Reprise du message précédent :
lundi et mardi 40°C, 5 bagnoles brulées de manière "spontanée" sur la RN10 au niveau de Rambouillet (un peu de bouchons, clim à fond, moteur trop chaud)
 
même avec la clim j'entends pas le ventilo d'échangeur de clim sur la P2, étonnant    elle a bien survécu à cette période de canicule
 
par contre sur LBC on en voit plein en vente, avec cata neuf ou sans à des tarifs désormais plus cohérents, on sent la fin est proche pour toute une génération de P2, dommage c'est ma préférée en terme de facilité d'entretien/ qualité de fabrication

 
Je me posais la question de savoir s'il y avait un frein à main sur la corolla, car sur l'UX, pas moins lourde, le moulin fait un super boulot même en Eco.  
 
Après, sur du sinueux, les reprises sont meilleures en "Sport", mais c'est bien pour jouer 5 minutes, on revient vite au flegme du HSD "pure"

UX ixemul si j'ai bien suivi ? c'est pas un peu dépassé pour le tarif réclamé ?
 
pourquoi pas en TM3 ?

 
Un frein à main ? Oui mais il est automatique électrique.

 
L'UX, c'est bien simple, c'est la meilleure voiture que j'ai pu avoir depuis 15 ans (la dernière était l'alfa 159 de 2007 à 2012), même le Range sport était moins bien. Donc oui, c'est cher, mais c'est bien !
 
Tesla ? ce sera sans moi tant qu'il n'y aura pas des finitions dignes de ce niveau de tarif... (et du VRAI cuir). J'ai jamais été fan d’américaines à cause de ça, et Tesla ne déroge pas à la règle

 
j'ai conduit ma CT quand il faisait 46° a l'ombre, rien remarqué de particulier, l'eau n'a jamais dépassé 89°, comme d'hab en gros.
 

Ces températures ne doivent pas arranger le mobilier...

mon TDB n'est pas encore fendu comme sur une Golf II    
 
avec l'ex Xsara une fois à 38°C sur le parking du taf le soir le voyant airbag s'est allumé définitivement, j'ai beau soudé tous les connecteurs sous les sièges rien n'y fait, j'ai fini par faire sauter la LED dans le combiné d'instruments  

Peut-être que ça venait du com2000 si elle était multiplexee. Panne très connue sur les psa du début 2000

J'aimerais bien savoir par quel moyen un véhicule prend feu spontanément par 40°  

 
une fuite d'essence, un élément supprimé (pare chaleur turbo / fap), un sérieux problème de refroidissement (ventilo hs ?)

Des saloperies ramenées sous le capot par une fouine.  

Un joint de grille d'auvent mal remonté, qui pendouille à l'arrière du moteur au-dessus du collecteur.

 
A fond    
J'étais sur les magnifiques petites routes de la Drôme la semaine dernière, là on est à Val d'Isère au paradis des motards et des voitures plaisir    
 

 
Qu'on ne me fasse pas dire ce que je n'ai pas dit: En mode sport, pied au plancher ca avance correctement même si tu sens que rouler pleine balle à 5000tpm ce n'est pas du tout son truc.  
 
Ce que je voulais souligner surtout, c'est que je trouve que ce n'est pas la meilleure voiture sur l'exercice des reprises (cote, dépassements etc). Je trouve que t'as un lag assez désagréable quand vient le moment d'amorcer l'accélération, comme si ca tournait dans le vide (el famoso moulinage  )
 
Mon référentiel étant un break mazout de 150ch que j'ai mené en long en large en travers avec une boite double embrayage, je compare avec ce que j'ai pu conduire par le passé.

 
Exactement, en fait le système est tellement bien fichu que t'es obligé de la conduire en HSD.
 
