Reprise du message précédent :
Oui les prix, même d'occaz ça pique un peu. Je ne m'étais pas intéressé aux bagnoles depuis un bout de temps et j'étais déconnecté je crois. J'avais payé ma prius 3 de 3 ans et 40000 km 14000 euros... la un rav4 récent c'est 35/40000 euros en fait  

On va peut-être faire durer la prius quitte à se serrer en fait. J'étais pas prêt à dépasser 25000 euros pour avoir plus grand et plus confortable mais au moins je connais ma caisse qui a fait tous ses entretiens chez toyota chaque année c'est plus rassurant que de prendre une occaz aussi vieille et kilométrée pour monter en gamme je crois.

La p4 était cool et la Mondeo était encore mieux, ce confort et ces sièges ventilés    
 
Mais ras le bol de voir le thermique s'allumer pour moi
 
Sinon, le coffre électrique c'est cool quand c'est couplé à une app ou encore mieux à l'apple watch, comme ça tu peux ouvrir ton coffre à distance quand t'es chargé par exemple

 
quand tu es chargé tu n'as pas le droit de conduire
 
 

 
 
RAV4 hybrid tout neuf.
C'est dingue de voir que ça consomme moins que mon ex Auris TS hybride.
Bon elle était en pneu 4 saisons ça aidait pas.
Mais quand même cette différence de SCx !
 
 
Sinon je suis aux US, j'ai vu deux prius 1 et une Honda insight  
 
Edit: et l'equivalent de l'e10 a 0.87€/l  

 
Perso j'avais le choix avec une Mondeo, mais je n'ai pas aimé la "bosse" dans le coffre due à la place que prend la batterie. Même si la Corolla est plus étroit, tu as un peu plus de profondeur pour tes bagages. Je pars aussi dans 2 semaines en vacances avec ma femme, ma fille et belle-maman et je ferai un point sur les bagages si ca t'intéresse.

Ici le sujet bagages a été résolu avec l’attelage et la remorque    
 
Par contre, sans remorque et avec le coffre un peu chargé, je trouve que la garde au sol est quand même moyenne.  
 
Avez vous des refs de ressorts fermes ou progressifs pour auris TS 2013 ?

 
J'ai un peu réorganisé le coffre en prévision du voyage. En retirant la tablette, on récupère un peu de hauteur ce qui permet de mettre la poussette droite et donc de gagner en largeur.
 
 
 
Cela dit, j'ai plus un problème à expliquer à madame qu'un voyage de 5 jours ne nécessite pas de déménager toutes les armoires mais bon, on verra bien. J'avais pas envie d'investir dans un coffre de toit de toute manière si c'est pour "un" seul usage

Je trouve ça cool ce système de sous coffre finalement. Pratique tout l'année pour être à bonne hauteur, du gain de coffre quand retirée pour les vacances. C'est un bon système.

Sur l'auris TS c'est sympa, en retirant la roue de secours ca fait une piscine

 
 
C'est normal, c'est pour la conso. J'ai aussi touché sous la bagnole sur un ralentisseur  (probablement l'échappement) lors des vacances. 4 dedans et coffre à ras bord, on perd encore de la garde au sol. Les touts petits comme dans les mc do.
Pas d'idée pour ta question. Ca me viendrait pas à l'idée de modifier les amortos/ressorts d'origine. Le compromis confort/tenue de route doit être optimal.

 
 
Pas de RDS dans la mienne. Ni de piscine. T'as eu de l'eau de rentré?

Non je voulais juste dire de façon imagée qu'en retirant tout ce qu'il y a dans le compartiment sous le coffre ça libère un espace énorme.

Ah ok. Effectivement. Surtout qu'il y a deux sous coffres au final. Bien foutu ce coffre vraiment.

Je suis d’accord le coffre est pas mal.  
Les petits compartiments au fond sont parfait pour les bouteilles de pinard en transit    
Et le grand au dessus de la roue de secours pour mettre les manteaux/pulls/chaussures en tout genre quand faut faire du Tetris    
Team roue galette ici, déjà expérimenté la crevaison en plein milieu d’une route forestière à 2h du mat’   je préfère être autonome  

Une poussette, 5 jours t'es foutu    
Faut prévoir s'il fait froid, chaud, doux et après y'a l'armoire à pharmacie (bon ça c'est pas déconnant )
 

Faut juste ne pas crever, ma seule crevaison (de ma faute), sans roue de secours je ne repartais pas

Avis fiabilité ct200h

https://youtu.be/Gy-Z7zp1O7s

J'ai récupéré la correspondance du pourcentage de charge avec le nombre de barrettes sur la 184h (donc batterie NI-MH).
Lorsque la batterie se décharge, les pourcentages sont légèrement différents. Je n'ai pas encore toutes les données pour poster l'illustration.

