Reprise du message précédent :

 
J'ai une yaris de 2021, t'as 2 niveaux, le basique qui fait vibrer le volant et te met des chassés dedans si tu t'approches trop des lignes (c'est cette saloperie qui m'a surprise) et niveau 2 tu as le maintiens dans la voie "autonome".  
Le 1er niveau s'active par défaut quand tu démarres la voiture, t'es obligé de rester appuyer quelques instants sur le bouton qui sert à régler la distance du régul adaptatif, le 2eme niveau c'est à toi de l'activer si tu veux.  
 
 
 

 
Toyota en général je dirais ... tu t'arrêtes tu mets la voiture sur P, tu ouvres ta portière et tu coupes le contact t'as un BIP continue parce que ... bah ça doit être mal de couper le contact après avoir ouvert la portière mais comme t'étais déjà sur P y'avait en fait aucun risque ...
 
Enfin le pire restera le saint BIP l'hiver "BIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIP ATTENTION 3° RISQUE DE VERGLAS", impossible de lui faire fermer sa bouche à celui la et tu peux être sur qu'il me surprend à chaque fois ...  

C'était trop compliqué d'ajouter un voyant 3PMSF bleu au tableau de bord....

oui enfin je parlais exactement du même véhicule  
Toutes ces aides a la conduite c'est quoi, 10k€ sur la voiture ? j'ai aucune idée de se que ca représente en prix

Le challenge c'est de reculer portière ouverte, sans ceinture, en longeant un mur tout en commettant un excès de vitesse

Pour moi le problème est vite réglé, portière entrouverte je peux pas bouger l'IS.

On peut même plus déplacer son véhicule en situation d'urgence.  

 
 
 
Et t'as le niveau 0 ou t'as viré ces merdes une fois et une seule et ça ne revient plus jamais. Corolla de 2021 également.
J'utilise régulièrement le régulo adaptatif sans le maintien dans la file ni l'avertissement de franchissement de ligne. C'est indépendant.

Pourquoi voudrais tu rouler avec une porte ouverte ?  

Pompe a eau changée !  
Donc nouveau liquide de refroidissement moteur et aussi de "l'inverter" au passage.
C'est la plus grosse réparation que j'ai jamais faite
 
Je poste pas la procédure car il y a des tas de video à ce sujet.
C'est précisément pour ce genre de chose que j'ai pris une ES : y a plein d'infos sur les Camry que je peux utiliser.
 

• MJTech

Toyota Camry 18-24 | Easy Water Pump Replacement | 2.5L Engines | Code P26CB
https://youtu.be/gAq_WsZwXcw
Lui change que la partie active de la pompe, pas la grosse pièce en métal qui lui amène l'eau --> c'est la technique que j'ai choisie.
 

• Julianfab Mechanic Vlogs

Replacing electric water pump on a 2019 Toyota Camry SE
https://youtu.be/ZF8dUqsztOc
Lui change l'entièreté de la pompe + pièce en métal telle qu'elle est livrée par Aisin.
 
Ces deux videos sont pour la version thermique: sur l'hybride c'est encore plus simple puisqu'il n'y a pas d'alternateur à enlever.  
Bon à la place y a des tuyaux de clim qui gênent un peu mais pas trop.
 

• The Car Care Nut:

Coolant Replacement on Toyota's New Dynamic Force Engine | DIY Without a Scan Tool
https://youtu.be/UWr9OqIjsLY
 

• The Car Care Nut:

How to replace your Toyota Hybrid Inverter and Engine coolant
https://youtu.be/_lWLMJ_4G24
 

• 2 Types inconnus qui appliquent les techniques de TCCN:

https://youtu.be/aM0BFEWugfA
   

• Toyota Camry Hybrid Coolant Change Tutorial

https://youtu.be/dZ1eESMPQ5M
 
Et comme je suis un noob, j'ai du chercher comment vider le vase d'expansion... bah on le retire en fait !

• Toyota/Lexus Dynamic force engine Coolant service!!!

https://youtu.be/BdjWFgzHryE?t=290
 
 
 
Infos (ou pas) notables :

• Le tuyau pour vidanger le liquide de refroidissement doit faire 8mm interne.
• J'ai pas trouvé d'info sur le couple de serrage de la pompe sur la pièce en métal. Ma clé dynamométrique commence à 13.6 N.m et ca à suffit à desserrer les vis. Bref j'ai réassemblé au feeling.

 
 
 
Quelques anecdotes:
 
J'ai un peu galéré a enlever le vase d'expansion.

 
Avant de le remettre j'ai réalisé que le reservoir de liquide de frein a son extrémité qui se sépare exprès pour faire de la place.
J'ai failli chialer devant ce génie

 
Comme tout le monde j'utilise le rebord de la baie moteur pour poser tout mon bordel.
J'ai bien fait gaffe de pas faire tomber de vis.
Par contre    
Le bouchon rose de la bouteille de LDR. Bref j'ai appris à enlever des clips    

 
Autre technique que j'ai apprise : comment on fait pour vider le trop plein de LDR dans le radiateur ou dans le reservoir pour l'inverter.
   

