Reprise du message précédent :
Merci à tous.
 
Et auriez-vous les tarifs des révisions / contrôles techniques chez Toyota en IDF ?
 
Impossible de les trouver en ligne...

Oui, pour consommer moins, il faut AN-TI-CI-PER !
 
Par exemple sur les routes de campagne ou RN, j'essaye de ne JAMAIS freiner. Je vois un rond point au loin, je commence à ralentir 500 mètres avant, et je le passe à 40 km/h sans toucher la pédale de frein. Et je réaccélère franchement après, jusqu'au prochain.
 
J'arrive à faire 30 ou 40 km sans toucher aux frein.   Et la conso baisse beaucoup.  
 
Autre façon de moins consommer : réduire sa vitesse.
Depuis que le périph parisien est à 50, par exemple, je fais des records :
 
Exemple, et c'est à l'E85 (ça correspond à 2,8 au SP !) :  

Je trouve les anciennes générations d'hybrides Toyota trop vite décriées en comparaison des nouvelles.
Il ne faut pas tomber dans l'obsession du fonctionnement en pur électrique.
Même thermique en route, que ce soit en dessous ou au-dessus de 70, l'hybride fait son job de récupération d'énergie et la fournit quand c'est nécessaire pour réduire les conso ou donner un supplément de puissance.
Certes le moteur tourne, mais ça ne veut pas dire que l'intérêt de l'hybride disparait.
Du coup ma Yaris 3 me satisfait toujours pleinement

Tu es dans quel secteur de l'IDF ? D'une concession à l'autre, ça varie un peu.

Merci pour ce genre d'astuces.
 
Faut que je trouve comment configurer un affichage similaire ou du moins avoir ma conso moyenne qui rese enregistrée sur plusieurs trajets.

94

Bonne méthode oui, mais pas utilisable partout, ni à tout moment de la journée.  

Je ne crache pas sur les anciennes versions des hybrides Toyota, loin de là. Mais quand tu as goûté à un modèle plus puissant (comme la Corolla 184h), repasser à la Yaris 3 100h était difficile pour diverses raisons (tu me diras, c'est le cas aussi sur de simples thermiques, j'entends). Mais là, dans mon cas, quand je retrouve la Yaris 4 116h, après avoir passé un mois dans la Corolla, bah j'ai l'impression de ne rien perdre en "agrément de conduite".
La Yaris 3 monte quand même souvent dans les tours, suivant la typologie, et ce n'est pas forcément ce qu'il y a de plus "agréable". La Yaris 4, c'est le jour et la nuit.
Je pense qu'on est tous d'accord pour dire qu'il ne faut pas être dans l'obsession du fonctionnement en pur électrique (on vient encore de l'expliquer juste à l'instant dans la méthode pour ne pas commencer trop).
Maintenant, quand tu as un thermique plus puissant de 17ch, et une gestion de l'hybride améliorée, bah ça se ressent énormément.
Je ne décrie pas la Yaris 3. Je dis simplement que le passage à la 4 n'apporte que du mieux (de mon point de vue).
En consommation, je suis entre 0.5 et 1.0 L/100 km d'économie par rapport à la version précédente. Ce n'est pas négligeable.

Moi je sors de l'IDF. Cela me permet de gagner parfois jusqu'à 50 balles par révision, et la concession est top. J'allais ailleurs avant, toujours hors IDF, mais depuis leur explosion des tarifs depuis la guerre en Ukraine, le gain par rapport aux concessions "par chez moi" est quasi nul.
Tu peux comparer les tarifs sur ce site : https://www.toyota.fr/rendez-vous-atelier
Mais je pense que ça doit se valoir en IDF.
 
Edit : Je viens de m'amuser à regarder sur une concession dans les Yvelines.
- Révision 1 : 300 €
- Révision 2 : 460 €
- Révision 3 : 360 €
 
Dans le 94 :    
- Révision 1 : 305 €
- Révision 2 : 500 €
- Révision 3 : 380 €
 
En sortant à 10 minutes de l'IDF, j'ai :
- Révision 1 : 240 €
- Révision 2 : 360 €
- Révision 3 : 290 €

C’est où proche IDF ? Sceaux ils sont sympas mais ça pique…

En Eure-et-Loir, mais je suis à 5 minutes de la frontière, donc ça aide.
C'est sûr que si tu n'es pas "du coin", ce n'est pas forcément rentable, et le trajet peut rebuter (ce que j'entends parfaitement).
Moi, ça ne me change presque rien, à 10 minutes près.

