Reprise du message précédent :
Avec le 1.8L on doit toujours pouvoir tenir la limitation, même batterie vide, au pire ça gueule un peu, perso je me contenterai du 1.8L.
 
Par contre je pensais que Toyota aillait le remplacer par le 1.5L 3 cylindres des Yaris, surtout maintenant qu'il existe en 130 chevaux, pour économiser quelques g de CO2.

Je n'ai pas encore eu de problème de batterie vide sur ma 122h, par contre le problème de batterie pleine en montage!
 
J'ai hâte d'essayer le nouveau Transit Custom avec le moteur d'Helmuth, et prier de le trouver en location en version Nuggets longue pour enfin essayer un van aménager, et que ça soit un HSD

Sauf erreur de ma part, le passage de la version 116h à la version 130h est uniquement lié à l'amélioration de la partie électrique. Le moteur thermique, quant à lui, reste le même sur les deux versions.
Je ne vois pas Toyota s'amuser à pondre un nouveau moteur atmo fiable qui fonctionne très bien.
C'est comme le passage de la 122h à la 140h, ou encore de la 184h à la 196h, la partie thermique reste la même.

Je sais que l'atmo est le même, je n'ai jamais pensé qu'ils allaient en faire un différent, je pense juste que dans el cas où ils utiliseraient le 3 cylindres pour une compacte, 130 chevaux serait mieux que 116.

OK, on ne s'était pas compris...
 
Je pense qu'il est plus facile et économique pour Toyota de retravailler uniquement sur la partie électrique, sans changer la partie thermique, que de travailler sur l'adaptation de bloc moteur 130h sur un véhicule qui ne le recevait pas avant. Enfin c'est mon avis perso.

Je regarde les prix des vidanges par chez moi.
J'ai trouvé une bonne offre: $49.95
Mais quand je vais au bout je vois que finalement c'est que $29.95, au lieu de $29.95 .
 
Rien que l'huile j'en ai pour $28.
Le filtre: $5.5
 

 

Ils vont utiliser de la Mannol vérolée et un filtre contrefait.  

 
Quel fou irait chercher les 6000tpm avec son HSD de toute façon ?  

Perso le 5200 je l'ai souvent, il suffit d'appuyer a fond sur l'accélérateur

Ah t'as changé de pneus ?

 
 
En descente de montagne batterie pleine

 
Je serais déjà sorti de la voiture passé les 4000tpm...  

A régime identique, vous pensez les moteurs HSD plus bruyants que de "simples" thermiques ?

Non mais comme il reste plus longtemps au régime fixe, ça donne une impression de bruit.

Je suis nouvellement propriétaire d'un Kuga FHEV E85 en remplacement d'un Tiguan 2.0 tdi, et je suis très très content du ressenti de conduite. C'est, je trouve, très silencieux, suffisamment puissant et très spacieux ! Pour l'instant je n'ai pas grand chose à dire de négatif...  
 
Mais la je viens ici pour une question concernant la conduite des HSD :
J'ai lu qu'il fallait ne pas hésiter à accélérer franchement pour profiter du lancement du thermique et lever le poids de l'auto et ensuite se la couler douce en laissant l'élec le plus possible, c'est validé par le topic ça ?  
Sur les Toyota il y a une jauge pour l'accélération avec ECO et POWER, et je lis qu'il faut éviter le power et se mettre à la limite. Sauf que sur le Ford il n'y a pas ça, mais la TDB ressemble à ça :
 
 
J'ai l'impression que la limite c'est plutôt le 60 ici (et après serait la zone "POWER" ), mais vous avez plus d'infos au sujet de ces valeurs ?  
Le seul truc que je vois qui plombe ma consommation c'est le fait que le moteur thermique chauffe peu et du coup des fois il se relance même à l'arrêt ou sur le plat durant mon trajet pour aller au boulot.  
Ne faudrait-il pas du coup au début du trajet mettre en mode normal ou sport pour favoriser le thermique et une fois le moteur chaud repasser en mode eco et favoriser le plus possible l'élec ? Je sais pas si ça améliorerait ma conso...    
Après je roule à l'E85 alors est ce que ça joue sur la température du moteur aussi vs E5/10 ?  
 
Malgré toutes ces questions j'arrive à sortir de sacré belle conso en E85 pour la première semaine d'utilisation. Entre 5 et 6L/100 sur mon trajet domicile travail sur national, traversée de village et départementale. Mais si je peux encore améliorer grâce à 2/3 astuces, je suis preneur !
 
