Reprise du message précédent :

 
euh pas vraiment...J'en une dans la famille ( essence) et si ce qui gene se demonte plus facilement que sur phase 1 , y a toujours pas vraiment de place pour accéder. Apres derriere c'est une Clio donc les pieces sont dispo et pas cheres.

 
Ben la il dit 14 ans...donc 2010 !! pas de chance ils vont lacher    Et comment est l'electricite la dessus ? Les Renault de plus de 10 ans c'est souvent la loterie.

2010 ça doit aller, c'est 2000 a 2005 l'électricité a la fiat

Le CHR acheté c'est le 1,8l 122ch du coup ?

 
Bah celle que je connais elle est de 2011 et cette derniere année les 2 pannes etaient pour cause de batterie vidée sans raison ( c'est pas la batterie et finalement un relais qui faisait des siennes) et un feu arriere sapin de noel ( contact aleatoire cosse ...soudée du coup !). Le reste est sans soucis par contre depuis 13 ans , meme l'habitacle est encore tres presentable.

Oui pourquoi ?

Elle est nickel ma Modus.  
 

 

 
   
 
Bon je ne l’ai plus depuis 2009  
 
Et j’avais le double coffre   (1% des ventes je crois)
 

 
L’erreur de casting. Que de l’autoroute, on lui a collé 170.000 km en 4 ans, on a jamais eu à changer les plaquettes    
 
On a pris une routière du coup  

C'est une trappe a cercueil ?

Je ne connaissais pas cette option trappe.    
 
Pourquoi autant de km ? Moteur Dci ?

Dans un garage bas de plafond, ça peut être utile. (peut être pas avec une longue antenne comme celle-ci alors )

 
Essence 1,4L 98ch    
 
Erreur de casting   ma femme voulait une petite voiture après s’être trimbalé une Ford sierra 1986 (4,43m), une mondeo de 2000 (4,56m)
 
Évidemment une petite voiture, ben c’est pas une routière   4000 tours à 130, rien dans le sac, obligé de tomber 2 rapport sur l’A75.
 
J’ai donc ciblé la suivante: au moins une compacte, rpp à moins de 10.
 
On a prit un scenic 3 2.0L 140 ch CVT essence (4,30m) et on lui a collé 258.000 bornes à la place  
 
Et du coup plus c’est gros, mieux c’est pour faire de la route, et là on a un Kuga de 4,63m  

Le nouveau CHR à 34k€ (-17%).  
 
https://www.dealabs.com/share-deal-from-app/2842241

Bonjour  
2 questions    
1 : Y’a un site pour connaître les réf des pièces détachées Toy ? J’ai un cache plastique dans le coffre que j’ai cassé et que je souhaite remplacer.
 
2 : un réf/site pour des housses de sièges de kalitaÿ ?  
 
Merci  

 
pour les refs: https://partsouq.com/

Pour les housses j'en ai pris sur Amazon en me basant sur les commentaires. Pour environ 200 $ j'ai transformé mon rav4 tissu brun en faux cuir noir a priori indestructible. On voit bien que c'est pas du vrai cuir évidemment.
Mais niveau ajustement c'est parfait.
 
C'est ce modèle.
https://www.ekrcover.com/ekr-leathe [...] oyota-rav4

Augmentation violente de l'assurance pour la Auris cette année chez Eurofil/Abeille Assurance, 15% d'augmentation sans aucun sinistre, vivement novembre que mon sinistre vieux de 2 ans passe sous radar. Après quoi je pars chez la concurrence.

Retour de vacances en kuga:
 

 

 
6,7L sur 7600 km composés de:
 
-2500 km en 100% E85 à 0,75€ aux alentour de 8.0L/100 soit 150€ (Paris Arcachon Paris Llastres en espagne)
 
-5100 km  au SP à 1,90€ on va dire (entre 1,50€ à 2€ le litre) aux alentours de 6.0L/100 soit 582€ (40 degrés, pneus passé du coup de 2,5 à 3.0 bars, péninsule ibérique à 120 c’est sur ça aide)
 
Total 732€, 9,60€ au 100 km  
 
Sinon j’ai battu mon record en électrique pur    
 

 
8 min et 2,3 km  

Dans le même "secteur", j'ai dû faire avec la Corolla 8,25 €/100 km sur place (5.0 de conso pour un SP95 à 1,65 €), et un peu plus de 10 €/100 km pour la partie autoroute (6.2 de conso pour un SP en moyenne à 1.70).

