Reprise du message précédent :

 
Oui mais la taille de roue dans l'ensemble a augmenté. Dit autrement l'arche de roue est bcp plus grande que par le passé. Et donc pas de nécessité à mettre des flancs très bas.
Donc c'est peut être du 18 mais c'est du 185/55R18=> 100 mm de flanc.
Une clio 2, c'était, entre autre, mais du 165/65 R14, tu te dis, ah du R14 bcp plus confortable => 65% de 165 ça fait 107mm. Donc au final, un différence très faible.
 
 

Pour moi le problème du 18" des R5 c'est pas le confort mais :
_ gros diamètre ça fait grosse perturbation aéro
_ prix des pneus qui sera plus cher que du bête 205/55R16 (taille des ë-C3 pour l'anecdote)
_ gros passages de roues qui prennent de la place sur l'habitacle (le train arrière triangulé me parait également inutile pour une citadine).
 
L'avantage des roues de gros diamètre, c'est que ça permet de masquer la hauteur de caisse dû à la batterie, je trouve les nouvelles R5 et R4 très bien proportionnées (plus qu'une Prius avec des roues en 15" ).

Je comprend pas cette histoire de proportion : sur un même modèle le diamètre de la route + pneu sera le même.
Donc une prius en roues de 15" a la même occupation de l'arche qu'en 19" de côté bien sûr.
Ou alors l’esthétique courante veux que ca soit vraiment la ROUE seule qui compte ?  

sauf que du 195/55/15 sur une r21 turbo, c'était déjà débile a l'époque
 
d'ailleurs sur le test poa de la R5 A290, ils ont pris un trou et hop, un pneu éclaté, un
 
 

Ouais, il faut faire attention aux nids de poule, ça peut éclater un pneu !

J'ai jamais éclaté de pneu avec pire que l'A290, du 195/40R17. Donc flancs plus petits, et circonférence plus petite, donc plus facile à pincer.

1 hernie, oui, mais c'est tout.

Ils ont vraiment pas eu de chance.

Ça ne fait pas la même impression d'avoir une jante plus grosse et une pneu plus fin, le pneu noir est peu visible dans l'arche de roue, mais la jante ressort.

Mais pourquoi les roues noires dans ce cas ?

Nouveau Rav4

https://www.caradisiac.com/et-de-si [...] 215843.htm

Le capot est pas assez haut.

comme un bigster
 
on est loin du petit suv citadin de la 1ere version en tout cas, maintenant, c'est plus dans le véhicule industriel
 

Ca ressemble beaucoup à celui d'avant.  
J'aime pas sa face avant: je n'aime pas ces faces "pleines"  façon véhicule électrique.

Ils n'ont pas tous la même calandre sur les premières photos.

 
Parce que c'est pas entièrement un nouveau modèle.

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2892894187
6 mois qu'elle est en vente... Personne ne veut se dévouer ?  

Sûrement la livrée spéciale qui justifie le prix

Ils n'ont pas honte avec les autocollants de pub    
Y'en a plein des comme ça. Celle là je l'avais en favoris. Je ne comprends pas ce qui coince. Le blanc ou le prix mais ça me parait pas débilement cher: https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2906492876
Première main et un mini sinistre à 600€. Rien de rédhibitoire pourtant  

 
Vu de profil en superposant on remarque que ce nouveau RAV est comme le précédent ! Meme taille ( BRAVO !) et memes proportions à tres peu de chose près. Bref Toyota fait du BMW,AUDI like pour le coup. Pas terrible de mon point de vue.  
Mais de toute facon ce nouveau opus est clairement fait pour les US. On retrouve meme un zeste de Subaru Forester , qui rend les américains accros !!!  
Reste plus que l'annonce de la nouvelle Corolla qui va suivre pour compléter le tableau des news de Toyota de cette année. D'ailleurs elle aussi serait du meme genre cad une copie a peine modifiée de l'actuelle. MAIS avec des moteurs révolutionnaires ( en rendement , on parle de 44% ce qui pour un thermique essence me parait insensé ). A voir

 
Oui, j'avais vu cette version GR Sport, et là c'est mieux.

Je suis dans un Sienna HSD, c'est autre tellement mieux que les ludospaces européens.
Ça donne envie d'avoir du monde a transporter juste pour leur montrer comment c'est mieux

Un camion HSD en 16p, mon rêve en Europe  

J'avais lu je ne sais plus où que Toyota était sur un nouveau moteur capable d'accepter plusieurs carburants, donc ceux de synthèse. Je pense que, réglementation oblige, elle ne sera disponible qu'en PHEV, avec une autonomie en tout électrique de 100 km minimum. A voir ce que ça donnerait au niveau du coffre, cette dernière étant actuellement avec ses 581-596 litres ce qui se fait de mieux chez Toyota (le RAV4 étant un poil en dessous). Si c'est pour finir avec un coffre de 400 litres, ça ne va pas trop le faire pour une voiture de cette longueur.
Si tel est le cas, je pense que je reverrai ma stratégie et que je conserverai ma TS actuelle un petit moment.

