Reprise du message précédent :

 
Oui enfin ça veut peut-être dire aussi que ses nimh sont un peu fatiguées.
 
Que la profondeur de charge/décharge soit limitée oui, mais à ce point il a un combo température habitacle élevée (genre limite supportable) / problème de ventilation côté batteries / cellules un peu fatiguées.
 
Par contre, après si il est en région chaude caniculaire, c'est sûr que laisser la voiture à l'ombre en été doit aider sur les courts trajets, ça évite de partir avec les cellules chaudes.
Et c'est mieux pour le vieillissement même calendaire. (Genre des semaines même sans rouler avec l'habitacle en mode fournaise - bah les cellules font prout rapidement pour moi)
 
Avantage pour les full VE dont les batteries sont hors habitacle de ce côté.
 

De mémoire, tu dois tirer sur chaque clip avec tes ongles, et ça va les faire sortir. Cela te permettra de retirer les 2 caches en plastique. Pour les remettre, opération inverse. Je n'ai pas souvenir que ça semblait très fragile si on prend son temps.

+1 Comme je le dis tu sens clairement que la voiture a un "soucis" mais pas suffisamment pour avoir l'alerte

Non tu n'es pas passé sous les 20% car a mon sens 0 barres = 20%
 
par contre a full barre tu es effectivement a 80%, elle fait tourner le thermique a l'aide de la batterie pour dissiper le surplus d'energie

Sur les VE le refroidissement est liquide (sauf les leaf et surement d'anciens VE)
Donc pas de soucis d'entrée d'air bouché et efficacité bien meilleure...

Je crois qu'il existe des outil spécifique pour les clip si on ne veux pas tenter le coup avec un tournevis

+1

essuie glace plus que mort sur ma CT, je passe a super U, et je vois des génériques en Aéro pour un cout dérisoire (9€ pièce) (les valéos super cher ont tenu 29000km... de la merde, les bosch tenaient 60000)

donc je prend un 65cm et un 45cm noté compatible.

ils fonctionnent très bien, aucune idée sur la durée, je verrais, par contre c'est conçu avec le cul, j'ai dû sortir la dremel pour que l'essuie glace puisse se monter (c'est le support que j'ai passé a la dremel, pas ma voiture bien sur )

Valéo de mon coté.
Continental horrible (traces directes), noname leclerc durs CMB dès qu'il fait moins de 10 degrés.
Bosch à essayer.
 
Après parler de KM pour un essuie glace c'est pas super pertinent AMHA.
 
Je change tous les ans perso, je suis un psychopathe du pare brise nikel.

 
je suis dans le sud, il pleut 2 fois par an
 

Normandie  

Texas, faudrait que j'essaye des pics a brochette

BOSCH depuis 3 ans et demi ici, ils fonctionnent encore bien.

Perso, j'achète toujours les Bosch en Aerotwin, et je les trouve très bien.

Mise à jour de l'ECU de la Corolla cette semaine.
Pour la batterie 12V, elle a été testée : RAS.
 
Le nouveau chef d'atelier, hyper sympathique au demeurant, m'a expliqué qu'il se pourrait que la Corolla ne soit pas maintenue en France lors de sa prochaine version. Apparemment, elle n'est clairement pas dans le haut du panier des ventes en France, hormis pour les VTC. De fait, le marché pour les particuliers est très tendu. Il n'a pas été surpris que je galère à vendre la mienne.
On a discuté de la "nouvelle motorisation" à 178 ch. Une absurdité de plus pour répondre aux nouvelles normes.

Premier grand trajet avec ma Corolla TS 122h ce week-end.
 
Aller et retour Clermont-Ferrand-Montpellier (~720km) dans des conditions relativement difficiles pour elle.
 
- Trajet 90% autoroutier avec quelques pentes assez raides.
- Chargée à bloc avec 5 adultes.  
- Température entre 3 et 15°.
- Pneus 16 pouces Hankook 4 saisons neufs.
- Conduite au régulateur 120km/h compteur pour limiter le bruit et la conso.
 
Bilan très positif amha.
- La tenue de route est très bonne et la voiture prend peu de roulis, la conduite est très sécurisante même dans les virages appuyés.
- Le bruit est relativement contenu finalement. Je n'ai pas eu à monter le son de l'autoradio ou à hausser la voix pour discuter à aucun moment. Pas de bourdonnement ni de soulagement des oreilles à l'arrêt.
- C'est confort. Bon soutient lombaire, le régulateur permet de rester détendu au niveau des jambes. Le facteur limitant pour les pauses c'est la taille des vessies, pas la fatigue.    
- La puissance est suffisante elle tient la cadence en montée et répond correctement si je mets le pied dedans.
- 5,7l de moyenne sur le trajet. Vraiment pas dégueu.  
 
