Reprise du message précédent :
Passé un certain âge, il faut envoyer les enfants chez leur potes qui partent en vacances.
Pour le quotidien, qu'ils prennent les TEC. Plus de problème après
Sinon en attendant, c'est madame (ou monsieur) qui se coltine la familiale

Edit: merde bien retard pour la discussion concernant les mômes.

J’avais cru comprendre qu’une L6 c’était pourtant approved ici.

Sauf si il est poussif.

Je suis d'accord. D'ailleurs, comme c'est pas moi qui paye, je lui avait proposé de la prendre en V8. Il s'est contenté du V6 de pauvre
Essence heureusement.

Je suis pauvre, pas SDF  

Pour toi et pour tout ce topic peut être. Moi je trouve que c'est une belle auto. Pas la plus belle certes, mais un daily plus que désirable pour une familiale. D'ailleurs, je comprends pas celui qui se plaint de l'accessibilité.
Y'a 4 vraies places et un coffre plus que raisonnable. Ils sont 4 + un petit chien et partent en vacance avec. Je vois pas ce qu'un V6 bi turbo essence de 350 chevaux à de comparable avec un tdi non plus. Peut être que le son est fake mais il a une belle mélodie.
Bref, vous êtes blasés ou trop exigeants/connaisseurs pour moi.
Dans mon référentiel, c'est de loin la voiture la plus chère et la plus puissante de tout mon entourage.
Rectif: il vient d'acheter un Cayenne hybride aussi ^^

Pour le daily de jambier personne a encore propose le Cupra formentor ? (Moteur de la RS3 je crois?)

Non, si il est poussif on le veut seulement en BVA, c'est tout.

C'est pour markof ça

 
J’ai expliqué que mon budget était pas illimité
C’est ultra cher ce truc

vw passat R36 FTW

tu prends les choses trop au pied de la lettre.
Juste pour rappel histoire de désamorcer: krostig se pâme sur la première 106s16 qui passe, je kiffe l'Avantime, si on se limite aux deux couillons qui te contrarient. Tu peux oublier le snobisme, donc.
 
Il y aussi la formulation, comme avec les 3008/Tiguan (mes préférés, c'est gentil de n'avoir cité qu'eux): ce sont des outils: ils accomplissent la tâche pour laquelle ils sont conçus achetés sans souci, mais ils sont ennuyeux à en crever.
Sans doute que la Ghibli transporte une famille sans leur casser le dos ni les oreilles, mais ça n'est pas le débat, en fait: si tu veux une berline seulement pour ses aspects utilitaires, pas de problème, mais dans ce cas tu prends une généraliste au prix d'une généraliste, pas une généraliste déguisée en premium avec un tarif trop élevé pour du premium: une 508 ou si vraiment tu veux prouver que tu n'en as rien à carrer, une Arteon ou une Tesla 3.
 
Ensuite, OK sur l'esthétique subjective par principe. On va dire qu'elle a une identité forte.
 
Pour le reste, elle a des défauts évidents surtout à ce prix: la qualité, la finition, l'équipement, et autant de caractère qu'une Lexus.
Et pour le moteur, la comparaison avec le SQ5 était sur l'artifice façon haut-parleur dans le silencieux, pas sur le carburant: un moteur pas ouf
Si tu compares à sa cousine Giulia V6 (une très bonne cuvée. Ha. Ha. H... bref), c'est 6-0 6-0 6-1: l'alfa est mieux finie, a un meilleur moteur, est aussi habitable et pratique pour 30cm de moins, a un moteur vraiment rital (et si tu veux te caresser, la QV a un moteur de Clifornia, la Ghibli a un moteur de Chrysler construit dans un coin d'atelier ferrouze) et une âme.
Le dernier point suffit si on y est sensible à ne plus voir d'intérêt à la Ghibli, et en 2e lame (celle qui coupe l'envie avant qu'elle se rétracte) il y a le reste (les défauts du produit).
 

 
Pourquoi ne pas prendre deux motorisations équivalentes?

La 528i est depuis quelques semaines le nouveau référentiel sur le critère "enfume 95% du parc automobile au feu rouge, strolaklass".

non,  y'a pas de chevaux là-bas

Mais qui a bien pu dire ça ?

Sur le topic des bavaroises.

J'ai remarqué dans mes achats que je passais d'un extreme à l'autre, en allant à chaque fois un peu plus loin.
Par exemple, après une hybride rationnelle de 136 chevaux j'ai pris une berline de luxe de 360 chevaux, et après le luxe... je suis passé à la GT86  
 
Posséder les deux extremes dans son parc, c'est probablement la clé bien vu !

vous avez oublié un truc essentiel les mecs.  c'est une voiture pour son WAF et son égo de WAF.  
une alfa (même bien motorisée) c'est timide.
alors qu'une masé c'est déjà bien plus côté.  

 
Quelqu'un qui l'a tellement pris pour lui qu'à chaque fois qu'on en parle quelque part dans la section auto, il déboule pour réagir.

Not sure if serious  
 

 
Ce qui est plutôt un avantage en soi

Un multi selon certaines sources proches du dossier.

