Reprise du message précédent :
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] -est-chere
 

 
mouai, et pourtant chez toyota ça tombe en masse après 10ans, par contre toyota oblige, heureusement aucun problème a avoir les pieces.

 
J'ai une collection à la maison, c'est plutôt un super daily sans prise de tête, ça consomme rien (entre 3.5 et 3.8l en ce moment), ça conduit presque tout seul, c'est très confortable, bref plutôt conquis de la bête
 

 
Il veut un modèle récent pour avoir une batterie pas encore trop agée, sur des 2017-2018 t'es à 15k pour 50k kms quand tu vas être à 17-18k pour la même chose sur du dynamic de Yaris 4 (qui enterre même le haut de gamme de la version précédente) par chez moi.  
 
Je t'avouerais être surpris du prix de la tienne, c'est presque trop beau que je pourrais croire à une arnaque ^^'
Quant aux LED homologuée philips dans notre cas c'est bof, y'a du ledperf (donc pas de la chinoiserie) dans celle de madame, ça éclaire vraiment rien parce que les réflecteurs sont vraiment mal foutu. c'est mauvais de chez mauvais  
Phares différents en fonction des phases peut être ? Sur une 2015 c'est l'enfer la nuit

L'Auris c'était pourri aussi, et la Corolla bien que plus récente avec du bi led, c'est pas incroyable non plus. Ca éclaire pas trop mal mais pas loin en feux de route. Ca n'a pas l'air d'être les champions de l'éclairage chez toy. Ma mazda plus ancienne malgré ses tous petits yeux éclaire carrément mieux. Et l'adaptatif c'est top. Ca manque sur la Corolla.

c'est marrant sur la Yaris 4 c'est pareil en plein phares, c'est sympa mais la swift que j'avais avant faisait bien mieux sur le point (led avec feu lenticulaire)
Ca reste performant, rien à avoir avec la yaris 3 et les allumettes en guise de feux.

le pire, les lenticulaires en halogène, c'est une merde un truc de fou...
 

 
Sur la Auris, j'ai mis des 9012 HIR2 60W, ca m'a changé la vie.

 
L'auris de base c'était pourri, sur la finition Style avec les xénons, c'était top !
 
ça reste quand même beaucoup de crans en dessous de mon Kuga en led adapatatif    

 
Pas vraiment de soucis sur mes Prius ( en LED) ni RAV5 ou BZ (matrix). Le Rav4 serie 4 etait malgre des bi.led plutot moyen oui. La Corolla GRsport avec les matrix est bien aussi. Petit truc toutefois. Toyota dans son desire d'etre toujours dans les clous reglementaire , preconise un reglage en hauteur de base trop bas ! En mettant 0.5° de plus c'est pour le code nettement mieux et pas encore eu de remontrance en face depuis la P3 !! Peugeot , ou Renault aussi généralement, a la tendance inverse d'ailleurs.

ma yaris a 10 ans, la derniere verif etait (cette annèe) ok

ma voiture a 10ans cette année aussi

pareil pour celle de ma femme

Un enfer sur Yaris 3 ...

Salut, dites ceux qui ont une ct200h, vous avez un porte vélo de coffre à conseiller ? J'ai pas de boule d'attelage.

J’ai récupéré ma Yaris 4 aujourd’hui. Pas trop conduit encore mais un vrai plaisir pour le trajet de retour chez moi

C'est vraiment agréable en conduite relax les HSD. Je suis complètement fan.

Effectivement, tu l'avais payée cher. J'ai eu une Yaris 4 Design pack confort de 3 mois avec 3000 km pour 22 k€. Par contre, tu as été super bien remboursé je trouve.  
 
Si tu peux te le permettre, reprends une Yaris 4. C'est le jour et la nuit avec la 3, même si comme tu le dis, tu n'es pas un grand rouleur. Oui, effectivement, tu peux rajouter un système Android Auto/Apple Carplay dans ta voiture, mais si tu n'es pas bricoleur, ça ne se fait pas comme ça. Pour ce qui est des ampoules LED Philips homologuées, j'avais cherché à l'époque de mes Yaris 3 et ce n'était pas compatible (peut-être que ça a changé).
 
