Reprise du message précédent :
Bonjour,  
Devant le coffre de merde de ma corolla 184H et à l'approche des vacances, je commence à angoisser.  
Pour tout vous dire, je me suis pris à rêver devant le coffre ouvert d'une Kangoo 3 en expo pendant l'entretien de ma Zoé    
 
Bref, j'en peux plus.
 
Ma Coro 2019 50Kkm, Collection Pack Cuir
 
Propal de Toyota : 22000€, la même en TS (184H, 2019, 90KKm), 24000€.
 
Prpaol 2 : Corolla 122h TS 63000KKm, 2022. 24000€
Même si je fais un saut en arrière sur le moteur avec la 122h, je connais le bloc (je viens d'une Auris), les petites roues au lieu des stupides  18p de la collection et le fait qu'elle passe sans soucis à E85 je pense prendre la 122.
 
Vos avis ?

une 140H serait un choix plus judicieux pour tomber de moins haut

 
 
 
 
Je suis un peu dans ton cas avec une berline 122 actuelle. Le coffre est moins minable que la 184 mais reste très juste pour une famille de 4, surtout que j'ai une galette dans le sous coffre.
Pour le 122/184, en ayant un et ayant essayé l'autre, l'agrément est bien sûr meilleur pour le second. Mais le 122 n'est pas ridicule pour autant. Nettement plus silencieux moins bruyant que dans l'Auris, son moins moche, mode full EV qui va plus haut en V max donc bien plus souvent en élec dès que tu relâches les gaz, c'est une vraie évolution.
Perso, je vais encore certainement attendre un peu car je vois une amorce de baisse des prix sur l'occasion sur les TS. Même les concessions commencent à afficher des baisses. J'ai des annonces en favoris qui ont 2/3 mois de parc et ils baissent enfin les prix.  
On va virer la galette et mettre le kit de dépannage pour les vacances.
Dans ton cas, si besoin urgent, je me tournerai vers la 122 de 2022.

Merci à vous,  
Je conduit comme un papy, 110 sur autbahn etc, le 122 en E85 ira très bien.  
 
140H trop cher et pas trouvable facilement, il me la faut avant l'été.

Le seul argument pour la 140H serait, peut-être une amélioration du design, et plage plus étendue en EV. (le moteur elec serait théoriquement deux fois plus costaud ?)

La partie full ev du 122h a déjà nettement progressé par rapport au 136h.
On a souvent des 50% de roulage EV sur des petits trajets. Le 140 s'il est encore au dessus ça doit être top.

et 1.2s de moins au 0 a 100, c'est énorme

alors que c'est le meme thermique, comme quoi la partie électrique n'a plus rien a voir.

Corolla 122H : 10.9s
Corolla 140H : 9.7s
Auris 2 136H : 10.9s
CT200h 136H : 10.3s

Plus rien à voir, je demande à voir
 
MG2 est déjà surdimensionné de base (l'électronique de puissance a sûrement de la marge aussi), tirer 18 bourrins de plus sur la batterie ce n'est pas impossible que ça se fasse avec une simple gestion logicielle différente.

Ouais le 140 est pas mal. Apres, le 196...

d'ailleurs, petite autre truc lexus
Yaris cross : 130ch
LBX : 136ch
 

Et le 184 ?
 

j'ai cité ces 4 car elles ont le meme 1.8L de 99ch
 
La 184 a un 2L, mais elle le fait en 7.9s, une vraie gti (mais bon 0 sensation HSD = pas gti)

7,9 de tete.
Mais en fait c'est pas le plus impressionnant le 0-100, mais les reprises je trouve sur le 184h.
Mais j'ai globalement été déçu du moulin venant du 136h, il est bien mais pas aussi perf qu'imaginé.
Je suis à 6.2 de moyenne (bcp de ville). Quasi 1L de plus que le 136H pour un agrément identique 80% du temps.

 
je fais du 6L avec mon 1.8L... mais en full E85

Oui c'est ce que j'allais dire, 186H ca fait très sympa sur le papier en pratique tout est lissé, ya pas de plaisir    
 
Je vais revenir au 1.8 historique, jouer avec le LTFT/E85 et m'amuser à battre des records de sous conso    
 
 

Pour les dépassements et les insertions c'est quand même confortable le 184h, j'aurais un peu de mal à revenir en arrière même si le 122h était globalement suffisant.

Ma CT200H n'a pas de moteur, mais un chassis de karting, je m'amuse beaucoup avec en montagne
Ma Focus3 1.6 SCTI 182 a un putain de moteur... mais un chassis typé chamalo et une direction sans aucune information (style megane2)

L'idéal serait le moteur de la focus dans la CT200h en gros

ps : la focus a 10ans (acheté neuve), distrib faite en garage pour 550€... (et a bonne vieille courroie seche, pas une merde a bain d'huile)

Consommation de 5,9 de ma P4 ici.  
A 100% E85 et avec 75% d'autoroute environ à 130 réel (135 compteur).
 
Le 122 est bien je trouve, mais c'est pas hyper puissant quand même.  
Comme le montre le 0 à 100 en 10,6. Ca serait mieux en dessous des 10...  
 
Pour doubler sur RN, c'est bien par contre. Pied au plancher, et ça reprend bien, après le lag d'une seconde.  
 

 

tu peux pas plutôt investir dans un coffre de toit ou un truc qui se fout derrière le coffre? (ce te coutera les frais de CG quoi) c'est dommage de retomber sur une 122h vu qe tu as déjà la 184  

J'y ai reflechis.
Coffre de toit t'es limité par le poids et le CX te fait consommer bcp quand même.
 
J'ai déjà l'attelage et c'est pour les vélos, donc pas de coffre d'attelage (et Thule fume sur les prix).
 