 
 
 
 
Bon assez de conneries, reparlons du coeur du sujet.
La pompe, Aisin WPT-207... arrive dans une boite avec une photo de la pompe pour les moteur 1.8L    
De quoi mettre un coup de pression quand tu dois réparer pour aller au boulot le lendemain
Mais à l'intérieur ouf, c'est le bon modèle.
 
La pompe est montée avec une volute en métal qui lui amène l'eau et la renvoie au moteur.
L'idée est de garder la pièce sur la voiture et de simplement prendre la pompe en elle même.
 
On peut trouver des fabricants plus ou moins obscurs qui ne vendent que la pompe sans la partie métallique. Genre 80$ au lieu de 170$. Je n'ai pas vu si Aisin propose ca.
Mais bon j'ai pas voulu prendre de risque.
Encore plus extrême : on peut trouver le rotor seul pour moins de $40.
 
Pourquoi le rotor seul?
Et bien voilà. A gauche la nouvelle pompe. A droite l'ancienne dont j'ai sorti le rotor.

 
La défaillance vient du rotor qui gonfle, jusqu'à ne plus pouvoir tourner
Aucune idée de la source du gonflement: corrosion, chaleur ?

 
Le stator a les traces de frottement, mais j'imagine qu'avec un nouveau rotor ca doit quand même fonctionner.

 
 
 
 
Ca à l'air d'être un des gros problème de ces moteurs !
Faut que je trouve si y a pas une class action: dans mon cas 6 ans et 63600 km, on est sur des stats de puretech (bon ok une nouvelle pompe et ca repart)
Mais si on continue de l'utiliser sans refroidissement il se passe ca:
Toyota/Lexus A25A-FKS Teardown… It’s COMPLETELY SEIZED! Will this become a Common Problem?
https://youtu.be/lqBlZY28LMk

Bravo, c'est une pompe à eau en plastique et électrique ?
C'était bien plus compliqué sur le 2,5l D4D.
 
(Attention, c'est le réservoir de lave-glace qui se sépare en 2, ne mets pas liquide de frein dedans )

Une nouvelle hybride Toyota.
 

 
Du bon bricolage, le porte à faux avant a été allongé de 7 cm pour loger le moteur de Yaris.
Un peu disproportionné ce grand capot sur une mini-citadine maintenant, on dirait un avant de CH-R.
 

 
C'est bien rempli !
72ch -> 116 ch = +44ch
le rejet de CO2 le plus bas du marché = 86g/km
 
A voir l'insonorisation...

Pareil sur mon RAV4 de 2022, ça revient pas au redémarrage (pour ça que je m'interrogeais)

 
Good job, par contre sur le 1.8 HSD elle tient environ 240000km, ils ont mis une verson en toc sur l'es oO
 
 

 
92ch plutot, et 116ch PMPO  

 
j'aime bien les ptites voitures de ville, ça se fait vraiment plus trop
le gros problème de la aygo X meme non hybride, c'est le prix
qui la rapproche vraiment trop de la yaris qui est 10x plus polyvalente
 
mais ça en fait la seule micro citadine avec boite auto potable au final  
 

la swift CVT est a 106gr alors que c'est une hybridation par moteur d'essuie glace
 
Mais bon 957kg...

 
Oui pompe électrique et plastique.
On dirait une grosse pompe de watercooling PC.
 
J'ai assez peu de chances de mettre du liquide de frein dans le réservoir de lave glace quand je fais un changement de liquide de refroidissement
 

 
Faut que je creuse.
Mais j'ai vu que le 1.8 peut avoir le même genre de soucis  
 

oui le 1.8HSD mais généralement les 300000k sont dépassés quand ça arrive, c'est pour ça qu'en préco il faut remplacer a 240000km (durant la vidange du LDR)

 
Cela m'est arrivé chez un ami, je voulais reculer dans sa cour et passer au raz d'une bordure en regardant par la porte ouverte, verdict pas possible, obliger de demander a être guidé pour 2 m et permettre de garer 2 véhicules dans l'espace, même au rétro c'était pas évident entre la bordure et la végétation.
 
Je sais tu le fais pas tous les jours.

 
Preneur de la manip parce que moi tu peux être sur que demain quand je remets le contact ça réactive le 1er niveau qui fait n'importe quoi dès que tu t'approches à moins de 20 cms d'une ligne blanche ...

RTFM. Je me rappelle plus car dans les menus il y a plein d'acronymes alacon. J'ai tout enlevé ou presque. Ou tout. Je sais pas. J'ai bien le régulo adaptatif fonctionnel sans toutes les merdes d'aides  
Quant au premier niveau comme tu dis, c'est simplement un bip et une image au tdb. Quand la caisse touche au volant, c'est un niveau 2...
Sur la miata, j'ai que le niveau 1. Désactivé une fois pour toute avec un bouton sous le volant. Ca ne revient pas à chaque démarrage. Pour la Corolla, faut passer par les menus.

Très surpris de lire qu'une Yaris de 2021 remet automatiquement toutes les aides à la conduite au démarrage. Nous avons un modèle de 2023, et on choisit ce que l'on souhaite conserver, retirer, et ça reste.
Ou alors, mais je ne sais pas si c'est possible, la concession a fait une mise à jour qu'ils n'auraient pas dû et ont mis la GSR2.  