En finition, je te conseillerais une Design, idéalement avec le pack confort. Ce dernier t'apporte pas mal d'options en plus :
- aide à la sortie sécurisée
- avertisseur d'angles morts
- avertisseur de circulation arrière
- radars de stationnement avant et arrière
- rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement
- siège conducteur avec support lombaire électrique et siège passager réglable en hauteur

Je n'ai peut-être pas beaucoup de points de comparaisons, mais je ne trouve pas les éclairages LED de ma Yaris 4 et de ma Corolla "moyens". Ca éclaire comme il faut, et les feux de route éclairent à bonne distance.
Ma Corolla a bien les feux adaptatifs.

T'as une version 2025. Ils ont peut être amélioré. Et t'as les adaptatifs. Rien que ça, ça change la donne.
Sinon, sur ma 2021 c'est pas ouf. Surtout en feux de route. En feux de croisement c'est correct. On a peine à croire que ça éclaire à 100m. En tout cas ça n'en donne pas l'impression. Ma miata éclaire nettement plus fort, c'est flagrant.

Je n'ai pas une 2025, mais une 2024. Mon ancienne était une 2022. L'éclairage était aussi bon, mais pas adaptatif certes.
Après, nous n'avons peut-être pas les mêmes niveaux d'exigence.

 
 
Ben c'est pas fou pour du led, je sais pas quoi te dire de plus. Correct sans plus. C'est assez reconnu. L'adaptatif doit apporter le + qu'il manque au système de base  

D'une certaine façon, ça exclue même la conduite nerveuse vu que quand tu mets le pied au plancher, ça fait hurler plus qu'accélérer
 
J'adore aussi. En ville, c'est parfait.
 
Mais en montagne et sur autoroute, je trouve la CVT inadaptée :
- aucune retenue en descente sur certains modèles même récents (ok, là c'est plus la CVT que la eCVT)
- régimes élevés en descente et moteur qui gueule, ça fait bizarre de descendre un col à 4 ou 5 krpm avec le moteur qui grogne
- difficulté à faire des accélérations franches pour dépasser, par exemple
- bruit important à plus de 110 km/h

Ils ont corrigé le bruit de roulage ? Car si ma ct200h est très bien insonorisée, le bruit de roulage est a chier....

Pour la montagne je ne suis pas d’accord, avec les BVM c’est pas toujours possible de passer la 3ème car on arrive à aller trop vite pour avoir un régime moteur suffisant, du coup on est souvent en sur régime en deuxième donc ça gueule aussi.
 
Effectivement en descente ça gueule aussi mais ça va je trouve quand je vois les puretech sur les freins en permanence j’ai peur pour eux!

Sur la focus 3 scri 182 ou le frein moteur est équivalent a de la roue libre, ça ne m'a pas traumatisé, le frein a pied sert a ça.

Toujours la crainte que la pedale devienne spongieuse, j’ai eu ça avec ma Volvo 440TD en ayant roulé très fort freiné accéléré ainsi de suite

J'ai eu ça sur ma r5 mais depuis les freins sont devenus endurant

La focus avait des 300mm a l'avant.

J'ai conduit des Toyota/Lexus de différentes générations et je trouve que le bruit de roulage est correct. L'effet mobylette a été bien estompé. C'est flagrant. Par contre, il y a du bruit aérodynamique

Dans ma dernière hybride, je regrette de devoir rouler en pneus neige, car sans ça, en mode EV, elle est parfaitement silencieuse

Je fais de la montagne très régulièrement.

En montée, avantage à la CVT. C'est vrai que les BVM obligent souvent à jouer de la boîte, ce qui est saoulant

Par contre, en descente, descendre un col au frein moteur / frein à pied sur une BVM est plus agréable, je trouve. Sur ma CVT, à long terme, pas sûr que le moteur et la boîte apprécient de tourner à haut régime comme ça (30-40 min à 5k rpm) C'est pas la zone rouge mais ça reste des régimes élevés.

Bon sinon j'ai un trou dans ma moquette,et je ne comprends pas d'ou il vient....

Ce n'est pas la position du pied et je ne fume pas.

Oui la moquette est cheapos mais quand même... Contrairement aux sur tapis qui sont top

Donc si quelqu'un connait un tips pour boucher ça...

Mince chier pour le trou, peut être mettre un mini morceau et le coller    
 
Sinon moi aussi je n’aime pas des masses le moteur à haut régime en descente mais bon ça a été validé par des ingénieurs Toyota ça doit être prévu pour durer  

Merci pour vos retours sur la Yaris !
 