 
J’en rêve aussi pour ma famille ! Je traîne le Partner HDI car il n’a pas de remplaçant et après la Corolla impossible de rouler avec d’autres boîte automatique  

J'ai roulé une semaine en c3 eat, je n'en pouvais plus de cette boite lol

La ecvt c'est vraiment top

Je roule parfois la C3 boitoto de belle maman. C'est infect de brutalité.

J'ai essayé un nx350h.
Sans grande surprise c'est un mélange de mon rav4 hybride et de mon es 300h.
Élément pas en commun qui fait plaisir : retour du mini stick !

 
C'est que c'est une boite BMP6.

J'ai trouvé ke eat putain de brutale, tu arrives au pas dans un rond point, d'un coup tu appuies a fond et la elle fait seconde vers premiere violemment en te secouant comme un checker, sans compter que je ressent tout le passage des rapports et elle reste en 5eme jusqu'a 92km/h, pas très optimal.

Bon le puretech 110 qui vibre a mort la elle n'y est pour rien, mais j'ai bien aimé le bruit qu'il fait.

Conso supérieure a la ct200h alors que la ct tourne en e85....

C'est un problème entre le volant et le siège donc.

Si je mets pieds au plancher avec un HSD, le moteur va gueuler pour rien. Alors qu'il suffit d'appuyer un peu pour s'insérer.

Ben avec l'EAT, c'est pareil. Si t'as pas besoin de toute la puissance, tu appuies pas à fond et elle voudra pas passer la première.  

Et une caisse hybride consomme moins qu'une non hybride qui fait des fonds de première pour s'insérer dans les ronds points. Mais c'est pas croyable.

Si je fais ça avec la ct, ça part comme une balle en allumant l'aps, et sans la moindre secousse.

Par contre interet de ne pas avoir des pneus eco de merde

La c3 avait le stop and start tout de meme, bon il ne fonctionnait pas

 
 
Très certainement    
 
 

 
 
 
Non. Si tu mets godasse, elle va partir fort. Ca ne cire pas ni ne reste sur place. Y'a bien un micro lag, certes, mais ça part assez "virilement".

La mauvaise foi, on dirait le scooter du voisin.

Avec l'Atkinson qui fait un bruit de merde.

https://www.youtube.com/watch?v=H_cWfXbSASo

Pas besoin de faire un 0 a 100 pour rentrer dans un rond point

Le bruit du moteur ne me dérange pas, mais ma voiture est insonorisée contrairement a une ancienne yaya

La nouvelle yaya a fait beaucoup de progrès meme si une lbx fait largement mieux pour une base commune.

 
 
 
OSEF du bruit. Ca part vite et "fort" c'est tout. Et si t'as déjà essayé un 50 bien tapé, tu sais que ça marche très très bien surtout vu la masse.
J'ai déjà essayé un 50 qui cabrait à l'accel sans coup de cul. Il devait être plus proche des 80 cc ou plus que des 50 évidemment. Le truc prenait 120 km/h GPS.

 
 
J'ai testé l'EAT6, une véritable daube, lente, passage de vitesse violant, gestion des vitesses abominables. un commercial m'avait sorti qu'il fallait jouer avec l''accélérateur pour réduire les a-coups. Excuse moi mais j'ai eu de la bonne BVA à convertisseur, de la DSG6 et maintenant une HSD et niveau agrément cette EAT6 est la pire merde que j'ai pu essayé en boite auto.

Par contre elle est très fiable, mais elle est très loin de l'agrément d'une zf hp8

 
Mais bon accouplé à un PureTech cela va pas allez loin

Meme pas besoin de vidanger la boite, le moteur sera HS avant

Vu que c'est quasi full toyota ici, vous pensez que ça passe en garantie ?

 
Auris de 2017.

C'est le vernis qui se ternis ?
Ca m'étonnerait que tu ais 8 ans de garantie là dessus.
 
Essaye de voir sur le topic detailling ce qu'ils conseillent de faire.
J'imagine un truc genre nettoyage + polissage + re-vernis + repolissage.

J'ai conduis pas mal l'EAT8 sur un 2.0 HDI, c'est franchement cool comme boite.