 
 
Les hsd génération 3 étaient même plus amusant au jeu de la faible conso.
Sur génération 4 ça fait tout tout seul.
 
Sinon le vendeur de SaucissonMasque est une sacrée chèvre    
 
 
Le seul cas où du SP98 peut être utile c'est si ton joint de culasse fuit.
Liquide de refroidissement dans les pistons > plus fort taux de compression > cliquetis
Et combattre le cliquetis est l'unique avantage du 98.
Bref ça sert à rien
 
Pour info aux usa on roule au SP 91.

 
le périf à 50 avec ma AURIS, ca me vide la batterie en 1km et le thermique se met a tourner pour la recharger. et si j'ai 1/3 de perif à faire, ca fait du yoyo comme ca tout le temps sauf que ca ne me remet qu'une barre qui disparait en 100m.
 
A 70, je pouvais mixer les 2 sans me retrouver à plat de batterie.
 
je vois qu'il te reste que 2 barres, tu as du avoir une surconso par la suite pour repasser à 3 barres non ?

Il faut donner des coups de gaz pour empêcher l'électrique de prendre le relais (sortir la zone ECO inférieure) et maintenir la pédale.

Alterner thermique et électrique en surveillant la jauge qui doit être 3 barres minimum.

Sur certaines portions du periph en pentes, il est possible de rester en 30 en thermique.

Il faut faire du Pulse & Glide pour éviter de vider la batterie. Ne pas rouler en EV !
 
J'étais à 2 barres car j'ai tourné 20 min à destination pour trouver une place (puces de Saint Ouen). Ce n'est pas le périph qui m'a déchargé.

Ah ouais moi qui croyais qu'il fallait rester dans la zone éco inférieure  

Heureusement que j'ai découvert le topic  

 
   
 
vais tester le pulse & glide alors, mais je suis pas super fan car ca met des à-coups, faut que je m'y mette pour ce foutu perif.  

Sinon tu fais rien de particulier et ça consomme toujours moins qu'une essence standard.
 
Mais le P&G c'est peu d'à-coups, perso j'utilise un peu d'électrique pour faire durer la phase de glide et relancer un peu moins souvent, quand les puristes préfèrent une roue libre "parfaite".

le glide est dure à maîtriser sur la Auris je trouve, même après 3 ans d'utilisation.

Mon épouse n'applique aucune stratégie particulière à sa conduite, et ses consommations sont tout ce qu'il y a de plus raisonnables.
En appliquant un peu plus de "rigueur", je gagne disons... 0.3 L/100 km par rapport à elle. C'est bien à long terme, mais perso, elle, elle s'en tape.   Faire une moyenne de 4.1 L/100km à l'année lui convient très bien.

..ou sinon essayer le systeme Honda ?  Sur la Jazz de ma femme la consommation moyenne au bout de 4 ans et 70000 km est de 3,9l ...soit 3,6l en été et 4.2 en hiver grossomodo    . Et pourtant les 80kW electriques servent bien ( 0-100 en 9.5sec) et pas de puls and glide ! Un defaut...au dela de 120kmh la consommation grimpe vite par contre  ( defaut du systeme Honda ). Mais ca doit faire moins de 5% du kilometrage , l'essentiel c'est des petits trajets de 10km ou moins  et/ou des autoroutes peri urbaine limitées à 80-110.  N'empeche la précédente , thermique uniquement avec 100ch et CVT faisait 5,4 l de moyenne sur meme usage et etait largement moins agreable ( carrément poussive à coté ).

Ce n'est pas beaucoup mieux chez Toyota à 130. Je faisais 5.5 sur la Corolla à 120, et 7.0 à 130.

 
oui, quasi impossible sauf à jouer avec le mode normal & eco en permanence ....