Au final ça ne s'est pas passé au mieux.
Je ne trouvais pas de Design à un rapport prix/km qui m'intéressait, et j'ai fini par trouver une dynamic avec 13k km qu'une concession près de chez peut faire venir chez eux.
Mais en discutant avec mon père (qui lui aussi doit changer de voiture car elle a été inondée en même temps) et en voyant vos messages, j'apprends que la dynamic n'a pas les rétros qui se rabattent automatiquement. Pourtant ma dynamic les avait...
En fait je devais avoir une dynamic business avec des options en plus, mais rien n'était mentionné sur les papier d'origine que j'ai pris comme référence. J'avais même le GPS aussi avant. (bon pas une grosse perte ça car je le trouvais très peu utilisable, et incomparable avec android auto).
 
Tout ça pour faire vite histoire d'avoir la voiture avant les vacances... pour que la concession m'appelle en disant que finalement ils ne pourraient pas être prêt à temps et me prêtent cependant une voiture pour les vacances.
 
Pendant ce temps, mon père dans sa ville au nord du département (45min de route seulement) se voit proposer pour le même prix que moi une Yaris collection avec 40k km, ou une dynamic avec 6k km (il a pris la collection )
Concession du même réseau.
 
Quand je pense qu'en 1 heure de rdv sur place on m'a proposé que 2 véhicules pas top et que c'est moi qui ai du leur filer les liens des voitures de leur groupe proposées sur La Centrale pour qu'ils les trouvent...  
Un peu deg  
 
Première mauvaise expérience de ce style par ici, je ne me ferai pas avoir la prochaine fois. Mais je serai sans doute moins dans l'urgence aussi, tout du moins je l'espère !

Je n'arrive pas a comprendre que vos moteurs hurlent en descente, dans mon cas avec l'IS je suis en électrique dans les descentes et sur autoroute en descentes je compteur reste bien a 130 km/h, d'ailleurs tu sens le moteur électrique passé en mode régénération, il en profite pour recharger la batterie consommée dans la montée.

Car ils forcent le mode B

 
J'ai connu ça qu'une fois en montagne, une Clio I 1.2L avec des petits disques pleins, et surtout, du LDF bien trop vieux. Après vidange, ràs.    

 
Je comprend mieux, vu que je passe jamais en mode palettes, j'ai pas le soucis. D'ailleurs est-ce vraiment utile ou pas? dans mon cas j'en profite pour décrasser les freins.  

 
Je pense que c’était ça aussi le LDF vieux  

Ouais, je n'aime pas non plus. J'ai l'impression d'abimer mon moteur.
Heureusement je ne fais pas souvent de route de montagne.

 
 
 
 
 
Pour ça que je déconseille toujours d'acheter en concession de la toy d'occase sous garantie. Ils sont toujours trop chers, en neuf (vs mandataires) ou en occasion. Plus les frais bidons abusifs.
Ils ne connaissent même pas leurs gammes en plus. Tu le sauras pour la prochaine    

Il faut se servir du régulateur en descente. Ça recharge à la moitié du max.
Quand la batterie est pleine, c'est sûr que ça mouline.

Si un moteur peut supporter un régime très élevée à charge maxi très longtemps, c'est pas une descente de col en frein moteur qui va l'user.

Après faut arrêter avec les histoires d'abimer le moteur à 5000 tours    
C'est à peu près le régime de couple maxi donc là ou le rendement du moteur est quasi parfait. Les motos japonaises qui prennent 16000 tours/min font deux tours de compteur sans ouvrir le bloc hein.  
Oui c'est bruyant, peu agréable, mais ça n'abime rien d'être dans les tours. Et oui, si je vivais en montagne, je n'aurais jamais acheté un HSD.
Dans mon coin relativement plat c'est top confort. Ca ne gueule jamais  

 
 
Après 2 km de descente de col, ta batterie est chargée donc il n'y a plus de freinage par régénération.
Reste le frein moteur = ca gueule, et en dernier recours les freins.
 
Ajoute à ca que suivant les versions tu peux pas forcement rouler très vite en électrique : le moteur thermique doit tourner si les roues tournent suffisamment vite (pour pas que MG1 tourne trop vite).
 
Combo avec les moteurs de plus petites cylindrée que ton 2.5 L qui équipent les voitures à l'insonorisation moindre.
 
Certes ca n’abime rien d'autre que les oreilles.

Ce qui arrive très vite. 500 mètres de descente bien raide, et c'est full. Alors les cols de montagne...