 

Si l'on devait faire le parallèle avec Toyota, je dirais plutôt que la zone éco va de 0 à 120, avec une zone jusqu'à 60 qui n'utilise que le moteur électrique, et au-delà de 120, tu es en zone Power. Mais je ne sais pas si je suis dans le vrai.

 
Ne t’embête pas avec le mode ECO, reste en mode Normal.

Je réalise qu’en 2024 il y a encore des personnes qui écoutent Skyrock  

C'est dommage j'aime pas trop le design du cockpit avec le mode normal  

C'est une photo chopée sur le net, ce n'est pas la mienne, le mien n'a que 25000km  

Mais le mode ECO amène rien si ne n'est vider la batterie plus vite et faire consommer plus, je sais c'est le paradoxe, le mode normal te gère très bien le système. Jamais utilisé le mode ECO sauf une ou 2 fois au début pour voir, je suis à 99% du temps en mode Normal et parfois en mode Sport quand je prend une montée pour avoir plus de reprise.

Le mode eco filtre la réponse de l'accélérateur.

Finalement j'ai pris une loa d'une yaris 4 130ch gr sport, il faisait de belle remise.  
Cependant j'ai l'impression d’être renfermer dedans. Comme le ds3 crossback d'un amis, surement du au petites vitres arriere et teintées.mais toutes les voitures modernes sont comme ca ?  
 
 La bdv a voir sur trois ans si je me lasse ou non. Venant de voitures sportives (tt vr6, focus st 2.5 et new bettle vr5) ca fait bizarre de ne pas sentir le changement de rapport.  
 
Hormis cela l'essai était cool

Finalement on a trouvé une Yaris de 2017, 85 000 kms qui semble sortir de concession. Je l'ai essayée évidemment et j'ai trouvé ça assez agréable à conduire tellement c'est simple et reposant. Je ne vais presque pas l'utiliser, c'est pour Madame, je fais tout à vélo mais ça coche toutes les cases de l'usage que l'on a d'une auto.  
Merci pour vos précédentes remarques.

Quelle finition ? Quel budget ?
Je serais curieux de voir à combien ça se revend actuellement ce type de véhicule, pour en avoir possédé deux.

Le marché de l'occasion est très compliqué en ce moment. Enfin disons plutôt que le marché a été tellement "bon" pour les vendeurs, qu'ils ont du mal à lâcher du lest sur les prix.
J'ai repris contact avec mon vendeur (collab Toy) de la Corolla, cela fait plus de 9 mois qu'il en a une sur les bras. Il n'arrive pas à la vendre. Il est pourtant positionné à -10 k€ sur le prix du neuf (donc probablement qu'il n'y "gagne" plus rien), mais ça ne part pas. Il arrête pour le moment.
Idem pour la personne qui m'a vendu la Yaris. Elle a mis plus de 6 mois à vendre une Yaris. Bah forcément, quand tu en arrives à demander près de 30 k€ pour une citadine...    
 
Ma Corolla devrait partir bientôt. Je ne sais pas ce que je reprendrai par la suite (si je reprends).

30k une Yaris d'occasion ?

Ouais
 

https://www.toyota.fr/occasions/voi [...] lsrc=aw.ds

je viens de commander la même neuve full option à 26k chez toyota donc tu m’étonnes que ca part pas d'occasion a 30k

Oui, dans mon cas c'était une GR Sport 130h avec pack "Techno Plus" et je ne sais plus quoi d'autre, elle tapait dans les 32 k€ prix catalogue, et vendue un peu moins de 30 k€ par un collab Toy. Tu m'étonnes qu'il ait galéré à la vendre à ce prix.

Première ?

 
9 mois d'assurance pour sa pomme ?    Ou c'est son employeur (le garage) qui paye ?

Aucune idée. Je suppose quand même que l'assurance est à sa charge, puisque c'est sa voiture perso, acquise avec remise collab.
Pour le reste, son "business model" repose sur une revente à 4 mois, avec 5 k€ de bénéf. Il ne peut pas être "gagnant" à chaque fois. Après, payer son assurance auto, c'est un peu le lot de chaque personne qui possède sa voiture (hors COGIP).

 
46300€ la Yaris full thermique    
 
Et pour ce prix là t’as pas de radar avant arrière et d’avertisseur angle mort faut l’option à 1200€    
 
Ils sont au courant que pour 35k€ neuve t’as une MG4 Xpower de 435 ch?

