Reprise du message précédent :
Double débrayage!

alors que sur un HSD, pas besoin de double debrayage, il n'y a pas de boite de vitesse
 

 
En 2024 faut pas déconner, surtout quand on connait la solidité des embayages suzuki qui dépassent rarement les 80k sans être malmenés  ...

 
aussi solide que les première triplette  

Stop les fake news. Ma c1 revendue a plus de 100000 km était encore en embrayage d'origine et aucun symptôme de fatigue.  Pourtant malmenée par belle maman durant des années. La boîte était également comme neuve malgré qu'elle n'ait jamais été vidangé.  
C'est sûrement l E85 qui préserve les organes comme une bonne gnôle ^^

Ce n'est pas une bagnole sans emmerde

https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 0_p_2.html

Embrayage corrigé le 31/10/2008

Je me doute. J'ai juste du avoir du bol. Elle était encore raide neuve quand je l'ai vendue. Même l'échappement était full origine. Juste une patte du silencieux qui avait cassé. 2009 komeme. Elle prenait la flotte en revanche. J'ai jamais trop cherché d'où ça venait mais balek.

si elle était de 2009 donc embrayage corrigé

 
Variante:
 

Ma belle-sœur a eu la totale avec sa C1 1.0L. Collecteur-catalyseur fissuré, embrayage en sucre...
Un collègue a coulé le moteur de la sienne sur l'autoroute. Celui qui a fait 10 fois le tour de la Terre avec sa Golf mazout.

Même les VTi/Puretech font moins parler d'eux dans mon entourage.

Il suffit. On ne critique pas la meilleure micro-citadine du monde.

c'est l'IQ la meilleure, encore plus petite, et curieusement sans problème de fiabilité avec l'excelent 1.33L de la yaya
 
Bon le tarif par contre

la prius serait plus écolo que les électriques : https://www.moniteurautomobile.be/a [...] iques.html
 

1014 km, nouveau record perso
Par contre l'ODB qui m'annonce 4.5 L/100km    
Finalement c'est 4.79  
 
L'an dernier j'avais déjà fait un 4.5 ODB et ca avait fait 4.6 à la pompe.
Je sais pas si la variation vient de l'ODB ou des pompes.

Ma P4 avec une batterie morte ?
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t70363092

Surtout des pompes. Si tu vas pas à la même, tu remplis quasi jamais le réservoir au même niveau que le plein précédent. Donc le calcul est un poil, voire beaucoup, faussé.
Ici, il y en a une chez Cora, je suis quasi sûr de repartir avec 1 barre de moins tellement elle chie dans la colle.

Moi quand je changeais de pompe quasi à chaque plein / Et quand je ne change pas :
                               /                                            /

C'était extrême ici.
Pompe Cora qui me laissait partir avec un réservoir rempli à 85% , et pompe Total qui gavait le réservoir. (42L/"40" )
J'ai aussi eu le coup de la pompe Intermarché dont le pistolet ne s'est jamais déclenché. Même quand ça coulait au sol.

Plein ras la gueule : problème résolu !

J'ai pas envie de noyer mon canister.

C'est négligeable comme différence.  
Mais j'ai fait un comparatif sur une douzaine de pleins : l'odb de la P4 sous estime légèrement la conso.

 
 
 
Je fais toujours ça. J'ai pas de pijo, aucun problème.

 
 
Je vais a la même station mais pas forcément a la même pompe. Faudrait que j'essaye.
J'en étais au point d'imaginer que la station m'arnaquerait en me facturant plus que ce qui allait réellement dans le réservoir.
 
J'ai déjà eu un pistolet qui s'est pas déclenché sur un diesel. Obligé de mettre a la poubelle jeans, chaussures, chaussettes.

Idem depuis 30 ans.

Ma vieille caisse a 245 000 km et toujours la même huile d'embrayage et liquide de frein...  

Oui, fait sur ma P3 en mai 2023 à l'arrière droit, ce n'était pas compliqué vu que le roulement n'est pas à extraire du moyeu à l'aide d'une presse : tout le moyeu (intégrant le roulement) est une pièce rapportée, boulonnée au bras de suspension.
 

 
 
On commence par : déposer la roue, l'étrier de frein (maintenu en hauteur sans le laisser pendre au bout de sa durite) et le disque.
Surtout ne pas oublier de débrancher le capteur ABS à l'arrière du moyeu.
 

 
 
Ensuite, il faut dévisser les 4 vis qui fixent le moyeu au bras : WD40 et un bon bras de levier seront utiles si vous n'avez pas d'outil à air comprimé ou électrique.
Enfin le truc pénible, c'est de sortir le moyeu de son logement (centrage court dans le bras de suspension), souvent grippé à cause de la rouille.
 

 
En utilisant 2 grosses vis et écrou/contre-écrou, le moyeu finit par venir. Le pare-poussière (pris en sandwich entre le bras et le moyeu) est enfin libéré aussi.
 

 

 
 
Avant de monter le moyeu neuf, mettre un petit coup de brosse métallique sur la surface d'appui + logement du moyeu dans le bras, et tartiner d'un peu de graisse blanche.
 