 
Bah étayes.

Fig. 1 : Quand tu es sur que l’intéressée ne lira jamais le texte.

Il n'y a qu'une merguez sur ce topic.  

 
Pour ceux qui trouverait la Giulia trop roturière, Maserati propos(ait)e aussi ca:
 

on dirait une pigeot l'avant; horrible

 

 
996 Turbo : 1 100 000 km avec le moteur d'origine  
 
https://marqued.com/editorial/7bDFV [...] -adversity
 
Incroyable cette voiture surtout comparé aux 996 et 997 "classiques" dont les moteurs sont des vrais nids à problèmes    
L'interne du moteur démonté " pour voir " mais comme neuf, comme quoi les vidanges tout les 8k cäy la vie !
 
Et bravo au proprio qui l'utilise en daily, voiture pour road triper, circuit etc, pas d'histoire de femme chiante ou de titouan et luna qui n'ont pas assez de place    
 

 
C'est toujours mieux que d'avoir une ch*tte en guise de calendre

+ que les vidanges tous les 8000km, les longs trajets.

Voilà, c'est ça l'esprit
Dans le même style y'a Chris Harris qui a collé 80k bornes à sa GT3 Touring:
https://www.carscoops.com/2022/01/a [...] s-perfect/

Il revend pour prendre la même en 992

Le jour ou je passe l'arme à gauche, je veux pouvoir me souvenir une dernière fois de tout ce que j'ai fait avec mes joujoux, que ça soit une Civic, une ND, une M2C, une GTxxx
Pas penser "merde le trip dans le Vercors y'a XX ans, les routes étaient sympas, j'aurais pas du prendre le Scenic DCI à la place"

 
 
 
Comme tu le dis, peut être qu'objectivement c'est pas une super caisse et qu'elle ne vaut pas son prix. Il l'a topé à 85k (VD avec 300km je crois) pour 120k catalogue. C'était une série spéciale dont j'ai oublié le nom. C'est sûr qu'à ce tarif on peut certainement trouver mieux chez les autres...
Alors oui ça manque de V8, on sent que c'est lourd, le châssis est peut être à la rue mais j'ai grave kiffé. Mon pote l'apprécie beaucoup également. 30000 km et pas une panne pour l'instant.
C'est pas un connaisseur (et moi non plus) et il en est bien content. C'est l'essentiel. Il sortait d'une A5 sportback tdi 190 pour situer.

Salut,
 
C'est pas une vraie sportive, mais petit REX sur Trustoo, missionné sur une golf mk4 germanique (vr6 pneus qui crissent )
 
Après de premiers échanges par mail avec le vendeur (avec l'aide de traducteurs car je n'ai que quelques bases d'allemand et peu de vocabulaire), j'ai estimé le vendeur sérieux et l'annonce fiable. Le projet semblait faisable.  
 
J'ai donc mis en risque une somme raisonnable. L'inspection de ce véhicule situé à l'étranger par Trustoo m'a coûté 299€.
C'était moins cher qu'un A/R en train et de fumer un jour de congé (sans parler de la barrière de la langue)
 
 
Etape 1 - Inspection
 
La mise en relation est simple, après paiement par carte bancaire, on reçoit les coordonnées d'un agent francophone installé dans le pays en question. Il a pu convenir d'un rdv à J+4 environ
J'ai eu quelques difficultés de communication avec l'agent, il n'était pas ultra disponible que ce soit par téléphone ou SMS mais ça allait encore. Pour 299€ j'en attendais un peu plus quand même.
 
Concernant l'inspection, il avait rdv à 11h. J'ignore si le rdv a eu lieu à l'heure prévue (ou plus tôt / ou plus tard). J'ai reçu le rapport d'inspection à 11h42 par mail.
 
Comportant 40 pages environ, il est assez exhaustif sur la situation administrative, cohérence du kilométrage et des numéros de châssis, etc... Photos en nombre dans le rapport (en résolution merdique PDF).
J'avais demandé d'insister sur le châssis car ces modèles peuvent être sujets à la rouille. J'ai eu des photos des bas de caisse et soubassements permettant de se faire une idée.  
 
Concernant la mécanique, je trouve le rapport un peu plus assez évasif. En même temps, en 40 minutes pour prendre autant de photos, saisir tous les champs du rapport, et faire un essai correct...  
J'ai des doutes sur la durée de l'essai routier et le temps passé sur les aspects mécaniques  
 
Pour conclure sur la partie inspection, bien que le coût soit "raisonnable" à l'échelle du projet, c'est quand même un peu cher pour a priori même pas 1h d'inspection. Mais toujours moins coûteux qu'un A/R de 500km+
 
Point positif tout de même, l'agent m'a appelé à la fin de l'inspection et en parallèle du rapport, en me faisant part de son ressenti (favorable/défavorable).  
En bref, dans mon cas, cela a permis de voir si oui ou non c'était une base saine et sérieuse, ou si c'était une merguez maquillée, kilométrage truqué, corrosion,...
Suite à l'inspection, j'ai fait Go sur l'achat du véhicule.
 