Après il faut comparer ce qui est comparable, les prix catalogues, et pas le prix fort d'une Yaris (même si je le trouve abusé), et le prix remisé d'une MG4 Xpower. Cette dernière est à plus de 40 k€, même si ça reste moins cher que la Toyota bien entendu.
A voir aussi la côte dans le temps. On trouve des MG4 de 2023 bien en dessous des 30 k€ déjà, donc dans le temps... Pas certain que la Yaris décote autant, même en thermique pur.
Mais bon, il est vrai que les tarifs Toyota ont bien pris ces derniers temps.

La Yaris GR je la compare même pas /je regarde pas le prix. T'es dans de la voiture d'exception /qui sert a rien en fonction de ton curseur
La seule du marché actuellement dans cette catégorie d'ovnis.

La Yaris 130 est chère en effet /tu as de la polyvalence a moins cher chez la concurrence

Mg3 hybrid+

195ch, 0 a 100 en 7.9s, énorme batterie de 1.8kwh, et 4.5L de conso

Mais 7ans de garantie contre 10 chez Toyota.

Ah oui tiens, tu nous fais un rex ?

C'est ta 3e auto ou tu as viré la focus ?

Intéressé aussi par le REX. Je vais devoir changer (si tout se passe bien), et je ne sais pas vers quoi me tourner.

oui pour remplacer la focus qui avait 10ans.

focus 3 SCTI 182 Flexifuel Titanium d'origine espagnole (donc sous équipée), a part les jantes 17" optionelle, on aurait dit une voiture d'entreprise

En 10ans 70000km il y a eu a faire (hors vidange)
- 3 batteries 12v
- une pompe lave glace
- une distribution
- 2 fois les plaquettes avant, une fois les disques avant, et une fois les plaquettes arrière.
conso de 10L (en e85)

A noter que MG l'a repris 7000€.

La MG3 a la conduite est très proche de la focus, chassis plutot souple, direction très souple (et peu informative), les sièges de la MG sont par contre plus souples, ce qui la rend encore plus douce. (mais le 0 sensation, on est loin de la ct200h)

Le fonctionnement hybrid+ n'a rien a voir avec le hsd, en gros, 0 à 80 c'est en 100% electrique (via un moteur de 136ch), le thermique peut tourner pour faire génératice mais il n'entrainera pas les roues.

Ensuite le thermique s'ajoute a l'electrique via une BVA a convertisseur 3 vitesse, en gros c'est l'équivalent d'une bva 5 vu qu'il part a partir de 80 en 1ere.

Le frein régénératif est réglable sur 3 niveaux (avec un raccourcis sur le volant), le 1 c'est comme sur le HSD, le 3 est très puissant. (trop meme)

Elle est très bien équipée, elle a meme l'autopilot, par contre les ADAS de merde, qui sont plus dangereux qu'autre chose, donc a désactiver en rentrant dans la voiture (vu que l'UE la rendu obligatoirement réactivé a chaque démarrage)

j'ai quand meme 3 points negatif
- la banquette ne se fractionne pas
- le volant n'est pas réglable en profondeur
- l'ergonomie est plus que douteuse (ou pas faite pour moi)

je noterais une insonorisation moyenne après 110, mais rien de dramatique pour une polyvalente.

La finition est plutôt bonne pour une voiture à ce prix, carrosserie bien allignées (bien mieux que la focus3), les éléments que l'on touche sont de bon niveau, un truc fait cheap, si on cogne au plafond il sonne creux.

Le moteur a beaucoup de patate, les 136ch électrique transfigurent une voiture, c'est bien plus efficace que la focus (qui avait une énorme bride en 1ere pour ne pas patiner et éclater l'embrayage)

Bien sur une fois la batterie vide, c'est comme le HSD, on se retrouve avec les 105ch du 1.5L 16v type TIVCT Atkinson (a chaine de distrib, pas de courroie accessoire, PAE electrique et compresseur de clim electrique)

Petite remarque, comme toutes les voiturs chinoise, il faut monter de 3° la température de la clim pour avoir un équivalent à une voiture europééne / japonaise.

La conso est comme sur le HSD, on peut faire moins de 4L en conduisant sur des oeufs, la voiture est lourde  (1285kg), la grosse batterie ne doit pas aider.
Le reservoir de carburant est comme sur ma CT200h... tout petit (36L)

Bref pour le prix, je suis quand même bluffé par cette voiture.

non, gr sport comme l'annonce

Pas peur pour la dispo des pièces et le SAV fréro?
J'ai vu passer sur dealabs et ailleurs des mecs qui chialent car des mois d'attente pour avoir des réparations de carrosserie...