C'est stable car c'est un châssis de Clio II RS optimisé, aux voies élargies.

Avec les mêmes pneus CSC3, la SSS2 tirait tout droit à côté.

https://rehost.diberie.com/Uploads/ [...] .0.pic.gif

 
Certes, mais faut voir l'entrée dans le virage aussi, des le départ le SSD était très mal engagée, ça n'a pas dû aider.

Problème de formatage, sans doute ?  

 
 
Je vais redonner une nouvelle jeunesse à ma bmw m2 f87 de 2016 (75k km).
J'ai commandé 4 Michelin Pilot Sport 4s dans un premier temps et je vais bientôt avoir les plaquettes à changer.
Je suppose qu'il y a mieux que l'origine bmw à 1k€ ?  
Usage daily, pas de circuit (mes pneus arrières m'ont tenus 25k km donc conduite tranquille).
 

pourquoi tu veux pas rester sur l'origine ? Juste le prix ?
en usage circuit/route bourrin why not l'upgrade, mais en route GT comme toi pas vraiment besoin d'upgrade
 
ça m'étonne le prix d'ailleurs (j'ai les mêmes sur M2C), vu les prix sur Oscaro pour du Bosch/Brembo
https://www.oscaro.be/fr/jeu-de-4-p [...] 61113-0-gt
edit: gmund plus rapide

 
Les plaquettes BMW iront très bien si tu n’as jamais eu le sentiment d’avoir besoin de plus
 
Mais tu trouveras moins cher en revanche. Tu peux prendre n’importe quel bon équipementier vendu sur Oscaro par exemple

pourquoi tu veux pas rester sur l'origine ? Juste le prix ?
en usage circuit/route bourrin why not l'upgrade, mais en route GT comme toi pas vraiment besoin d'upgrade
 
ça m'étonne le prix d'ailleurs (j'ai les mêmes sur M2C), vu les prix sur Oscaro pour du Bosch/Brembo
https://www.oscaro.be/fr/jeu-de-4-p [...] 61113-0-gt
edit: gmund plus rapide

Là je suis en plaquettes d'origine (OEM), c'est quand même un peu de la merde. J'ai pas encore décidé par quoi je les remplace en revanche.

 
 
Je vais redonner une nouvelle jeunesse à ma bmw m2 f87 de 2016 (75k km).
J'ai commandé 4 Michelin Pilot Sport 4s dans un premier temps et je vais bientôt avoir les plaquettes à changer.
Je suppose qu'il y a mieux que l'origine bmw à 1k€ ?  
Usage daily, pas de circuit (mes pneus arrières m'ont tenus 25k km donc conduite tranquille).
 

Là je suis en plaquettes d'origine (OEM), c'est quand même un peu de la merde. J'ai pas encore décidé par quoi je les remplace en revanche.

krokro à 2 doigts de lui conseiller de monter des Pagid RSL29

 
Les plaquettes BMW iront très bien si tu n’as jamais eu le sentiment d’avoir besoin de plus
 
Mais tu trouveras moins cher en revanche. Tu peux prendre n’importe quel bon équipementier vendu sur Oscaro par exemple

pourquoi tu veux pas rester sur l'origine ? Juste le prix ?
en usage circuit/route bourrin why not l'upgrade, mais en route GT comme toi pas vraiment besoin d'upgrade
 
ça m'étonne le prix d'ailleurs (j'ai les mêmes sur M2C), vu les prix sur Oscaro pour du Bosch/Brembo
https://www.oscaro.be/fr/jeu-de-4-p [...] 61113-0-gt
edit: gmund plus rapide

 
ATE ceramic,
niveau performance c'est comme de l'origine, éventuellement un peu meilleur selon la brochure
par contre niveau poussière, c'est 2 fois moins que les plaquettes OEM.
je ne monte que ça depuis que j'ai découvert y'a quelques années.

 
Ouais c’est calme au boulot en ce moment, au cas où personne aurait remarqué

Là je suis en plaquettes d'origine (OEM), c'est quand même un peu de la merde. J'ai pas encore décidé par quoi je les remplace en revanche.

Bon j’avance. J’ai pré-vendu les baquets, les harnais, le demi arceau avec son support ainsi que les platines.  
 
Pour l’arceau c’est un mec qui semble à l’Euros près, il prépare une 125i E82, j’ai un peu de scrupule m’enfin spa ma faute

Plus qu'à prendre une A110 Carl Composite

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/ [...] AK3dc&s=10

400cv -1t

Une version de plus

On va pas non plus compter comme une version de + à chaque fois qu'un particulier/garage fait du tuning sur une A110, Alpine n'y est pour rien
 
Et non, pas de débat sur l'homologation, on est que mardi
#A110Schirmer

J’ai mis du temps mais j’ai fini par comprendre comment ils avaient fait d’ailleurs

Et non, pas de débat sur l'homologation, on est que mardi
#A110Schirmer

Ou on se fait une bouffe vu que c'est calme à ton boulot apparemment et que je suis démissionnaire du mien

Si t'as plus d'info je veux bien que tu les partage, ici ou par mois, ça m'intéresse énormément.  

