Reprise du message précédent :

Ma question, c'est pas si elle rentre dans la baie moteur, c'est comment ils font pour pas qu'elle passe dans l'admission?
Y'a un genre de gouttière?
Le Snorkel, je connais le principe, je pensais aux subs ou autres ricaines avec un orifice énorme plein capot.

Qui me parle ?

Sur Sub en tout cas, l'eau passe a travers l'intercooler (top-mount) et s'écoule a travers la baie jusqu'à être évacuée par la gravité
 
L'admission est déportée, l'ouverture sert à l'intercooler
 
Les ricaines si tu parles du tuning façon F&F avec le filtre qui sort par le capot ça sort pas dès qu'il y a une goutte je pense

 
 
Ok, je vois.
Oui pour ce genre de ricaines, comme les hot rods sur base T, souvent sans capot d'ailleurs, je me doute  

En effet le plupart des ouvertures dans les capots servent au refroidissement plutôt qu'à l'admission d'air pour la combustion. Souvent on va placer le filtre à air soit proche d'un phare ou au centre du capot, et parfois certaines prépa vont remplacer le phare pour capter un maximum d'air frais, ou mettre une écope / le filtre directement dans une grille du bas du pare choc. Dans le second cas là gravité permet de chasser l'eau, dans le premier, il y a parfois un trou assez petit pour l'écoulement de l'eau avant le filtre, et avant le capteur de flux d'air.

Sur la Jaguar j'ai des ouvertures sur le capot mais elles permettent juste à l'eau de pourrir l'isolant du capot et la font couler sur le moteur / les périphériques. C'est plus esthétique qu'autre chose car vu la disposition ça ne refroidit que peu le compresseur (qui est un top mount). Par contre ça doit laisser un peu de chaleur s'échapper. Pas assez cependant, vu qu'il faut un chialer kit pour passer les 650 chevaux et que quand tu bombardes sur autoroute le ldr te permet de faire bouillir des pâtes.

C'est plus clair merci. Je pensais naïvement l'ouverture reliée directement au FAA  

Après ça existe des ouvertures qui donnent sur le FAA. Sur les Box/Cayman par exemple, l'aération de l'aile arrière côté conducteur donne sur l'admission, sur les gt4rs idem avec les aérations dans les custodes.

C'est surtout sur les moteurs arrière qu'on voit ça. Sur l'Alpine A110 (encore elle ) il y a 2 entrées d'air au niveau des custodes : celle de droite permet de refroidir la baie moteur, et celle de gauche part vers l'admission.

Pour la flotte y'a ce genre de systèmes (pas trouvé celui de l'Alpine, si quelqu'un trouve) :

Il y avait aussi une soupape de drainage dans la boite à air de la TRS.

pour les sub l'entree d'air c'est pour l'echangeur.

Allez sur les topiks moto sinon.
Les conduites d'air forcées pour l'admission sont légion depuis longtemps sur les sportives.

Comme la poussière dans ton Dyson, l'eau ne suit pas le mouvement de l'air. Pour que de l'eau entre par une prise d'air frontale, comme une ouie sur un capot, l'entrée du snorkel de la photo ou la prise d'air en haut de la cabine de ton Kerax, le peu d'Eau qui rentre, même en pleine mousson, va commencer par s'étaler sur les parois, potentiellement mouiller donc rendre étanche le filtre à air, et pour endommager un moteur, il faut que le volume total d'eau+carburant qui entre dans le piston soit supérieur au volume du piston au point mort haut. Ce qui suppose aussi que l'eau ne vaporise pas pendant la compression et redevienne donc compressible.
Accessoirement, tu as nettement moins de possibilités de garder l'air sec sur une moto (sauf sur une Ducati vu que ces mecs là ne roulent plus dès que c'est couvert) et ça se passe bien, même avec les admissions dynamiques des ZXR750 et assimilées.
 
En prenant des chiffres bien orientés vers le pire cas possible: un tout petit moteur avec plein de cylindres (donc volume au PMH vraiment rikiki) et régime de rotation lent:
une 400 hypersport, 400cm³, 4 cylindres donc 100cm³ par cylindre, taux de compression 11:1 (le volume au PMH est 11 fois plus faible qu'au PMB), on va zapper les maths mêmes faciles, le volume au PMH est 1/11e de la cylindrée soit 10cm³.
Pour rire, on dit 600tr/min donc 1 tour par 1/10e de seconde. L'admi ne dure que 1/2 tour donc 1/20e . Pour de l'hydrolock il faut faire entrer 10cm3 d'eau en 1/20e de seconde.
 
Ca fait pour un seul cylindre 200cm³ d'eau par seconde, soit 1L en 5 secondes. si tu vides une bouteille d'Evian directement sur la soupape d'admission, tu arriveras peut être à de l'hydrolock, mais dans l'admi il te faut ce volume pour chaque cylindre. 4L en 5s pour ton moteur de moto.
Tu prends une ricaine avec un tout petit V8 de 8L, il te faut 80L en 5s plus pour l'ensemble du moteur.
Une GTI quelconque c'est 5 fois plus de cylindrée, même compression, régime au moins 2 fois plus élevé en roulant. Il te faut 10 fois plus d'eau sur la même durée.
 
TL;DR sauf à essayer de rouler dans l'eau, la durée de vie de ton moteur ne change pas selon que tu es irlandais ou saoudien.

La ZXR750 en couleurs de survêtement Adidas, avec ses deux tuyaux d'aspirateur qui vont du phare à l'admi en traversant le réservoir, la zone de visibilité du pilote et la zone d'évolution de ses poignets...
 

 
 

L'hydrolock ça arrive en karting 2 temps si ton filtre à air n'est pas correctement imbibé ou que t'oublie de "vidanger" la boite à air entre 2 manches...
 
Même si les prises d'air sont à contre sens, vu la position de la boite à air, tu ramasses énormément de flotte sous pluie battante.
 

 
 
 
Très clair, merci