J'ai pu expérimenter le fameux effet mobylette en grosse descente quand la batterie est saturée. Ce n'est pas des plus agréables c'est vrai mais aucun passager ne m'a fait la remarque et sur les 7h de route ça a duré quoi... 3-4mn en cumulé. En monté j'ai rarement dépassé les 4000t où le moteur commence à bien se faire entendre. Pareil on parle de quelques minutes au total. La très grosse majorité du temps l'ambiance est zen et on profite agréablement de son entourage ou de la musique.
 
Au final le package proposé est très bon pour moi. Ce n'est pas un véhicule de passionné mais pour qui veut déplacer sa famille de manière efficace, reposante et sûre ça me parait pas déconnant du tout.

Je demande l'avis de l'adulte sur le siège au milieu

On a mis le plus petit et le plus fluet forcément. Une jeune femme de 1m68 60kg et ça c'est bien passé.  
3 judokas là heu... ce serait plus tendu.  

L'effet mobylette en descente batterie saturée c'est du frein moteur comme n'importe quelle thermique je dirais.
 
C'est plus lors d'une montée ou en doublant, bref en cherchant de la puissance sur le moteur 98ch pour 1.3t, qui est discutable en sensation pour les habituées de la boite manuelle.

L'effet mobylette est bien plus maîtrisé et feutré qu'avant. J'ai eu 2 Yaris 3, et là oui, ce n'était pas très agréable dans les grosses montées.
Maintenant, pour n'avoir que des essences atmo, quand il fallait faire tomber 1 voire 2 vitesses pour monter certaines côtes, et que je me retrouvais à plus de 4000 tr/min, ce n'était pas mieux qu'aujourd'hui.

La vitesse max sur autoroute dans le monde est très majoritairement comprise entre 100 et 120km/h, la France et surtout l'allemagne font figure d'exceptions. (source : https://www.donneesmondiales.com/li [...] esse.php). A 120 compteur (116 réels) elle reste agréable même pour doubler en montée. La caisse est bonne sur le nécessaire mais ne va pas au delà, à la japonaise quoi.  

+1 Et mon HSD est bien moins bruyant à 130 sur autoroute que ma Clio 110 1.6l 16v, qui était à 4000 tpm à cette vitesse...   (boite super pratique en revanche en ville)

La Corolla TS 184ch tournait entre 1500 et 2000 tr/min sur du plat à 125 km/h en Espagne. Parfois, sur plat légèrement descendant, elle pouvait même descendre à 1200 tr/min.
Franchement, ça vaut bien quelques montées dans les tours par moments, et encore que... Je n'ai pas souvenir d'avoir dépassé 4000 tr/min même dans les grosses côtes.
Je pense que la Corolla TS 196h fera mieux au vue de ce que j'ai aperçu sur mes quelques trajets avec.

Y a un compte tour ?
Ou tu le sais via l'obd ?

Sur la GS, je tourne à ~1700 rpm à 135 GPS.
Sur les grosse rampes, ça monte à environ 2800 rpm toujours pour 135 GPS. Très rarement (une fois ou 2, ça a tutoyé les 3000).

Les Corolla pre-facelift ont un compte tour en lieu et place de l'indication Eco/Power

Mon ancienne Corolla avait ce tableau de bord :

Partie gauche avec un compte-tours à aiguille. Partie centrale constituée d'un écran personnalisable (compteur numérique, à aiguille, infos...). Partie de droite avec la jauge à carburant et la température d'huile à aiguilles.
 
Sur la nouvelle, c'est un grand écran de 12,3 pouces entièrement personnalisable en 3 parties.

C'est 223ch, dont 181 avec le bon gros 2.5 litres atmo c'est ça ?

 
 
 
C'est la température d'eau à droite. La température d'huile serait bien utile également comme information. C'est devenu bien rare malheureusement...

345cv total, 292cv  (3.5 atmo) et 200cv elec.

ah oui 3.5L, normal qu'il ne force pas en montée
 

Oui, tu m'avais compris hein.  