Ou on se fait une bouffe vu que c'est calme à ton boulot apparemment   et que je suis démissionnaire du mien  

Déjà ?

J'ai pas tout creusé et ça remonte à quelques mois, mais en très gros et surement très approximatif, y'a eu un petit changement niveau immat'/homologation qui permet d'importer et d'immatriculer avec beaucoup plus de laxisme des voitures qui ont été faites en très petites séries. En théorie, les préparations sont impossibles à homologuer et Schirmer est impossible à importer car est considéré comme un constructeur en Allemagne et qu'il n'a pas de COC (certificat de conformité permettant une homologation facile en France).

Avec cette nouveauté, Schirmer étant un tout petit constructeur et qui ne fait que de la petite série, ils arrivent à avoir une immat française legit. Ca a l'air de passer par une RTI allégée. Alors tu peux pas faire n'importe quoi, ils ont un peu galéré avec l'arceau, la pollution et quelques conneries. Mais malgré un arceau complet, des suspensions non homologuées, une reprog et j'en passe, la voiture est en CG française tout ce qu'il y a de plus légal. Ils ont fait pareil avec une M2 G82 préparée Schirmer.

Alors c'est pas la première voiture Schirmer avec immat française sauf que les autres, c'était de la pure magouille. Et j'ai pu avoir accès à la CG en photo, il est bien marqué Schirmer dessus, donc ils ont pas pu magouiller le truc. Parce que j'ai aussi vu des CG BMW pour des Schirmer, ça c'est pas bon du tout

Et pour la bouffe, plutôt dispo mais pas la semaine prochaine, je suis en vacances

Tarif client de base 250k€. Dommage, j'étais à deux doigts de signer    
Elle est souperbe comme ça.

 
 
  je pensais bien qu'ils passaient par les réglementations sur la très petite série, qui permet déjà de belles dérogations pour les constructeurs de supercar et hypercar.  
 
Pour les pièces non homologuées, la seule contrainte assez idiote pour passer un amortisseur non homologué à homologué est qu'il ait une fiche d'homologation par le constructeur et qu'il ait une référence fabricant. Ce qu'elles ont pour le dernier, et le premier est facile à mettre en place par Schirmer.  
 
Par contre pour l'arceau et le harnais c'est du dérogatoire, et à mon avis ils ont tout de même dû conserver la ceinture d'origine, comme dans les GT3RS CS ou Weissach.

Pourquoi tu prends pas une Schirmer directement puisque de toute façon la classique tu finiras par la modifier et avoir un truc pas légal sinon ?

 
J'ai pas tout creusé et ça remonte à quelques mois, mais en très gros et surement très approximatif, y'a eu un petit changement niveau immat'/homologation qui permet d'importer et d'immatriculer avec beaucoup plus de laxisme des voitures qui ont été faites en très petites séries. En théorie, les préparations sont impossibles à homologuer et Schirmer est impossible à importer car est considéré comme un constructeur en Allemagne et qu'il n'a pas de COC (certificat de conformité permettant une homologation facile en France).  
 
Avec cette nouveauté, Schirmer étant un tout petit constructeur et qui ne fait que de la petite série, ils arrivent à avoir une immat française legit. Ca a l'air de passer par une RTI allégée. Alors tu peux pas faire n'importe quoi, ils ont un peu galéré avec l'arceau, la pollution et quelques conneries. Mais malgré un arceau complet, des suspensions non homologuées, une reprog et j'en passe, la voiture est en CG française tout ce qu'il y a de plus légal. Ils ont fait pareil avec une M2 G82 préparée Schirmer.  
 
Alors c'est pas la première voiture Schirmer avec immat française sauf que les autres, c'était de la pure magouille. Et j'ai pu avoir accès à la CG en photo, il est bien marqué Schirmer dessus, donc ils ont pas pu magouiller le truc. Parce que j'ai aussi vu des CG BMW pour des Schirmer, ça c'est pas bon du tout
 
Et pour la bouffe, plutôt dispo mais pas la semaine prochaine, je suis en vacances

 
Je pense que tu parle de l'AVDT

Ca me parle oui, un dispositif qui permet initialement d'immatriculer en France un véhicule importé sans Certificat de Conformité (COC) européen pour les véhicules déjà immatriculés dans un autre pays de l'Union européenne. C'est le cas par exemple d'une M3 E92 américaine qui 'na pas de COC, pourtant elle est quasi identique à un modèle européen qui a lui un COC. Pour le premier c'est une tannée à immatriculer, pour le second c'est une formalité.

Du coup, moyen détourné, immatriculer une Schirmer. Et à mon avis d'autres vont se glisser dans la brèche comme Singer.