Reprise du message précédent :

 
Ah bah c’est quasi exactement le même contexte. C’est des combinés sur la R

J’ai des brembo 4 pistons homologués sur la ND, c’est pas pour ça que c’est autorisé sur une qui ne les avait pas d’origine

Les experts ont maintenant des logiciels qui leur donnent les refs d’origine, pas besoin d’être malin

D’ailleurs je ne suis pas sensé avoir les ohlins…

Sauf que l'homologation est attachée à un modèle. Si tu mets les jantes ou le moteur de ta 1M sur une 116d, les composants sont homologués, mais pas pour ce type mines.
Rien que les firmwares moteur ne sont pas transposables (la reprog "gratuite" de la 114i en 120i par crousti)...

 
Si c'est disponible en option d'origine, tu peux le monter après sur ta voiture sans problème.  
 
Sur le cas de l'A110S et y monter des amortisseurs d'A110R c'est plus subtile et je m'avancerais pas.

 
En ligne avec ça oui, bien sûr. Et c'est la question que je me pose avec l'A110R, a-t-elle le même type mine qu'une A110S ?

Sauf erreur de ma part rien qu'avec un WLTP ou poids différent t'auras pas le même type mine (A110S donnée pour 1114kg, A110R donnée pour 1082kg - respectivement 146 et 152g de co2 par km)

Depuis le WLTP c'est une type mine spécifique pour chaque combinaison de pièces, donc c'est impossible qu'une S et une R aient le même type mine. Après, les coilovers ZF Race Engineering de la R ont des étiquettes Alpine et des références Alpine, c'est plus facile à faire passer pour de l'OEM amha.

 
La filouterie, c'est autre chose

Du SP98 siouplé   Habitué de Total je constate que c'est parfois compliqué d'abreuver notre chère et tendre en SP98 chez TE, vous de même ?

Nope. Mais y'a des ruptures d'E85 dans certaines tatol. Ma fille est obligé de nourrir la sanmerdo au nectar@2€  

Sur mon retour de vacances ce fut   avec 2 stations à sec sur le chemin du retour + un détour pour cause de travaux j'ai terminé avec les vapeurs dans le réservoir. Aujourd'hui rebelote, 2 stations sans essence 98 ou 95  

A se demander si les mazooteux n'en mettent pas dans leur réservoir    
Y'a 20 ans, je passais pour un ovni auprès des connaissances à rouler à l'essence  

 
Les cassos en mettent dans les mairies classées monument historique, that's why

Aucun problème pour se ravitailler en SP98 @2,2-2,3 euros le litre, faut oublier les Total qui plafonnent les prix, tout le monde veut y aller.

Mohammed ben Krostïg  

Quand c'était encore à 2,15/20, je m'emmerdais pas à aller faire mon mélange sur deux stations. A 2,35€, finito. Tatol puis Inter    
Mon petit tatol de campagne vend du gnr mais pas de gnôle sauf à la caisse

j'y suis allé hier, il restait de l'E10 (rupture du 98 et l'e85). 50balles le demi plein, oui ça commence à faire.
la vieille derrière moi qui commence à me dire "laissez en aux autres".

D'ailleurs je ne sais pas ce qu'ils foutent dans leur essence, j'observe une conso bien supérieur à avant sur des véhicules que je connais par cœur avec conduites et trajets identiques    
A mon avis ils augmentent le % d'ethanol dedans

y a pas des teams client Total Energies Elec ici
 
Pour le plafond a 1.99, rat ultime

tu es sur?

J'arrive après la bataille, mais mes combinés ne sont pas du tout badgés Honda.
À noter qu'il n'avait rien dit pour l'admission/échappement non d'origine.

SP98 ? Impossible, il ne contient pas d'éthanol en France même si c'est officiellement un E5, pour avoir au moins 1 carburant compatible avec tout. Et je les vois mal mettre encore + d'ETBE.

La norme ne les oblige pas à maintenir un indice d'octane de 98 par contre. Donc c'est peut être du 95. Avec un des rares moulins optimisés pour le SP98, ce serait pas anormal de consommer +.