 
Etape 2 - Méthode d'import
 
Je me suis renseigné du coût d'un service de livraison du véhicule : au moins 1300€
J'ai alors privilégié le transfert moi-même ce qui me coûte juste le train et de l'essence. Restait à voir le sujet des plaques.
 
Cela semble assez spécial l'import d'Allemagne d'après mes lectures. Ils ont leur propre système de plaque provisoire d'export (plaque avec bandeau rouge).  
 
J'ai lu sur plusieurs sources qu'il est vivement préférable d'importer un véhicule via le système de plaque provisoire allemand :

• cela nécessite de faire une CG provisoire allemande préfecture allemande,  
• cela représente un coût d'environ 300€ pour 15 jours (inclut une assurance tiers),

car si on prend le risque de faire le transfert du véhicule par la route avec des plaques provisoires françaises WW, les amendes sont très probables.
 
J'ignore si ces informations et lectures étaient justes ; car j'avais aussi lu ailleurs que les règles avaient changé récemment, et que la Polizei était un peu plus souple avec les WW... Difficile de savoir le vrai du faux !
 
 
Or Trustoo proposait aussi un "pack administratif" pour 399€.
Je leur ai donc demandé leur méthode (WW ou plaque rouge), ils m'ont dit plaque provisoire française WW.  
Je leur ai alors demandé un écrit comme quoi ils prennent en charge toute éventuelle contravention liée à la circulation en plaque WW lors du transfert du véhicule, ce qu'ils ont accepté de me faire.  
Ainsi j'ai fait Go sur cette procédure, m'évitant une fastidieuse démarche en préfecture allemande et des risques de contravention.
 
 
Etape 3 - Achat et administratif
 
Pour la suite du déroulé du "pack administratif", je pensais que pour 400 balles, une personne (typiquement celui qui a fait l'inspection ?) prendrait la main pour les échanges avec le vendeur sur le process d'achat et d'immatriculation.
Ce ne fût pas du tout le cas. J'ai été mis en relation avec une société de courtage qui a continué de me laisser gérer toute la communication français-allemand jusqu'au bout.
Néanmoins ils m'ont aiguillé le process et documents à fournir. Sur leurs demandes, j'ai réclamé certains documents au vendeur, puis j'ai signé un mandat pour les CERFA d'immatriculation et Quitus fiscal.
Idem sur place, je pensais que je serais accompagné le jour de l'achat final et du transfert (typiquement par celui qui a fait l'inspection ?!)  Pas du tout
 
Après avoir obtenu un certificat d'immat provisoire et après avoir reçu les plaques in extremis (le courtier les ayant commandé sur un site de plaque à la con),  
je suis allé en germanie avec plusieurs milliers d'euros en cash, les plaques WW, et un allemand très approximatif  
Sur place je découvre la voiture, cool elle ne pue pas la clope. Le vendeur m'a donné tout un bordel y compris un NOKIA 3110 qui va dans l'accoudoir. Cerise sur le gateau, un col de cygne OEM.  
Je fous 6 CD dans le changeur situé dans le coffre, je bois une bière, je boufffe une saucisse, et go retour en France by night. Je me suis pris 250 appels de phares, ils étaient très mal réglés  
J'ai réglé ça dès que j'ai pu....  
 
Une fois le véhicule rappatrié, contrôle technique, scan R/V des papiers d'origine, et lancement de la procédure d'immatriculation définitive.  
Et pour ça, j'ai ensuite appris que la société de courtage faisait appel à un autre prestataire, on a donc deux intermédiaires à nourrir...  
 
Pour conclure sur l'administratif, hormis la "sécurité" vis à vis des amendes potentielles, je trouve que le service est un peu claqué, et prohibitif pour ce que c'est avec plusieurs intermédiaires.  
 

 

 
J'attends désormais la CG définitive mais je reste globalement satisfait de l'opération, cela m'a permis d'acheter un véhicule difficile à trouver en France dans un état correct. C'était aussi une expérience que d'importer une voiture de l'étranger.
 
Je sais pas si cette auto est tolérée sur ce topic, en tout cas v'là quelques images, et sinon je retourne lurker
 
 

 

 
LA BOISERIE

 

C'est quoi le modèle exact?
Y'a pas eu de VR6 sur la 4 il me semble. C'était GTI ou R32 non?

Le modèle exact est golf 4 V6 (nom commercial)
 
J'ai écrit VR6 au début de mon message car c'est pas vraiment un V6 mais bel et bien un VR6. Ce moteur fait 2.8L de cylindrée pour 204ch
 

Ok. Elle est désiglée alors? Me semble qu'il y avait un logo V6 à l'arrière?
Elle à l'air propre en tout cas.

Si quelqu'un a besoin d'un inspection d'une guez autour de la Bodenseestrasse Munichoise, c'est avec plaisir contre une bière .

le R32 est un VR6

Je sais pas? qui a dit ça?
Je parlais juste de nom de modèle en fait. Y'a pas eu de golf 4 VR6 à ma connaissance. Avec le logo si tu préfères. Je peux me tromper.

ya pas eu de VR6 sur la 4.
edit de fourbasse  

Pose cette bouteille.