Reprise du message précédent :

 
C'est plus ça - néanmoins: ce qui manque c'est un BMS ; enfin une logique de niveau de veille à la con ; pour désactiver les accessoires de veille une fois la batterie 12v passée sous un certain niveau de tension (augmenter la taille de la batterie 12v ne changerait rien sur le comportement, les trucs connectés qui tirent en veille doivent se couper au bout d'un moment, mais pour ça faut le designer à la base).
 
Et c'est très probablement pareil pour les autres constructeurs de modèles récents.
Ils ont tous pris pour acquis que la batterie 12v ne serait jamais un problème.

Par curiosité : quand on se met en frein-moteur en "B" sur un HSD, ça allume les feux stop ?

Non

merci

Je pense que nos HSD sont loin de ça.

Non, je l'ai changé au bout de 2 ans.
 
Sur la Corolla 122h, j'ai du changer en urgence pour une Fulmen de leclerc mais elle à pas 6 mois encore. La Varta d'origine est dans le garage mais le testeur me donne un SoH de 80%, quasi morte quoi.
Après la voiture à passé quelques semaine sur le parking de la concession, ca à pas du aider la batterie d'origine.
 
De mon XP, les AGM ca tient quand même bien mieux.  
 
Et AGM avec mainteneur de charge, t'es tranquille.
Si tu as la place dans le garage, j'ai monté ca sur mon Auris:
 
https://www.amazon.fr/dp/B088W1VNR2 [...] tle_3&th=1
 
Je branche un mainteneur l'hiver ou dès qu'elle est arrêté pour plus de 5 jours. 7 ans après la batterie est nickel (AGM d'origine).
 
 
Sur ma Zoé II, la 12v à fait 2 ans aussi avant le sapin de Nôel (marque Renault, non AGM, je sais pas qui est le fabriquant). J'ai mis une Yuasa Silver (non AGM) qui attaque ca 2ème année, on verra bien.

 
Marrant c'est aussi quelque chose que j'ai vérifier avec ma femme qui me suivait  

 
 
J'ai un Fiat Coupé et je recherche une nouvelle voiture. Non que le Coupé soit un nid à emmerdes, en 10 ans j'ai rarement eu de gros soucis avec, mais il commence à se faire vieux (205k km).
 
Mes critères de choix : la fiabilité, la praticité (donc 5 portes) et un moteur sympa si possible.
Pour le moteur sympa, j'ai mis de côté Toyota et me suis plutôt penché du côté de Lexus, et je trouve que le RX coche toutes les mes cases.
 
Sur Reddit, les différents sites comme les avis Caradisiac, les fiches Argus, tous sont plutôt unanimes sur le côté costaud et très confortable du bestiau. Je n'avais pas pensé à faire un tour sur HFR et je trouve très peu de posts sur le RX à ma grande surprise.
 
Je vise un RX III 450h (pré 2016 donc) et les prix et les kilométrages ne sont pas orientés à la baisse.
Je me suis procuré un OBD Link LX pour pouvoir contrôler l'état de la batterie hybride car je sais que le remplacement coûte un bras (3-5k€ apparemment).
Voyez-vous d'autres choses à vérifier sur le RX ? Et ce choix de modèle vous semble-t-il judicieux ?
 

Je vais être franc: "pour moi quand je vois les prix du neuf (donc l'occase), c'est hors de prix pour ce que c'est."
Mais en regardant les prix de l'occase un peu kilométrée, c'est pas si pire. C'est le genre de truc qui a l'air de dévaluer très vite ?
Après suis ton feeling

C'est un putain de tank horriblement haut et lourd. Tu ne profiteras pas beaucoup du moteur. Du moins pas en virages    
Le choc après ton coupé  

Oui les deux dernières générations (la 4 et la 5) sont hors de prix, il n'y a rien sous 30k€ (et ça monte facilement à +60k€ ). Pour la 3e génération (2010-2016 en gros), les offres vont de 15 à 25k€ en fonction des kilométrages et des finitions.
Ca dévalue pas tant que ça en fait car ramené aux bornes parcourues et à l'âge donc à l'usure de la batterie, je trouve que ça reste pas donné 15000 balles pour une voiture qui à 10-15 ans.
 

Si Lexus avait au catalogue une caisse type berline à hayon ou break c'est ce que j'aurais visé mais dans leur gamme, la GS et la LS n'ont ni hayon ni sièges arrières rabattables. Et avec autre chose qu'un 4 cylindres, il n'y a que les RX gen 3 et 4 équipés d'un V6.
 
