Reprise du message précédent :

 
 
 
Le bilan hybride sur la dernière facture.

Reçu aussi, et rien à faire sur ma TS de 2024 (bien qu'elle ait une batterie de m*rde).  

curieux, tu as un module de controle par le calculo sur la batterie, je me demande a quoi il sert. (normalement il sert sur le stop & start... mais bon pas de ce truc sur un HSD)

Batterie ramenée par madame. Tiens, c'est marrant, elle est passée à 52Ah et 480A au lieu des misérables 45Ah et 286A.
KOMPARAZAR
(Nouvelle batterie intégralement floquée Toyota. Plus aucun marquage Varta.)

35AH sur ma CT200h lol

Le recall de ma batterie a un peu marché, j'ai pu rentrer du boulot sans booster

Bon ce n'est pas la grande forme avec 12.2v mais c'est mieux que vide

Vend batterie 12000€, 122000km.
 
Rodage de la batterie au petit oignon, fonctionne comme au premier jour, dors dans un parking.
 
Je donne une Auris avec.
 

 
Ca donne envie de Corolla vos histoires lô ...

Vraie batterie sur la P4.  
 
Il y avait une 45Ah / 295A.
J'ai remplacé par une FULMEN de 50 Ah.  

Ma bosch de 45ah a juste tenu 2ans, la yuasa 35ah, 7.5ans...

Tu as le modèle sous le capot toi c'est ça ?
Perso, je n'ai trop regardé comment se remplace la mienne. Ce doit être à la portée du premier bricoleur venu, mais n'en étant pas forcément un...    
J'hésite aussi à aller acheter ma batterie directement chez Toyota, mais je n'ai plus le tarif en tête.
Quand je parlais des 600 ou 800 balles je ne sais plus, c'est ce que le chef d'atelier m'a dit que coûtait la batterie d'origine mise dans les Corolla, et que ce ne serait pas ce modèle car trop onéreux pour les clients. De fait, ce serait une autre aux alentours de 180 euros de mémoire (ou 160), hors main d'œuvre. Je ne me souviens plus de la marque (je dirais Fulmen). Bref, je ne sais pas si certaines Corolla ont soi-disant eu cette batterie à prix d'or, mais pour ma part, c'est une Varta.

Je me demande si un jour il essaiera de te revendre "la vraie huile Toyota" a 200€ le litre.
Pour finir par te proposer la 'noname' a 30€/litre "vous faîtes une affaire monsieur"

 
 
 
C'est pareil sur CHR, Yaris et cie    
 
 
 

 
 
Sous le capot moteur oui. Payée 161€. Aucun marquage autre que Toyota (même si ce n'est pas toy le fabricant, on s'en doute bien...)
 

 
 
 
 
Tu plaisantes mais souvent les accessoires floqués marque constructeur sont de meilleure qualité que les type oem.
Les essuie glaces c'est le meilleur exemple.

Hier Lexus a dévoilé la future 8ème génération d'ES.
 
 

   
https://youtu.be/2BQBFl6YSzw
 
 
https://pressroom.lexus.com/reimagi [...] -lexus-es/
 
Donc il y aura encore une version HSD avec un 2.5L atmo et deux versions électriques.

roues de 21 pouces putain.  

Dégueulasse, tout est fait pour que l'on achète un SUV lol
 

+1
 
Ils sont chiants avec leur mode de roues immenses.
 
Ca consomme plus, c'est moins confortable, et les pneus sont plus chers !  

ça ne consomme pas plus, c'est la largeur qui fait consommer
 
c'est pour ça que le scenic a des roues de train, 20 pouces en 195 de large lol

J'ai lu 5m14, c'est hyper long, ils veulent pas refaire une IS qui concurrencerait la Tesla 3 ?
 

L'impact aéro est là, sur les voitures électriques la baisse de conso en augmentant le diamètre de jante se sent, même sans augmenter la largeur.
 
Et le prix des pneus, avant on avait des standard 195/65R15, 205/55R16 et 225/45R17 pas chers, maintenant tout le monde fait ce qu'il veut et c'est toujours plus cher.

https://www.automobile-magazine.fr/ [...] es-modeles
 
Bon c’est le très reac automobile magazine (retraités auto magasine quoi), mais on apprends que my Toyota va relever la tension de la batterie 12v et qu’une nouvelle réf est montée depuis début 2024
Connaissant toy ça va pas être la tension tension indique mais une indication peu précise sur l’état de santé de la batterie 12v

Je l'ai dit sur cette page: "passée à 52Ah et 480A au lieu des misérables 45Ah et 286A."

 
Décidément je lis tous tes messages de travers ces derniers temps  

Il m'arrive une situation bizarre, il y a 2-3 semaines, le témoin pression s'est allumé, pression faible sur une roue (arrière droite) à l'aide de Tire Assistant. Je regonfle avec le gonfleur du coffre. Aujourd'hui le témoin s'est rallumé. La pression frôle le 2bar, 2,5 chez les autres.

Crevaison lente ou le souci est ailleurs ?

Si un mano de gonflage te dit que ça baisse, le tpms doit pas alluciner en principe.
 
Cherche le chti clou, tu peux aussi vérifier que le que le corps de valve de la valve schrader est bien vissé.
 
Et commande un kit de mèches vulcanisées avec les outils si t'en as pas.

l'obus de valve ça arrive souvent qu'il fuit un peu, avec un pulvérisateur pour nettoyer les vitre, ouvrir le bouchon, un petit coup dessus et regarder si ça fait des bules.

Mes parents ont fait l'entretien de leur Yaris Cross qui avait des problèmes de batterie 12v.

