Reprise du message précédent :

On peut voir mes rampes

https://i.postimg.cc/523LWkVm/Resiz [...] 0-1428.jpg

t'as bien de la chance   c'est un UX250h 2021    

c'est la conso mixte que j'ai mis, elle est très souvent en électrique ce qui limite fortement la conso, le couple est assez bas et le moteur tourne lentement (par rapport à la Prius), puis j'ai presque 11 ans de conduite HSD derrière moi    
 
autoroute 100% à 130 ça va être un peu au dessus de 6L/100 comme ta Corolla, par contre si tu ne dépasses jamais 110 tu peux être en dessous de 5L/100
 
à partir de 130 l'aéro compte énormément, avec la P3 je ne dépassait jamais 5L/100, mais sur la P+ c'était 6L/100 (5L/100 à 110)
 
j'avoue que le UX est loin d'être parfait, mais c'est un véhicule qui offre un compromis intéressant et peu de véhicules peuvent en offrir autant : gabarit contenu (pratique au quotidien), conso d'une Yaris, confort/comportement et insonorisation d'une béhème (on peut voyager loin sans fatigue mais pas besoin d'une longue berline encombrante au quotidien), fiabilité Toy, c'est pas un gros SUV avec du poids haut perché au comportement routier douteux...
 
j'avais hésité entre le UX et un X1 2.0 mais le X1 va consommer bien plus et j'ai un petit doute sur la fiabilité mécanique
 
avec le UX tu vas presque plus rien sentir, la suspension gomme presque tout et c'est tellement bien insonorisé que entre 50 et 90 tu vas même pas t'en apercevoir (faire gaffe aux radars avec limitations 50-70), même les véhicules qui vont te doubler sur l'autoroute tu vas les entendre à peine (bien les surveiller dans les rétros pour ne pas être surpris)
 
Après si tu veux partir sur une Lexus il faut bien les essayer et bien réfléchir selon tes besoins avant de sauter le pas. Selon les modèles, ce sont des véhicules plus ou moins perfectibles. Perso après l'expérience avec le RX450h Gen3 je me méfie des gros SUV au comportement douteux (pourtant un Cayenne aussi gros offre un comportement exemplaire)

sur un SUV ce qui va être chiant c'est pour le levage, il va falloir un cric qui lève plus haut

j'aime bien la nouvelle face AV des MG    

Bon il faut rouler très cool, et ajouter 20% vu qu'elle tourne a l'e85

Et petit achat du jour

Actuellement dans une Camry. C’est quoi ce tunnel de transmission de maboul?  
 

C'est pour la xse awd ?

De mémoire, quand je cherchais à acheter une Lexus IS, il y avait le même tunnel de transmission très imposant. Je crois qu'il existe des versions 4WD en thermique sur les IS et Camry, d'où la présence de ce tunnel complètement inutile sur l'hybride.

Petit tuto vidange ldr

Le truc qui est pensé pour etre vidangé c'est quand-même top

http://ct200h.mongarage.ovh/2024/0 [...] t.html?m=1

 
L'IS est une propulsion. Donc tunnel obligatoire pour l'arbre.

Y'a le même robinet de purge sur la P4 ?
Le mode maintenance on l'active comment ?

De fait, le Camry aussi ?

 
C'est une traction.

Moteur longitudinal sur l'is

La camry a un chassis de es, donc moteur traversal

Faut faire un code konami.
Procédure de combinaison d’opération pour le déclencher

Certainement, il faut regarder si c'est le même système

Le cheat code je l'indique donc il faut le tester.

Y a l'es 250 en awd.
Apparemment c'est tout pourri et ça doit pas se vendre des masses.
Mais on doit se taper le tunnel.

Ce n'est pas awd via le système e-four ? (Comme sur l'ux)

 
 
Non c'est juste une thermique

Sur le C-HR, le frein de stationnement est électrique, et s'actionne au niveau du levier de vitesse, c'est bien ça ?
 
Vous l'utilisez ? Ou vous laissez faire le blocage de la transmission ?
Il se débloque tout seul quand on passe sur D ?

Je sais pas spécialement pour le CHR, mais sur ES 2019 et Rav4 2022 c'est tout automatique.
Tu passes en P, ca met le frein de parking.
Tu met en D, ca l’enlève.
 