 
 
 
Je le signale parce que certain(e)s pensent vraiment que c'est la température d'huile. Genre ma femme.
J'ai du lui expliquer que non, c'est pas en 2 km qu'un moteur est chaud. L'eau chauffe assez vite sur la Corolla. Mais pas l'huile. Sur la Miata, c'est à se demander si y'a pas un webasto. On a du chauffage en 2 minutes. Réellement.

Tu as raison, car j'ai souvent pensé que c'était la température du moteur (de l'huile) quand j'étais jeune. Et j'ai gardé cette mauvaise habitude en parlant (et en écrivant).  

Bonjour à tous,
Concernant la garantie Toyota (10 ans -180k km) qui se relance pour un ans à chaque fois qu'on fait la révision chez eux.
Savez vous ce qu'il en est si l'ancien propriétaire n'a pas respecté les intervalles ?
 
Je m'explique, je cherche toujours une Corolla Hybride d'occasion à acheter,  
Et plusieurs des voitures que j'ai vue ou demandé l'historique, je suis surpris de voir que les gens respect pas les entretient sur des véhicules neuf, ou très récent..  
Évidement je vais essayer d'en cibler un ou ca a été respecter mais je me questionne
 
C'est bien une vidange par an obligatoire ou bien tous les 15 000 km ?
 
Qu'en est il par exemple d'une Corolla qui aurait eu une vidanger espacer de 2 ans ?
Ou bien 25 ou 30 000 km ?
Toyota refusera forcément toute prolongation de la garantie même avec une nouvelle vidanger effectué chez eux ?
 
Merci

Peut importe les entretiens effectuées ou non
La garantie annuelle démarre 30j après le dernier entretien chez Toyota

la question, qui a du utiliser la garantie ?
 

c'est bien 1 an / 15000 km

j'ai ma voiture depuis Juin 2024. et pendant 3 semaines je recevais des relance sms et mail non stop pour aller faire ma révision.
Je me suis arrêté au garage et le chef d'atelier a jeter un oeil sur le dossier de la voiture
la précédente révision datant de Mars 2024, il me fallait la faire. alors que la voiture a juste 4 ans et 31000km. le document de suivi de l'entretien m'a été fournit à la fin et les 4 ans c'est normalement 60 000 km.

l'idéal c'est de l'acheter dans une concession Toyota ou elle a été suivi, je pense

 
 
 
Moi. Un des rétros ne fermait plus. Changement de la commande sur la porte.

La garantie Toyota Relax indique explicitement que tu peux en bénéficier même si l'entretien n'a pas été fait chez Toyota avant, à condition d'avoir un délai de "carence" de 30 jours. En gros, il ne doit rien t'arriver durant le premier mois qui suit la révision.
 
Après, imaginons que tu récupères un véhicule qui n'a eu qu'une seule vidange de faite en 3 ans sur 60 000 km par exemple. Tu fais ta révision Relax à l'achat, pour être tranquille, et il t'arrive quelque chose niveau moteur. Les conditions du contrat me laissent penser que tu serais couvert. Pour autant, est-ce que dans les faits on ne te reprocherait pas d'avoir un véhicule qui n'a pas respecté les périodicités d'entretien et que c'est la raison pour laquelle il t'arrive cela ? Je n'en sais rien. Je prends volontairement un exemple grossier.
 
Perso, j'ai utilisé la garantie Toyota Relax pour le remplacement d'un roulement sur une des Yaris 3. Elle venait de passer son CT (4 ans), et le contrôleur m'a indiqué qu'il y avait un début de problème sur un roulement et que c'était fréquent sur les Yaris 3. J'ai appelé, j'ai pris rendez-vous, et le nécessaire a été fait sans discussion. Il y en avait pour 300 euros de mémoire. Je n'avais payé qu'une seule révision de ma poche avant, donc je me suis senti "gagnant".
 
Comme déjà évoqué ici, pour moi, la garantie Toyota Relax c'est la tranquillité d'esprit. Ce n'est pas probablement par la solution la plus économique, à long terme, mais ne sachant pas ce qui pourrait arriver sur un véhicule, même Toyota, sur 10 ans/185 000 km, je trouve que c'est un bon compromis. Après, oui, libre à chacun de procéder à de simples vidanges et remplacements de filtres pour moins cher, mais cela n'empêchera pas de se taper les bougies, le liquide de frein... Au final, j'avais calculé et la garantie Toyota Relax, me concernant, me coûtait entre 120 et 150 € de plus par an (par rapport à des révisions basiques). Si c'est le prix à payer pour la tranquillité d'esprit, ça me va.