Je m'y attendais : la batterie est nickelle d'après les tests par Toyota

elle est nickel, c'est juste la capacité qui permet juste de tenir 3 jours lol

Voilà c'est ça

ma voiture si je dois la laisser une semaine sans l'utiliser, je la branche sur le chargeur comme on le ferait sur une ferrari
 

Tu aurais un booster à conseiller ?

Je l'ai amené au norauto, prestation crevaison 34€. Je ne sais pas ce qui a été fait mais comme la prestation est garantie 1 mois, on verra dans 1 mois.

Un chargeur de batterie plutôt non ?

en chargeur, j'ai un CTEK MXS 5.0 depuis au moins 15ans
 
mais pas besoin d'un truc de compétition pareil, un chargeur lidl suffit.

Perso, en booster, j'ai pris ça : https://www.amazon.fr/dp/B0DCJSMQ2W [...] asin_title
Mon gonfleur portable était tombé en carafe 1 semaine avant (il a duré 6 ans), donc je me suis dit que c'était un bon compromis.
Mais il doit y avoir moins cher, je pense, en monofonction.

Bon, j'ai cru que la batterie de ma Corolla me faisait une blague. Après avoir roulé pendant 1 semaines avec la voiture, la voilà qui s'ouvre sans aucun problème quelques jours après mon retour. Je me dis que le trajet lui a fait un peu de bien, même si je n'y crois pas pour une durée beaucoup plus longue. Tout à l'heure, j'ai voulu mesure la tension de la batterie, elle était à 11,7 V, contre 11,8 V le lendemain de mon arrivée. Je me dis que ça peut le faire.
Je mets une pince au niveau de la batterie du coffre pour voir s'il y a une consommation importante voiture fermée. Je constate une tension qui chute progressivement de 2 V à 0,8 V (puis se stabilise). N'ayant aucune idée si cette valeur est "normale", je réouvre mon coffre pour récupérer la pince (j'ai du le fermer et l'ouvrir environ 3 fois), et je retourne mesurer la tension de la batterie. 9,7 V.
Je dois la faire changer la semaine prochaine, mais j'ai demandé à ce que la batterie actuelle soit expertisée après l'échange. Au mieux, il en ressort une batterie défectueuse, et c'est pris en charge, au pire, je lâche un petit billet en plus de ce que je peux trouver sur Internet, mais au moins, Toyota ne pourra pas dire que j'ai fait de la merde en cas de problème plus tard.
 
Je me demande s'ils ont durci ou pas les "règles" car j'ai annoncé que je comptais faire la révision de ma Corolla à mon retour de congés cet été, soit 3 semaines après l'échéance calendaire, et ce, afin qu'elle ait plus de kilomètres qu'actuellement (4500). On m'a sorti que c'était "à mes risques et périls" en cas de sollicitation de la garantie après.

Sinon, pour parler de choses un peu plus sympathiques, j'ai constaté, durant mes congés, une réelle amélioration entre ma précédente 184h et la 196h. Niveau accélération, cela donne l'impression d'être un poil mieux, mais de toute façon le gap n'est pas énorme, comparé à celui entre la 122h et la 140h. On sent que la gestion de l'hybride a été améliorée, et je suis plus souvent en tout électrique.
Niveau consommation, c'est mieux aussi. J'ai fait un joli 5.7 sur un peu plus de 400 km. Pour autant, j'ai pris moins d'autoroute qu'habituellement (260 km contre 320 km), donc c'est un peu "faussé" je trouve. Sur quasiment le même chemin au retour, j'ai fait 4.7, avec encore un peu moins de km sur autoroute (230 km). Pour autant, cela reste mieux par rapport à avant où je tournais plutôt aux alentours de 6.2/5.7 sur un trajet similaire.
Sur place, un joli trajet de 100 km de départementales à 4.5, avec beaucoup de pluie et de vent.
Début de semaine, en région parisienne, un joli 3.8 sur un trajet de 40 km de départementales.
 
Niveau confort, j'ai l'impression également qu'il y a du mieux. Malgré la chausse en 18 pouces, j'ai l'impression que c'est un poil plus moelleux. A voir cet été sur les routes dégradées en Espagne.
 
Le toit ouvrant panoramique est un vrai plus, mais comme il n'a pas fait beau, je n'ai pu l'ouvrir que 5 minutes en arrivant sur place.    
 
La partie multimédia est clairement plus confortable : l'écran 10,5 pouces est top, et le combiné d'instrumentation 12,3 pouces change clairement la donne par rapport à l'ancien avec les aiguilles.
 
J'avais un peu froid aux mains au retour d'une sortie pluvieuse. Le volant chauffant a été un vrai plus.
 
Toyota a retiré l'option "stationnement intelligent". Je ne sais pas pourquoi, mais ça ne devait pas trop être utilisé (ou pas assez fiable).

Vidange de l'ES.
 

 
Demain le Rav4.

Je viens de dépasser les 100 000 km à 100% E85 avec ma P4 !    
 
Le joint de culasse tient toujours.  

J'ai fais quasiment 180KKM avec ma Auris TS 136.
Le gars qui me l'a reprise faisait de l'achat revente pour les VTC.
il connaissait bien l'astuce

J'ai inversé droite gauche mes pneus avant pour lutter contre les dents de scie

Et voilà vidange du Rav4 faite.
Sans faire exprès au bout de pile 6 mois !
Intervalle de 11250 km.
 
Première fois que je fais la rotation des pneus moi même.
Alors autant pour la vidange, y a pas besoin de lever beaucoup le rav. Autant pour enlever toutes les roues c'est bien plus haut que l'ES.

ma ct est a raz du sol, mon cric rouleur passe au milimètre...