C'est clair que c'est le grand écart mais en terme de perfs, le RX est un poil meilleur que le Coupé malgré ses 2 tonnes. Pour le fun en virages je te rejoins...
 
Il y a aussi la CT200h qui est pas mal sauf la motorisation issue de la Auris mais les versions un peu sympa et bien équipées sont quasi au même prix qu'un RX... (ok sauf l'année ).
 
Après, pour 15k€, on trouve des Civic Type R FN2 bien clean, modèle fiable qui dispose d'un hayon.  
Ce casse tête.

La civic hybride est un bon choix

J'avais essayé le Rx , j'avais trouvé ca pas très energique et vraiment peu dynamique.
Niveau bagage, c'est parfois chaud dans la GS. Mais on y arrive.
(3 semaines de vacances  , plage montagne  - 2 gamins)

J'ai eu un RX450h gen3 2010, pendant pas longtemps, j'ai pas du tout aimé. J'ai fait un CR complet ici il me semble, il faut chercher dans l'autre topac hybride
 
pour résumé : le poids haut perché, comportement presque dangereux dans les virages ou courbes rapides (à cause du poids haut perché), suspension trépidante
 
sur l'autoroute les rétros ext sifflent, dommage car l'insonorisation Lexus est au niveau des meilleures allemandes
 
la commande de boite qui est mécanique, il faut surveiller éventuellement la fuite d'huile à ce niveau en dessous
 
le moteur V6 est surement fiable, mais le rapport consommation/dynamisme/ plaisir est vraiment moyen
 
selon certains avis, la gen 4 est meilleure que la 3e, mais le concept poids haut perché me convient pas
 
après ça j'ai eu une P+ que j'ai gardé un moment, puis retour sur une P3 provisoirement, puis maintenant un UX250h qui me donne entière satisfaction depuis 1 an   c'est le coup de cœur    

c'est bien résumé    

la GS est surement un meilleur choix que le RX, si je devais acheter une berline Lexus, ça serait peut-être une ES300h

 
à propos, j'ai un vLinker MC+ BLE Bluetooth qui marche au poil   , bien moins cher que celui qui est cité (j'ai suivi le conseil des créateurs de Hybrid Assistant et je regrette pas   )
 

T'as un coffre de toit ?  
 

Merci pour ce retour détaillé. (et merci tous tout court !)
 
Il faudrait que j'essaie un RX pour me faire un avis. Les NX et UX je n'aime pas le look, par contre une GS 450h à voir mais il y en a très peu d'occase et les prix ont bien grimpé j'ai l'impression.
J'adore la LS mais j'étais tombé sur un post sur le forum du Club Lexus France d'un proprio qui parlait du coût de possession sur quelques années et ça m'a un peu calmé.  Mais ça doit être top de rouler là-dedans.

 
   
 
J'avais jamais fait gaffe: les deux "energy monitors" sont un peu marseillais sur l'indication du moteur éteint
 

Sur le RX3 il y a une multitude de type de suspensions donc attention à la lecture des avis sans la finition indiquée.  
Y’a suspensions pneumatiques, adaptatives, classiques, classiques avec stabilisateurs actifs, spécifiques F-sport.

Défaillance batterie trop faible

J'ai démarré au booster

Je vais finir par en acheter un si ça arrive a tout le monde.
J'imagine que sur ES et rav4 ils ont mis un peu plus costaud que sur Corolla et CT.

Vous faites flipper avec vos batteries là! Celle de mon Auris est d'origine de 2016 et ne montre pas de signe de faiblesse, pourvu que ça dure

Jamais eu de souci sur les Auris ou la Corolla. Tant qu'elles sont en pleine forme et qu'on roule régulièrement, c'est comme les autres autos.
Sinon hier, petite sortie avec la mx5. Je me gare top down puis des gouttes arrivent. Je fonce fermer le toit. Mise du contact pour remonter les vitres, fermeture du toit puis je repars à ma pétanque.
En sortant, la caisse me fait une sonnerie bizarre genre clef oubliée dans le coffre. Tiens, ça doit être un bug puis c'est à moi de jouer    
Une bonne heure après, je me casse, tiens, y'a le contact    
C'était donc ça les bips chelou    
Petit stress avant de lancer le démarreur. C'est parti au quart. Ouf. Batterie d'origine de 2018. J'aurai fait ça avec la corolle, je l'avais dans le fion je pense...
 