On peut noter que la partie utilisable dans des conditions sans grand relief n'est que de ~320wh sur 1300wh. D'ailleurs, toute charge au delà de 65% entraine une utilisation forcée de la batterie pour revenir à ce niveau (parfois jusqu'à 10kW d'aide permanente)

Ce n'est pas nouveau mais je ne vois pas l'intérêt d'avoir 2 barrettes "fictives" sous 40% où le thermique sera forcément actif pour recharger jusqu'à ~45%. Trop anxiogène pour le conducteur de voir 0 barrettes ?

EDIT : si on considère une consommation de 15kWh/100km en tout électrique, il faut donc 150Wh pour faire 1km et 300Wh pour faire 2km, on tombe donc dans "l'autonomie" annoncée par Toyota    

 
 
Merci !    
 
je vais devoir donc changer de bagnole pour avoir le carplay.  

J'ai fait un rond point un peu rapide ce matin avec la PIV, j'ai eu un violent décrochage du cul. L'ESP a rattrapé mais je pense que mes Bridge a l'arrière mériteraient de prendre leur retraite!

Voici mon carnet d'entretien Excel, à adapter en fonction de votre véhicule :
https://www.transfernow.net/dl/20220816VKsCIJmQ
 
Mais pour les hybrides TOYOTA la périodicité est bonne.  

C'est pas mauvais pour la durée de vie des cellules de descendre sous un certain niveau (et d'y rester, typiquement si tu viens d'arriver en station de ski et que tu vas la laisser stationnée à des températures négatives pendant 1 sem.) ?
 
Comme un portable, quoi.  

Si t'es au mini à deux barres, je ne pense pas. C'est justement la limite basse. Dans le doute, dans ton exemple, je laisserais charger pour arriver au niveau haut avant de laisser la voiture.

Ou tu charges un peu la batterie a l'arret.

L'autre fois, j'attendais ma femme à la pharmacie, j'étais à deux barres, moteur allumé, et j'ai eu un message au tdb qui me disait qu'elle ne pouvait pas recharger la batterie de traction au neutre. Première fois que je vois ça.

Le contrôle technique est spécialisé la dedans lol

Elle ne charge ni en neutral ni en en marche arrière.

Comment recharger à l'arrêt alors? Avec du gaz? Ou en D?

En park elle ne videra pqs la batterie.

Pour recharger, d + frein + accelerateur.

Ben il ne faut pas être au neutre …

 
Ce n'est pas en une semaine que tu vas perdre 40% de batterie. J'ai déjà laissé plusieurs semaines la voiture en stationnement et le nombre de barrette n'avait pas changé.

Tout dépend de la chimie nimh, j'ai des piles pana eneloop elles ne se déchargent pas par exemple.

+1
 
Et d'ailleurs je n'utilises jamais le N.  
Si je suis à l'arrêt, je mets sur P, et si je veux avancer sur D.  
 
Aucune raison de mettre en N. Ca sert seulement pour le CT.

+1 CT ou dépannage mais pas de neutre le reste du temps

Ah marde, j'ai pris l'habitude de me mettre au neutre aux feux, bouchons etc.    
Mais j'imagine que ça n'est pas aussi nocif de rester en D à l'arrêt qu'avec une boîtoto classique à convertisseur... j'me trompe ?  

Intéressant.
 
C'est vrai ce qu'il dit sur la qualité de la carrosserie pas terrible, plus fine, etc ?
Je pensais que la tôle c'était du 7/10 mm pour toutes les bagnoles.

Non, aucun souci!

 
   
 
Dans quel scénario (hors HSD) il est conseillé de passer en N hormis la roue libre et le dépannage ?

La peinture j'ai le même avis, pour la tole aucune idée, c'est la première voiture que j'ai avec un nez en aluminium, le seul truc que je sais, c'est la merde si il faut réparer.

Il n'y a pas de boite, donc en d a l'arret rien de mécanique n'est actif.

Pour la pousser sans demarrer ? Mais aucun intérêt autant demarrer et mettre en ev si on veut la deplacer de quelques mettre (on a 5 secondes pour appuyer sur ev apres appuis sur start avant que le thermique ne parte, si ça température est < a 40 degrés bien sur)

J'ai un cas à côté de chez moi : c'est un tunnel de lavage qui tire la voiture via une chaîne avec des gros galets qui attrapent une roue.
 
C'est la seule fois où j'ai utilisé le neutre.

 
Alors ça, ça a changé depuis la P4 je pense. Avec l'Auris 1/2 c'était vrai, avec la Corolla, dès qu'il fait au moins 18-20° à l'extérieur, le thermique ne démarre pas tant que tu n'appuis pas fort sur l'accèlérateur.