Qu'est-ce qui pose problème exactement?
Peut-être que je ne pratique pas bien le glide mais je ne vois pas la difficulté

si ce qu'on appelle le GLIDE est la zone où ni la batterie  ni le frein regénératif sont sollicités, donc comme si on était au point mort, la zone est micrométrique à attraper, j'ai la auris depuis 2017 et c'est quasi impossible à chopper.

ou alors faut que j'enlève mes sabots pour piloter la bétaillère

Il faut laisser juste de la pression sur l’accélérateur pour ne pas décélérer et ne pas prendre de puissance ça marche sur du plat avec assez de batterie

Ce serait plus simple un bouton ON/OFF pour indiquer à la pédale la pression nécessaire pour glider.

 
Vous avez une auris ? vraie question hein, pas genre "si t'as pas une auris tu peux pas comprendre"
 
La, même en très légère descente dans le tunnel de La Défense (paris), en roulant à 70, impossible de maintenir le glide plus de 3sec, un micro-mouvement du pied te fait sortir de la zone de glide.

 
Se mettre en NEUTRAL  ?
 
Je sais même pas ce que ça ferait en fait ... ^^

Le neutral ne permet pas de charger la batterie, donc a fuir

A l'arret, aucune idée si on peut l'utiliser en roulant.

Question concernant les dongles OSB, vous les laissez à demeure?
Si oui, pas de risque de vider la batterie 12v?

 
obd2 ? ou usb ?

OCB

fait tourner fait tourner  

Moi j'ai un dongle ouzbèque, donc je ne pourrai pas te répondre...  

Bon, j'ai passé en revue tout un tas de modèles, et j'en reviens au même pour le moment : la Corolla TS reste le modèle qui convient le mieux à mon besoin.
Exit C-HR, RAV4, UX, NX (trop cher), et tant pis pour la mode du SUV, je vais repartir sur un break, quitte à le garder plus longtemps cette fois-ci.

J'avais un Scangauge II branché en permanence. Il n'était plus alimenté peu de temps après ma sortie.

Waiii  OK,  
ODB2.

Presque. OBD.  

Tu viens pas d'en vendre un, de TS ?  

Si la voiture ne tourne pas pendant plusieurs semaines, la batterie 12v finit HS.

Oui, mais c'était prévu. Quand je l'ai acheté, j'aurais pu avoir la version 196h, mais il fallait que j'attende quelques mois de plus, et j'avais besoin d'un véhicule pour les vacances.
De fait, j'ai pris sa version 184h, en me disant qu'étant donné que la période était propice à la revente, je la refourguerais au retour des congés à un prix quasi similaire. Bref, ayant eu un pépin sur place où l'on m'avait fait un pare-chocs, il a fallu que j'attende plusieurs semaines pour la prise en charge (assurance, expertise, prise en charge, peinture...), et ça m'a quasiment amené à la fin de l'année.
Après on est passé en 2024, la voiture a fait 1 an en février, et de là, tu perds 2 à 3 k€  juste parce qu'elle a passé son anniversaire. Bref, je l'ai mise en vente, sauf que j'ai bien compris que je devrais rapidement baisser de 2 k€ minimum, ça n'a pas pris. J'ai décidé de repartir une nouvelle fois avec, histoire de "rentabiliser" un peu plus. Sauf qu'elle a dépassé les 15 000 km, et là, rebelote, l'argus t'en remet une couche sur la perte. Même si je trouve cela farfelu, les gens s'y réfèrent pour te faire baisser le prix (la mienne était estimée à 24 k€ pour 21 mois et 18 000 km, ce que je trouve quand même très peu). Bref, j'ai trouvé un acheteur, tant bien que mal, et j'ai exploré tout un tas d'autres options pour sa remplaçante, tout en sachant que le but premier était de repartir sur la Corolla 196h.
 
La nouvelle Corolla ne semble pas prévue avant 2028, et considérant la restriction des normes actuelles, je ne serais pas surpris qu'elle apparaisse en PHEV, comme le nouveau C-HR, mais de fait avec un coffre amputé d'une bonne centaine de litres minimum. Un article parle d'un nouveau moteur essence qui accepterait plusieurs carburants. Bref, on n'y est pas, et à mon avis, ça va se ressentir sur les tarifs.
 
J'attends de voir d'ici-là ce que donne l'électrique prévu par Toyota, mais à mon avis, ça va douiller sévère niveau tarifs également.