Reprise du message précédent :

95 0000 km c'est impressionnant. Les trains avant, quand j'approche des 45 000 km, je ne suis pas loin du témoin.
Pour les arrière c'est différent. Souvent ils sèchent ou se déforment, mais ceux que j'ai remplacés à 60 k km n'étaient en effet pas du tout au témoin (un méplat qui commençait à faire du bruit).

je passe mon temps a les faire tourner, sinon j'ai des usures cheloux, dents de scie, escalier...

la notice de la voiture indique une rotation intégrale tous les 10000km, perso je le fais a chaques révision (15000)

5 ans un pneu, la gomme commence à changer/durcir, c'est ma limite, peu importe l'usure.
Après sur le topac pneu certains sont à 3 ans  

Ben en pneus....deja l'usure propre du pneu va etre tres differente d'un modele à l'autre. Pour une meme taille entre le moins bon ( en grande marque) et le plus resistant à l'usure ( toujours les meme grandes marques) on peut facilement trouver un facteur 2 ( voir 3 pour les plus "eco" ) . Si on ajoute le type d'usage ( autoroute calme ou ville et montagne sport) ou un autre facteur 3 peut facilement se trouver....ben au final pour un meme vehicule on aura un qui fera 20000km et l'autre 80000....

J'ai passé les goodyear efficient grip performance a l'arrière, je les remplace vendredi (par des prime 4)

Le gap de fou en remettant les prime 3 a l'avant, bon ils sont plus récents (55000km) mais quand même, ça transfigure la directivité de la voiture.

J'ai du Premacy 3 à l'avant et 4 à l'arrière sur ma Prius+
Et je trouve le compromis excellent  
Je dois changer les avant. Je vais mettre des 4+ à l'AR et faire la rotation je pense.

Je découvre que toy propose des chauffe moteur pour l’hiver au canada :
https://www.toyota.ca/toyota/fr/con [...] age-toyota
 
Curieux de connaitre si permet de faire des économies de carburant, et en full E85 ca pourrait intéresser certains même ici non ?

Ça marche comment ? Des résistances dans le carter d'huile ?

généralement c'est une résistance dans la culasse qui chauffe le liquide de refroidissement.
et il peut y avoir aussi un chauffage soufflant dans l'habitacle.

 
on a reconnu le chauffage habitacle
 

 
Il y a largement mieux: un CPU Intel + une 4090 et la plus la peine d'avoir un chauffage, bon la facture EDF va être impressionnante mais on a pas rien sans rien.

C'est sûr. Moins de pollution, et moins d'usure au passage.

Sur les versions Canadiennes de la Prius 2 il y a un réservoir thermos dans lequel une pompe envoie le liquide de refroidissement chaud après arrêt de la voiture, et qui le remet dans le circuit au démarrage.

Dommage que ça ne soit pas sur tous les modèles.

C'est présent sur la P4 il me semble.

La Camry 2025 a toujours la bosse pour un "passage de transmission". Et utilise maintenant de la 0w-8. Elle n'existe plus qu'en hybride.

Sur ma TS 122h de pov, j'ai pas d'insonorisant de capot moteur.
Ca vaut la peine d'en acheter un ou c'est peu utile pour réduire le bruit de la baie moteur ?

Ca commence comme ça et ça finit par une insonorisation totale du véhicule

 
peut-être des régions du monde ou elle est encore dispo en 4 roues motrices avec un vrai arbre de transmission ?

Je sais j'ai déja les videos en recommandations sur YT d'isolation à coup de mousse partout  

 
USA mais c'est un moteur électrique pour l’arrière, d'après la petite vidéo c'est plus pour faire passer le pot d'échappement et le câblage pour le moteur électrique arrière.
 
https://www.toyota.com/camry/

Et les doubles joints autour des portieres et surtout pas oublier les pneus a 68dB ou moins  

Bon j’ai fait 2500Km cet été avec ma Corolla My22 TS 122h en fulll E85.
Je maintiens ce que j'ai dit sur le passage de ma 184h à cette 122h, j'ai aucune utilité de tant de puissance et en 16p elle est très confortable vs les 18 de la 184h.
 
Le jus de betterave marche, pas de voyant. 6,1L chargée raz la tronche avec porte vélos au cul.
 
Par contre, même cet été premier démarrage à froid un peu difficile parfois.
 
j'ai du remettre du SP dedans car sur la réserve au fin fond de la Creuse, impossible d'avoir du E85 (c'était une station municipale en plus, tellement j'étais paumé).
 
Ben j'avais oublié que la conso est si basse en SP avec ce 1.8 (4,5L dans les mêmes conditions), le moteur grattouille moins question bruit, c'est plus souple et le premier démarrage est ultra smooth.
 
Je vais sortir la calculette voir, mais ça va finir en mix 50/50 cette histoire. Je suis remonté en Normandie, 10° le matin, flotte 99% de saturation d'air depuis 3 jours, je le sens moyen l’hiver ici en full E85 et voiture qui dort dehors  

 
et quand tu es pied au planché, il manque de carburant aussi, donc moins de puissance.
 
par contre la 122 allume bien moins facilement le voyant obd (mélange pauvre) que le 136h.
 
On voit le P0171 sur ma scangauge    
 

Faut que tu m'aide, j'ai failli exposer le scan gauge de rage, impossible de lire le LTFT... J'ai essayé des dizaines de codes....

je ne l'ai que pour la Prius 2 et 3, pas pour la 4...  
 

Premier problème avec ma CT200h, bon elle a 9ans donc ça semble logique, ça devait arriver
 
Donc voyant TPMS qui se met a clignoter de temps en temps, puis quelques minute plus tard il s'éteint.
 
TPMS allumé fixe = problème de pression
TPMS qui clignote 1 minute puis fixe = Problème capteur tpms.
 
Bref, il y a un des capteurs dont la pile lithium est trop faible... vu que le problème est sporadique, ça attendra un peu, mais bon, 4 capteurs a remplacer...
oui chez lexus/toyota, la pile CR2032 est moulée dans de la résine donc pas remplaçable.

Tu peux désactiver via obd ? (Si tu estime la fonction inutile)

Arf, pas de bol. Tu nous diras combien ça te coûte.
 

La fonction est obligatoire.  

C'est a dire, genre au CT on te l'a vérifie ?

Je ne pense pas, mais ce n'est pas légal de la supprimer (Comme le FAP). C'est un élément de sécurité en moins.
 
Après si il faut payer 500 € de capteurs, et si on peut désactiver la fonction... Mais si c'est bien fait, on ne peut pas.

Le voyant allumé c'est passé sans problème au contrôle pour la voiture de madame.

100€ HT le capteur chez lexus, sans la main d'oeuvre

63$ chez amayama : https://www.amayama.com/en/part/toyota/4260730060

Autel en fournit des très bon pour 120€ les 4, c'est moins cher

Ah bon ? Etonnant.

x4 !  

 
oui... tout ça pour une pile a 1€ qui est HS.

Non, mais il doit y avoir moyen de faire ça en dehors du réseau pour 150 balles max.

 
avec des capteurs ridex ?
 

Chez Renault il ya une astuce pour ouvrir le capteur au Dremel, remplacer la pile et recoller. Ça peut permettre de refaire un cycle en remplaçant uniquement la pile (car il faut aussi payer le démontage des pneus)

vu sur clublexus, donc on peut l'ouvrir au dremel

Bon pour le refermer il faut de l'epoxy bicomposant je présume...

A noter que la pile est soudée via un point.

Je me demande comment la pile peut tenir 8 ou 9 ans ?