Avec un bouton qui permet de le faire manuellement si tu veux. Et tu peux choisir si c'est automatique ou pas aussi.
 
Dans un bouchon si tu reste suffisamment longtemps à l’arrêt ca met le frein de parking aussi.
 
Je laisse jamais la transmission bloquer les roues toute seule.

Toyota a inventé un blocage de transmission qui n'a strictement rien a voir avec les autres bva.

Bref le bloquage ne lachera pas.

https://youtu.be/BmCgtPijXvQ?si=OtfKLalZmebGF86T

   
 
Y'a rien à faire en fait.

J'allais le dire, sur le mien je ne touche jamais au frein à main, c'est tout géré automatiquement de façon satisfaisante.

oui, en 3 ans je n'y ai jamais touché sur le c-hr

D'après le manuel, c'est automatique. Mais on peut le désactiver.

Ils durent combien vos pneus avant sur le C-HR ?  
 
Parce que là ils ont seulement 35 000 km, et ils sont usés à 70/80% à vu de nez. Le garage va les changer.
Ce n'est pas beaucoup je trouve. Sur la P4, je fais 90 000 km mini.

Environ 2500 bornes cet été en vacances avec la TS 122h MY22.
L'année dernière environ 2500 bornes cet été avec la Berline 184H MY19, même lieu de vacances (très vallonnée).
 
Coffre de la TS chargée raz la tronche + porte vélos cette année. Beaucoup plus de poids dans la TS cette année.
 
Suis à 6,2L au 100 dans les 2 cas    
 

On récupère notre yaris qui a passé 7 semaines au parking sans bouger, m’attendant au pire selon ce topic j’arrive avec de l’aide:
 

 
On arrive devant, la bagnole est couverte de toiles d’araignées et a un escargot sur le pneu qui doit lui aussi être la depuis 7 semaines    
 

 
Je m’approche et…
 

 
La portière s’ouvre sans soucis et la bagnole démarre sans aucun problème  

Fondamentalement y'a pas plus de risques qu'avec une Clio ou n'importe quoi d'autre.
 
C'est juste que dans le panel de risques, c'est le truc qui remonte vu qu'il y aura pas de distrib qui pêtera, de bobine crayon qui pourri par la corrosion, de volant bi-masse qui proute en morceau, de boite DSG qui part en bouillie, de boite hydraulique dont les micro-canaux se bouchent, etc...
(bon y'a des trucs nazes, rien n'est parfait, mais bon...)
 
Objectivement il faudrait connaitre le courant de standby par véhicule, pour savoir si y'a vraiment un problème de design plus que chez les autres.

Il n'y a pas une batterie normale sur la yaya ?

Non batterie riquiqui sous la banquette, pareil que les Prius ça se vide en un rien de temps aussi. Pas de place sous le capot déjà c'est une performance de pouvoir caser le moteur de la P2 dedans

Oui c'est ça pour les pneus avant, je crois bien avoir mis la 4eme paire à 101000km
à l’arrière, le double il me semble.

Pourquoi une telle différence avec les Prius ?    
C'est 3 fois moins.

Ça doit dépendre du type de trajet.
Sur mes 2 hsd ils sont a 50000 km et je pense qu'ils peuvent aller jusqu'à 75000.

Quels modèles ?
 
je fais 70% d'autoroute, ça doit user moins je pense que les routes avec plein de tournants ou de ronds point.

Les versions en cours des ES et rav4.

Oui, des trajets, des véhicules et de la façon de conduire aussi...
Sur ma CT 200h, je fais environ 40 000 avec le train avant, et au moins 60 000 avec le train arrière. Très peu d'autoroute (ville + nationale).

Peut-être parce qu'il ne sont pas gonflés à 4kg et qu'on utilise les freins

je suis à 2,7 bars.  

Faudrait essayer avec 4 galettes

après on se paye de ces couennes, mes good year ne sont pas au témoins, mais paye les trucs en béton et les savons... il va falloir que je les remplacens, ils ont seulement 95000km

95 0000 km c'est impressionnant. Les trains avant, quand j'approche des 45 000 km, je ne suis pas loin du témoin.
Pour les arrière c'est différent. Souvent ils sèchent ou se déforment, mais ceux que j'ai remplacés à 60 k km n'étaient en effet pas du tout au témoin (un méplat qui commençait à faire du bruit).