 

 
 
Le remontage se fait en sens inverse des étapes précédentes, en prenant garde à bien réaligner le plot derrière la plaquette intérieure dans l'un des 4 renfoncement du piston de l'étrier.
 

Bon et bien j'ai récupéré ma yaris 116 poneys
Entretien clinique, 14k kms, de mars 2021, blanc nacré toit noir, Collection, quelques frottouilles sur les jantes qui seront refaites mais comparé à ce que j'ai vu c'est "raisonnable".

J'ai fait 200 bornes avec, un peu déçu de l'éclairage LED moins bon que sur ma swift par contre pour tout le reste c'est du bon quand même, assez bluffé, niveau perf c'est vraiment très correct avec le boost du moteur hybride bien plus important que sur l'ancienne.

J'ai passé 30 minutes à désactiver tout ce qui pouvait bipper (c'est une toyota après tout ) du type alerte de franchissement de ligne, oui t'es mignon mais j'habite à la campagne, si je suis pas proche de la ligne centrale c'est que je suis dans le champ

Vraiment une conduite reposante puis le combo régul adaptatif + boitoto mamaaaaaa

Pour mon type de trajet c'est vraiment parfait, uniquement de la départementale/nationale avec des traversées de village.

Niveau conso j'osef un peu mais je sors 4.5l sans me trainer, tjrs appréciable

 
C'est vraiment pas mal le système de kit, pas besoin de courir après une presse. (Et probablement plus simple pour ceux qui veulent quand même changer que le roulement)

Salut,

On trouve plein de posts sur la tolérance à l'E85 du 1.8L 136ch ou 122ch. De même, il semble bien documenté que le 2.0L le supporte mal.

Mais je ne trouve rien de concluant sur le 2.5L dans sa version la plus moderne (avec double injection, directe et indirecte) qu'on trouve dans le Rav4, la Camry et aussi chez Lexus.

Certains d'entre-vous on tenté de lui faire boire un peu d'éthanol sans Kit ni reprog? Est-ce que vous avez des infos fiables à ce sujet?

 
L'injection directe n'est pas trop amatrice d'E85.

 
Sauf si le moteur est prévu pour, genre chez Ford  
 
Enfin chez Mazda en fait    
 
D’ailleurs c’est toujours bien de prendre un modèle en fin de carrière genre février 2023:
 
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 32069.html
 
 

 
Ouh la, merci pour le tuto, mais ça, je vais le faire faire.
En plus, ça doit pas étre parteil, j'ai l'arbre de transmission qui passe en plus...

 
Ah oui le fameux rappel où ils ont charcuté les véhicules en faisant des trous à l'arrache

Tu sais ford... J'ai eu un rappel pour risque de surchauffe sur la focus scti, ils ont mis le bocal horizontal, sinon d'un côté on était au mini et de l'autre côté au maxi...

 
C’est du meme niveau que le rajout de la plaque thermique protégeant la batterie HT de l’échauffement du pot d’échappement sur le PHEV    
 
Ceci dit chez Renault j’avais eu le sspp qui risquait de fuire subitement et faire exploser les pneus sur autoroute, changés par un rappel et aussi la colonne de direction trop courte, on risquait de perdre la capacité de diriger le véhicule, potentiellement contrariant comme problème  
 
Enfin bon chez Renault les ingénieurs ont prevu la vidange de boîte et le changement de crépine, mais ils ont malheureusement oublié qu’il fallait aussi changer le filtre à huile…de la boîte lors de la vidange de boîte, c’est ballot    
 
Après 258.000 km elle commençait à peiner  

Question pneus on peut ?
L'Auris a eu droit à sa révision annuelle, tout est bien sûr ok mais les pneus arrière sont de 2019. Ils n'ont pas de traces d'usure excessive mais il semble recommandé de les changer au bout de 5-6 ans ?
J'ai le CT fin juin, c'est regardé ce paramètre ou pas ?
Qu'est-ce qui fait autorité en matière de modèles de pneus en ce moment ?

 
Topic peneu :
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
 
Version HFR, en 3 ans gomme dure à changer  
 
Version normale 5-6 ans, oui ca semble le bon moment pour changer.
 
 
Le CT ne regarde pas l'age des pneus (DOT), tu peux avoir de Saver de 15 ans durs CMB, si pas usés/craquelés ca passe.

 
Merci
Ils sont en bon état donc à moins que je tombe sur une promo de fou, pour le moment ça va rester comme ça

C'est quoi derrière comme pneus ?

Pirelli Cinturato en 225 45 17

Même situation sur mon ES de 2019 (les pneus, pas le rappel d'Helmut )
Je commence a y réfléchir doucement.

Mes good year sont de 2019 aussi, ils tiendront bien 1 an de plus de quoi depasser 100000km avec

Il faut passer les pneus arrière à l'avant quand on change l'avant afin de les terminer. Sinon on se retrouve avec des pneus tout durs de 10 ans à l'arrière.