 
 
Que pense l'ingénierie HFR sur ce topic des filtres green par rapport aux filtres d'origine ?
 
Sur ma Mégane III RS j'ai un green qui y était déjà à l'achat. J'ai pu lire que ce genre de filtre pouvait étouffer un peu plus qu'un filtre d'origine... Je n'ai jamais comparé perso !

 
Version courte : c’est de la merde  
 
Version longue : ça peut apporter un mini gain, et encore pas toujours, en contrepartie d’une filtration très dégradée. Bon par chez nous c’est pas si grave. En soit, le seul véritable avantage c’est d’être réutilisable, donc au prix d’un filtre à air d’origine  

De la merde

Edit :  

toi tu vas te faire tomber dessus
edith : trop tard

Microgain*, usure ++.

*Temporaire, car se colmate bien + vite qu'un filtre papier OEM.

Un consensus sur ce topic  

tu parles charles@hypocrite.fr, alors que sur l'autre topic tlm se pignole sur un mec qui fait lui même sa manche à air karbon?

 
   
 
Il admet que ca pourrait ne pas être optimal   c’est pour l’amour du DIY

C'est une caisse qui va faire quelques heures de circuit par an.

Pas aligner 10-30k km/an sur des routes dégueulasses, poussière de terre quand les paysans s'y mettent, sur route, ou quand ils travaillent dans le champ à côté, poussière de sel sur route sèche en hiver, etc.  

     
 
J'ai utilisé l'amnistie "c'était déjà là"
 
J'avoue que je n'ai pas d'avis mais ça me fait plus chier qu'autre chose de le nettoyer tous les ans. Bon, j'avoue je le fais une vidange sur deux (2x 1500km) Ca fait moins de déchets mais faut pas mégoter sur l'entretien.
 
Allez, je commande un filtre d'origine pour la prochaine vidange alors

J'avais un scan (sport auto) de comparaison des filtres oem vs filtre green, avec passages au banc  plusieurs tirs pour chaque évidemment. Ya un gain de quelques chevaux, sur des 2.0 atmo. C'est " à vie " mais il faut le nettoyer régulièrement.
Sur une megane 3 rs, je pense que tu ne sentiras aucune différence.

bof, c'est aussi rapide que faire un niveau de lave-glace.
comme expliqué par les autres, ça n'apporte pas grand chose si c'est la seule modif. Mais ça reste un objet de culte ici. comme la trapalu +10ch.

moi j'ai ça depuis 2ans. c'était livré avec , je vérifie et un coup de souflette tous les 5000km.
et je n'ai aucune intention de le changer (sauf pour eventuellement une revente et ssi l'acheteur s'appelle cliowilliams   ).

Le mieux c'est les filtres huilés mais v'là le boulot de les laver, huiler, régulièrement alors qu'un filtre OEM c'est zéro entretien, tu le remplaces toutes mes 2 vidanges et basta.

Sur les voitures ou t'as de la place, si tu veux faire rentrer plus d'air le mieux c'est d'adapter une boîte à air avec un plus gros diamètre d'entrée et un filtre avec une aire plus importante.

https://www.youtube.com/watch?v=1PA8AHGJMPQ
 
En gros filtre d'origine de kalité comme dit précédemment

D'ailleurs, ça se passe comment pour les admissions externes genre ouverture dans le capot?
Y'a un système de "décantation" pour l'eau?

 
Nope l'eau rentre (en quantité limitée) dans ta baie moteur quand il flotte
 
dans les cas sévères le filtre peut se retrouver mouillé - pas assez pour de l'hydrolock mais bon
 
En conditions tropicales il te reste ça :

Ma question, c'est pas si elle rentre dans la baie moteur, c'est comment ils font pour pas qu'elle passe dans l'admission?
Y'a un genre de gouttière?
Le Snorkel, je connais le principe, je pensais aux subs ou autres ricaines avec un orifice énorme plein capot.