Ou notre ami n'a pas lu le manuel. Y'a plusieurs acronymes en anglais incompréhensibles. J'ai du zieuter le manouel pour savoir qui faisait quoi.

J'ai pourtant bien lu le manuel, impossible de désactiver définitivement le 1er niveau de LTA.  
Je reste appuyé sur le bouton pour régler la distance il se désactive, je redémarre la voiture il est de nouveau actif, j'ai désactivé tout ce que je pouvais dans les menus LTA
 
Je rejetterai un oeil à la doc mais ça me parait bien impossible de totalement désactiver ça.

Tu as pas un bouton physique à gauche du volant peut être ?

Bizarre. Surtout vu l'année identique. Dans les menus je n'y ai été qu'une seule fois pour tout désactiver...
Pour moi c'est impossible que ça ne soit pas desactivable surtout sur du pré GSR2.

 
La distance c'est le régulateur adaptatif, pas le LTA (Lane-assist).
Donc ça colle pas. Enfin je sais pas j'ai une 2019.
 
---
 
Peut-être qu'il y a des réglages dans Techstream pour définir l'état au démarrage. Mais bon à voir avec la concession.
 
En googlant:
https://www.toyotaownersclub.com/fo [...] omization/
 
Il y a peut-être un "LTA Function ON/OFF Stored" a mettre à "Stored" dans la section "Lane Control".

Le bouton physique pour le désactiver est celui le plus haut à droite

https://www.japoto.fr/AutomateImage [...] 1b849.webp

Tu restes appuyé ça désactive le LTA niveau 1 (aide à la direction), tu redémarres ça se réactive, le niveau 2 (aide au maintiens au centre de la voie) lui est bien désactivable dans les menus.
Ce fameux LTA de niveau 1 agit bien sur la direction lorsque l'on s'approche d'une ligne, encore testé ce matin.

Dans le menu LTA j'ai tout désactivé, dans la doc c'est littéralement marqué "Lorsque le système LTA n'est pas utilisé, utilisez le contacteur LTA pour désactiver le système" et c'est tout, après ça t'explique dans quelle plage de vitesse ça fonctionne et tout le blabla

Le bouton pour régler la distance permet de désactiver complètement la LTA quand tu restes appuyé dessus, avec des appuis courts ça règle le distance du régul adaptatif.

Et de ce que je vois sur les forums c'est pour tout le monde pareil

Donc l'option techstream semble être la seule viable si elle existe ^^'

Chelou. Bien content que ça ne fasse pas ça sur la nôtre.

Hello,  
On à un lien ou un truc officiel / fiable sur ce que peut tracter un HSD sur la boule quand le modèle est compatible ?

sur la boule ?  
Généralement, c'est du 75kg, le but n'est pas de supporter du poids mais de tirer de la masse.

Oui sur boule.
J'ai un porte vélo sur boule, j'ai troubé 85kg max.
 
On me prete une caravane pour virer des gravats, mais la je sais pas combien je peux tirer.
 J'ai trouvé 750kg sur internet, mais rien sur la doc toyota...

sur quelle voiture ?

Une auris break c'est 345kg
Une CT200h c'est 0kg

Corolla ts 122h

pas énorme
450kg non freiné
750kg freiné

ok, 450kg c'est léger en effet.

par contre ce poids et marqué sur la carte grise en faisant F3 - F2
 
 

Je viens de changer ma batterie 12V en préventif.
Pas vraiment de signe de faiblesse mais elle avait 6 ans.
 
Au rallumage j'ai eu quelques messages comme quoi j'avais plus de "parking assist" ni d'assistance au centrage dans la voie.
J'ai fait 500 m et tout a disparu.
 
Ma batterie de remplacement est 5 mm trop grosse. J'ai du enlever un morceau de polystyrène qui calait celle d'origine.
Je suspecte que c'est Toyota/Lexus qui a pris une ref un chouilla plus petite a un moment et qu'ils l'ont calée avec un morceau de polystyrène. Comme il est amovible ca a l'air fait exprès.
 
Bref j'ai un morceau de polystyrène à garder maintenant

Tous le monde s'en fout mais je usis monté dans un VTV en Jogger et j'ai pris le perif    
J'étais derrière mais j'ai trouvé ca très smooth (conduite cool du conducteur) pas d’a-coups ou autre.
pour le coup j'ai trouvé ca assez proche d'une HSD.

Le produit peut être bon. Reste à voir la fiabilité, la tenue de cote, et un détail, les résultats à l'euroncap.

Fiabilité et tenue de cote, Dacia est globalement meilleur que la moyenne, avec des moteurs qui sont d'abord utilisés par Renault, et en occasion je ne sais pas pourquoi les gens mettent le même pris dans un Lodgy que dans une Scénic 3.

Euroncap Dacia n'a jamais été bien classé, et maintenant qu'ils utilisent une plateforme moderne, et qu'ils ont des scores de protection passagers corrects, le manque d'aides les pénalisent.