Je conduit à 110 sur l'AR, j'ai pas vraiment besoin de cette puissance. Je fais 90% de ville.
 
Et si je veux m'amuser j'ai une électrique qui te colle au sièges avec leur couple débile.    

 
perso j'ai une remorque mais j'oserais pas partir en vacances avec (le plateau fait 2.6 * 1.3m)

Humm ya une Suzuki Swace 140h à 30Kke neuve (enfin150Km) près de chez moi....

 
 
Tu veux pas une bagnole avec un gros moteur thermique hybride, plein de place, un grand coffre et nativement E85?        
 

 

 
 

 
l'équipement différe non ? en tout cas, c'est une très bonne idée car bien moins recherché que la corolla.

Sur du neuf, autant rajouter 2k et t'auras une corolla ts 196 chez aramis.
Très belle finition avec vraiment tout sauf hud et jbl.
Ils ne l'ont plus aujourd'hui mais pour regarder de temps en temps elle revient régulièrement.

la 140H TS aussi revient de temps en temps chez aramais (28k il me semble)

Stop arrêtez tout, le même que le mien, cuir, conduite semi autonome de niveau 2, pare-brise volant sièges chauffant, coffre électrique main libres, 28k€ 50.000 km y’a pas à réfléchir    
 

pas la même fiabilité, ça reste du ford donc avec des économies de bout de chandelle  

toyota fait des economies de plastique mousay, mais jamais sur du mécanique.

 
Je conchie les SUV, quitte à prendre un truc moche, je pars sur un Ludospace.    
 

Je connais pas trop la gamme, je crois que c'est la version à 32Kkm neuve.

T'as une Corolla TS 184 en collection avec moins de km pour moins cher. Faut vraiment aimer Ford. Et pas les virages.

 
On me promettait les pires horreurs avec mon scenic, résultat 258.000 bornes et pas une panne immobilisante    
 
J’attend de voir la Ford, 25.000 km RAS.
 
Ca paraît peu, mais les mecs en cyber truck rêvent d’arriver un jour à ce kilométrage  

le scenic avec un moteur antique F4R (ou le nissan ?), c'était avant, je veux faire des économies de carburant de bout de chandelle, donc ras coté fiabilité, sauf les sondes bosch ou les bobines sagem, mais la ils n'y peuvent rien.

Une voiture ce n'est pas qu'un moteur, les trains roulants restent fragiles, et l'assemblage était catastrophique... bruit de volière rapidement.

ford a tendance a faire des petites économies, style mettre une pompe lave glace sans joint spi, mais avec un palier lisse...

Après ford ça sent la fin, ils abandonnent leur succès europeen, focus et fiesta, et se concentrent sur leur electrique qui ne se vend pas... bref la stratégie est a chier.

Sur ce point mon concessionnaire m'a expliqué qu'ils avaient envoyé un paquet de TS (et pas que) en RP à cause des JO, visiblement, va y avoir un paquet de VTC pour 2 semaines.
La ils en envoient plus ou presque, le marché est "saturé"depuis 1 mois environ.

La TS 122h sera probablement plus économique au quotidien, surtout si tu fais des petits trajets. Les presques 30 Kkm de moins ça joue un peu aussi. Après oui, les reprises sur la 184h sont bonnes, mais si ce n'est pas ton style de conduite, cela ne t'apportera pas grand chose. Perso, j'ai pris la 184h pour être plus "confort" sur toute la partie montagneuse d'Espagne que j'ai à traverser deux fois l'an, mais je reste quelque peu "déçu" de sa consommation sur autoroute. Je pense que même sur ce terrain-là, la 122h sera plus économique.

 
génération 3 chez renault, on a quand meme vite su que c'était très bon niveau fiabilitée vu que c'est la génération Carlos ghosn qui avait mis un point d'honneur sur la fiabilitée...
 alors ça m'étonne ce que tu dis.  Surtout avec un moteur nissan.
 

les moteurs d'ancienne genération, sans que le downsizing turbal soit passé par la c'était du bon quand meme.

quoi que le 1.4TCE n'avait aucun problème de fiabilité (nissan), c'est renault qui a tout nické en le downsizant encore plus en 1.2tce...

C'est pas le problème de fond le downsizing. Les motos japonaises avec des moteurs 1000 cc indestructibles on sait faire depuis 30 ans.
Le Daihatsu de la C1 mange ses 250 000 km sans problème grave non plus.

[HS on]
 
Tous les constructeurs en ont chié avec le downsizing, ford, renault, PSA, VW.
 
renault savait déjà faire des moteurs fiables, costauds et efficace.
toutes la générations des 16 soupapes de la fin des 90's (qui étaient sur base de bloc fonte hérités des 80's, étaient très bon)
 
d'ailleurs, niveau conso, le 2.0L nissan M4R, était moins bon que le F4R sortie en 98.
 

 
C'est vrai pour les moteurs de moto, mais ces derniers ne répondent pas au meme exigeance de fiabilitée, de conso, d'entretient, de dépollution, etc..., c'est une grosse différence auto/moto.

 
 
C'est vrai. Mais le 1.0 de la C1 est représentatif. Ca durera certainement pas 500 000 km mais les 200 et plus sont très fréquents en annonces. Je trouve que 250 000 km c'est déjà assez correct comme durée de vie d'un bloc. Surtout sur de la caisse "jetable" qui ne valait pas 10k neuve.

c'est la laguna 1 phase 1 qui avait un 2.0 Volvo "N7Q" (d'ailleurs il faisait plutot 1.9L vu les 1948cc)

Fiable mais le F4R qui l'a remplacé sur la laguna 1 phase 2 était bien plus sobre.