Et Bim ! problème avec l'UX250h au retour de vacances...
 
 

 
Je dis 1,90€ de moyenne mais je suis très pessimiste en fait. Globalement je faisais des pleins à 1,65€ en espagne et Portugal, mais c’est histoire de ne pas minorer le coût.
 
Du coup spa mal pour une enclume de 190ch avec un scx de brique  

 
J’ai pas ce problème avec le kuga, j’avais pourtant prévu un booster au cas où.  
 
Déjà laisse 6 semaines sans démarrage, au bout de 15j les fonctions à distance se désactivent jusqu’au prochain redémarrage et t’as un petit message sur l’appli.
 
Pas de problème de décharge lente sur ce modèle visiblement.

C'est quoi le coup du booster USB?

J'ai un 2eme batterie de secours pour les cas merdique comme ça. Mais rien que de faire le merdier dans le coffre en passant par l'arrière c'est la merde.

Si y'a une astuce par l'usb /alum cigare avant je suis preneur  

 
Je crois que c’est le booster que tu recharge en usb, pas la batterie de ta bagnole    
 
J’en ai un dans le coffre.
 

Ou si tu as un garage tu la laisse brancher à un chargeur a maintien de charge comme sur une Ferrari

 
Pour avoir vu flamber une batterie en charge dans le garage de mes parents il y a 25 ans... (heureusement sans gros dégâts en dehors d'une vitre du garage cassée par la chaleur)  je suis pas fan de cette solution... je suis plutôt "coupe circuit" à l'Aston Martin avec ses défauts de masse à répétition

 
C'est un simple booster Norauto à 60 balles (cher.. mais je n'ai jamais réussi à choper celui de Lidl...). ça fait la taille d'une batterie externe USB classique (qui peut servir comme tel d'ailleurs), mais avec une sortie 12V + pinces.
 
Ca se charge par USB (et donc potentiellement allume cigare via prise USB/allume cigare fournie )
 
Edit: Pas besoin d'accéder à la batterie dans le coffre sur l'UX pour booster, il y a un connecteur prévu dans la boite à fusible sous le capot pour accrocher le + de la pince... et une superbe vis pas loin pour passer le - à la masse

 
Je soupçonne l'alarme volumétrique d'origine pour vider la "minuscule" batterie 12V...
 

Ouais, ça devrait tenir 3 semaines quand même.

 
Après... je roule peu avec (ça fait 2ans 1/2 que je l'ai et j'ai même pas 20000 bornes au compteur...) la 12V devait pas être chargé au max avant le départ en vacances..
 
Bref... rien de grave, et une fois le relais de batterie de puissance déclenché, ça démarre direct.

Elle doit être morte la batterie, j'avais laissé un dongle OBD2 pendant 1 mois sans rouler après opération du genou. Il a fallu démarrer au booster à chaque fois. La batterie 12V ne s'est jamais rechargée.

 
Retour de vacances aussi! Carcassonne - Tournai a 5 + coffre de toit sur Corolla 122h Hatchback roule à 115 régulateur adaptatif tellement il faisait mauvais et que la meute roulait n’importe comment  

D'ailleurs est-ce que quelqu'un a remarqué que le régulateur adaptatif fait un usage intensif du frein moteur ?
 
Sur mon ES c'est le cas. Et ca commence a un point où il aurait encore été possible de juste freiner en régénératif.
 
Forcément la conso s'en ressent.
 
Je comprends pas pourquoi il agit ainsi.

Bah pour pas que tu dépasses la vitesse de consigne, et que tu te prennes une prune.

La question c’est pourquoi le frein moteur plutôt que le frein régénératif

Ah ? Sur ma P4 ça utilise bien le frein régénératif, tant que la batterie n'est pas pleine.

Oui oui je roule souvent au regulo et j'ai remarqué ça depuis le début, je ne comprends pas pourquoi non plus il se sert du frein moteur plutôt que de la regen. Mais c'est compensé par une accélération plus douce et moins de puissance demandée pour suivre une voiture

Ce n’était pas le cas sur la auris2 136 sauf si batterie pleine

Sur le 136h on a 21kw de frein moteur quand l'aiguille est tout en bas, soit 100 ampères.

Oui on peut appuyer sur le frein, ça ne veut pas dire utiliser les plaquettes.

Quoi ??? User les plaquettes ??? Je préfère ralentir 1km avant l’entrée du village

Sur la mg3, en mode 3, 40kw de regen au lâché d'accélérateur, c'est très trop puissant