Rouler couteaux entre les dents, ce n'est pas son truc.

quand il fait 40° à l'ombre, en plein cagnard et dans les bouchons dans le compartiment moteur c'est un four, il suffit pas grande chose    
 
ça me rappelle la GS break de mon beau père à l'époque qui a pris feu à cause d'un chiffon oublié dans le compartiment moteur   , on était même pas en été pourtant
 
aujourd’hui sur les caisses modernes souvent le compartiment moteur est étriqué, bourré avec plein de fils électriques et de tuyaux de toute sorte et qui se touchent parfois
 
sur la carcasse 208 qui restait encore au bord de la RN10 on voyait bien que le feu a démarré depuis le compartiment moteur    

ah le con   la joie du moulinage atroce à la montagne avec la bétaillère chargée à bloc    
 
seule solution: le divorce    

 
 
Et c'est là qu'arrive le plaisir. Effleurer la pédale, rouler au max en ev, sur le couple, dans le silence, sans vibrations. Sur réseau secondaire en tout cas. Les défauts souvent reprochés (et parfois justifiés) arrivent au dessus de 110.

 
 
Se débarrasser des gosses plutôt  

 
Pourtant elle explose un TDI 150, c'est juste qu'il n'y a pas cet effet de poussée.
 

Encore heureux avec une masse inférieure et 30 chevaux de plus  

Ca fait 5 ans que je suis convaincu. Et on peut même parler de plaisir de rouler... cool, mais plaisir quand même

   attention du toyporn réservé aux talibans uniquement    
 

Elles sont horribles les jantes de la foncée  

ça lui irait mieux avec des 16"

ouais je sais    faut que je lui trouve des jantes lex
 
chuis blindé en mocheté depuis 8 ans suis pas à ça près    
 
par contre cette mocheté un a magnifique bouclier en alu home made pour protéger ses couilles catas en or massif, en espérant que    

d'ailleurs les CT en 15" ont des disques plus petit, vu que les 280mm ne passent plus

je confirme ça passe tout juste sur les P2/P3
 
le gars qui m'a vendu ça il est passé sur des 16" d'origine Lexus (le prix   ) sa CT200h date de 2019
 
juste pour ne plus avoir des enjoliveurs, "et que ça fasse plus jolie"    
 
 

 
Elle "explose" on t'a dit.  

le plus étonnant c'est d'arriver à battre un hsd sur le 0 a 50, à se demander si le journaliste qui a fait la mesure a bien utilisé le launch control.

Salem la fami  
 
On est retourné chez Toyota  
 
Essayer la yaris cross et la chr  
 
Les prix sont à peu de choses près les mêmes et les véhicules finalement assez similaires. Je comprends pas bien l’intérêt    
 
Je préfère le chr en confort mais le coffre est merdique  

l'écart est faible de 0 jusqu'à 130, pour moi c'est cohérent pour un 180cv "virtuels" vs 150cv "réels", c'est équivalent
 
par contre en pratique le HSD gomme toute sensation de puissance, et il va mouliner plus en cote (c'est propre au HSD + moteur cycle Atkinson)

 
ce que je veux dire c'est que le HSD fait des départ parfait a chaque fois (si on n'a pas des pneus eco bien sur)

c'est assez similaire en taille mais différent en conception
 
le CHR est conçu sur une base compacte, la yaya cross sur une base citadine (l'empattement, trains roulants, moteurs...différents)
 
normalement la base compacte est censé offrir plus d'espace et de confort que la base citadine, sauf que le CHR est un coupé alakon, il faudrait aller vers un Corolla Cross pour que ce soit vrai
 
puis le prix de la yaya cross est largement gonflé par rapport à sa catégorie (profitant l'effet de mode SUV)
 

d'ailleurs la corolla cross va enterrer le CHR non ?

ils ont fait ça avec la batterie HT vide    

 
la ou se retrouve avec un pavé de 1400kg et 80ch dans ce cas extrême  

y'a toutes les chances, le CHR a toujours été un vilain canard faute de mieux au moment ou il est sorti, j'appelle ça un coupé pour retraités    
 
La Corolla Cross plait plus aux pères de famille, et la Yaya cross plait plus aux mères de famille que le CHR

 
Et 5 rugbymen dans l'habitacle avec leurs sacs de sport

Tu as trouvé où le cache moyeu .?

Y a un launch control sur le HSD ?