 

Bon je l'ai mis en recond, on verra si j'arrive a la regen, mais je pense que son niveau d'eau est trop bas et comme les bouchons sont scellés...

Quelques traces de sulfate

J'aurai mieux fait de me taire. La Corolla n'a pas démarré ce matin. Ma femme a du prendre une autre voiture.
Je vais tenter une charge mais elle est sûrement morte.
Chaced, un conseil de modèle pour la remplacer?

Sur laquelle Corolla ou Auris ?

C'est écrit  
(Je n'ai plus d'Auris sinon.)

J'ai trouvé ça, ça a l'air de bonnes dimensions et caractéristiques: https://www.mister-auto.com/batteri [...] 2s50020-p/
J'aurai aimé l'avis du patron avant de valider la commande...

Je trouve ça aussi mêmes dimensions et cie: Batterie Varta Blue Dynamic C22 12v 52ah 470A 552 400 047 L1D
https://www.power-manutention.fr/ba [...] a-356.html

 
 
 
Perso je suis très Yuasa, mais la sur la Corolla, j'ai mis une Fulmen achatée chez Leclerc en catastrphe, mais RAS depuis 6 mois.
 
Je conseil Power Manutention, ils ont les AGM Yuasa les moins cher du marché par exemple et sont bien placé avec pas mal de turn over donc des batteries récentes.
 
 

Merci pour le retour sur le vendeur déjà. Pour le modèle, je pense que les deux linkés sont valides?

Oui, si tu roules peu je partirai sur une AGM.
 
Le + à droite en tout cas et les 2 ref sont OK.  
 
Perso en non AGM j'irai sur celle-ci :
https://www.power-manutention.fr/ba [...] s-446.html

Et le format de la corolla 122h c'est L1D.

Ah tien l'AGM à 111 balles, jamais vu à ce prix (pas de stock encore) :  
https://www.power-manutention.fr/ba [...] a-171.html

Ce sont des poles Europe ça non ?

AH merde ca passe pas sur les HSD c'est ça ?

Sur ma Corolla 122h, j'ai mis une Fulmen FA530 à borne EU.
Je pense que ca dépends en effet des modèles.

donc il faut bien faire attention, meme si il doit exister des adaptateurs europe / japon vu que le pole japon est plus petit.

Retour de vacances après un temps plutôt maussade, mais qui aurait pu être pire comme annoncé par la météo (bref on s'en fout   ).
Je pensais que de rouler tous les jours ferait du bien à la batterie 12V, mais je pense sincèrement qu'elle est HS. Hier, en repartant, j'ai à peine laisser la voiture ouverte sans le contact pendant 1 minute (pour charger) qu'elle m'a indiqué "Batterie faible". J'ai donc dû charger voiture allumée (super pratique).
Je voulais partir sur le modèle suivant : https://www.power-manutention.fr/ba [...] s-446.html, mais il n'est plus dispo pour le moment. Il y a celui-là sinon qui m'est proposé avec ma plaque : https://www.power-manutention.fr/ba [...] a-467.html.
Le modèle proposé par Hansaplast, il serait compatible vous pensez ? (Bien qu'en cours de réappro également)
C'est quoi cette histoire de bornes ?
C'est marrant que ça indique qu'il faut une borne positive à droite, alors qu'à regarder la mienne (modèle 196h donc dans le coffre), elle a bien la borne positive à droite, batterie face à moi, mais la batterie semble à l'envers. Toutes les étiquettes sont dans l'autre sens en tout cas.

Oui tu peux mettre une AGM en lieu et place d'une non AGM.
 
As tu la référence de ta batterie actuelle ? J'ai eu le 196h, mais je me souvient plus si c'est le même format que la 122h.
 
 
Pour les bornes, il existe les Européennes (grosses), et Japonaises (plus petites). Acheter une batterie à borne japonaise qui va sur une voiture avec cosses Europe n'est pas grave, il existe des adaptateurs.
L'inverse est plus compliqué
 
En tout cas sur Corolla, c'est des cosses EU.
 

une batterie non agm n'aura pas une durée de vie très longue (2ans environ), mais vu le petit prix, ça reste rentable.

Sur la mienne, le négatif est plus petit en tout cas. Je viens de vérifier.
Batterie d'origine Varta 45Ah cca 286A 345 LN1-MF

Oui Auris/CT200h, de mémoire c'est des cosses japonaises.

 
 
 
J'ai toujours pas d'Auris frer