Reprise du message précédent :
Plus rapprochés car les véhicules ont plus de chance d'être utilisés dans des conditions plus sévères.
Si sévères que le récent 1.5L Turbo Honda n'est pas fiable au Canada.

Et pour une huile synthétique de bonne qualité, si le véhicule est utilisé normalement. 20k, c'est pas la mort. C'était 40 000km pour le Kangoo 1.5dCi 90 FAP de mon père.
Surtout qu'il y a souvent un OCS pour réduire l'intervalle en fonction de l'utilisation.

C'est sur que les démarrages par -20 degrés tous les matins c'est pas génial, mais ca représente une minorité des voitures aux USA.
L'huile 100% synthèse tient bien, mais beaucoup de moteurs consomment de l'huile et pas tout le monde fait le niveau entre deux vidages. Plein de raisons pour lesquelles entretenir plus régulièrement augmente en moyenne l'espérance de vie... Après, on peut défendre les vidanges tous les 30/40

Bah franchement le reste colle bien… étonnement bien d’ailleurs

Merci à ceux qui ont pris le temps de regarder. C'est un peu long mais je trouve que la coïncidence est quand même assez énorme.

J'ai l'impression qu'il y a aussi les conducteurs qui n'ont aucune notion de tps de chof, des routes sans ralentisseurs mais dans un état affreux et un contrôle technique plus que douteux ou carrément inexistant dans certains états.

Le premier proprio qui prend le truc en leasing n'a pas le temps de voir les soucis, et ensuite les suivants hors-garantie font dans la boucherie orientale. Un pneu crevé, on va chez le premier garagiste du coin en roulant à plat, et donc pour changer un seul pneu, si-possible pour le moins cher possible.

Quand la charrette tire à gauche après avoir tapé un trottoir pendant qu'on textotait, pas de souci, on va chez Jose El Cheapo qui redresse le triangle au marteau et nous sort une tige/rotule et un amorto (que d'un côté, faut pas déconner) en bon Chinoisium que même Maxspeedingrods et Topran font de la qualité à côté, et revisse le tout à la péteuse réglée sur 11 ou du bout des doigts en fonction de l'humeur, un alignement à l'oeil et le volant est presque droit.

Euh c'est vrai que jai plus l'admission d'origine en fait  

 
Ça me fait rêver ta viellerie  
 

 
Exact. 70 en 6eme était trop bas pour la Megouze.
C’est les moteurs turbo quoi…

Le col de Vence et la route de Greoliere en tout cas, c’est pas pareil en Cayman/S3 qu’avec le Tiguan qui rame à mort.
Ultra sous motorisé pour ces routes.
 
Mais pour rouler avec la petite qui me hurle dans les tympans sur l’autoroute c’est pas pire.

 
ça doit changer du flat 6

Non, en plus Markof a pas eu cette génération en RS. Il a juste de l'argent.

Le reste l'histoire est folle, le type à enchainer des leasings avec des chèques et de l'argent volé un peu partout. Il a finit par planter une Ferrari non aussré.

Alors qu'a 130km/h au volant du break gazouz avec l'ACC en marche, la clim 5 zone a 23°, le coffre raz la gueule dans un (relatif) confort/silence, c'est plutôt le panard.
 
En fait, je pense que je vais vraiment le garder un moment le tank gris revente et me prendre un truc débile quand viendra le moment.

L’ACC c’est une sombre daube

Pour l'avoir testé, j'aime bien l'ACC, du moins je n'ai pas eu de surprise, avec la DSG je n'ai pas eu à toucher ni l'accélérateur ni le frein de 110 a ... 0 km/h (bah ouais les bouchons )

T'as bien fait de passer sur un dci en fait

Salut,
 
ça fait des années que je veux changer de voiture, la mienne commençant à rendre l'âme, je me tâte à acheter une Fiesta ST, neuve (c'est au même prix chez un mandataire que d'occasion avec 40k bornes ...) par contre j'ai quand même peur sur le fait que ça soit un 1.3 qui sort 200ch  
 
Des retours sur ce modèle ? Dans les 25k€, vous envisageriez un autre modèle (5 portes ... oui je sais) ?  
 
On est d'accord qu'il faut prendre le pack avec le différentiel à glissement limité (j'attends le vultech) et le launch control ?  
 
Quid des "conditions de reprises" chez Ford ? J'ai une Polo TDI 100 de 2006, cabossée, qui freine mal et qui part en lambeaux à l'intérieur malgré un kilométrage pas trop élevé (170k km)
 
Merci d'avance

C'est un 1.5, pas 1.3. Et oui le pack avec le diff mécanique c'est obligatoire
 
Je ne crois pas qu'il y ait eu de problèmes majeurs sur ce bloc moteur. Quelques cas peu nombreux de fuite au niveau de joint de culasse d'après ce que j'ai lu.
 
A 25k ben tu as une Golf GTI d'occaz mais la ST reste quand même une voiture FUN.
 
Un modèle sinon dont j'entends très rarement parler, la Hyundai i20N, je sais même pas si elle est sortie...

Merci de ta réponse

Golf GTI, bien, mais je cherche un plus petit gabarit. (Puis je pense que ça fait cher en entretien par rapport à la Fiesta)

Je note pour la i20N. Le fait que ce soit un 4 cylindre me rassure un peu.

Less is more. 4 cylindres c'est 33% de chance en plus que l'un d'entre eux tombe en panne par rapport à un 3 cylindres.

D'où la fiabilité légendaire des Fiat Twinair

Pour 25K tu as des Léon Cupra.
Sinon en occase pour moins cher, tu as aussi les Clio 4RS.
Perso, la fiesta je ne peux pas à cause de l'intérieur.

Non mais freiner accélérer, debrayer changer de vitesse et embrayer, surtout dans les bouchons c'est tellement génial pourtant.

 
Ca dépend dans quelles situations. Dans un bouchon, c'est cool car ca gère les distances jusqu'à l'arrêt complet et le redémarrage.
 
Dans une circulation en accordéon, notamment en RP où tu as plein de zouaves qui changent de file toutes les 30 secondes, c'est déjà plus chiant parce que si ledit zouave se fout devant toi alors que l'écart avec la voiture qui te précédait était déjà faible, la voiture peut brusquement piler et générer un flot d'insultes et d'appels de phares de la part du c*n qui te suit de trop près aussi.
 
Sur l'autoprout par contre, j'ai rien à dire, ca gère les distances, ca apprend à anticiper le dépassement d'un traine savate.

+1
J'en suis fan. Rien que pour l'autoroute c'est un avantage indéniable.
Par contre dans des conditions de circulations tendues effectivement c'est délicat, car les cons se mettent toujours dans l'espace de la distance de sécurité. Après, on peut toujours accélérer sans le désactiver.

 
Et c'est 20% de consommation en moins vu qu'il y a un cylindre en moins à nourrir.

En vacances j'ai utilisé ça à 50% avec le limiteur, l'avantage de l'ACC c'est que t'as pas mal au talon après 300 bornes. Perso j'aime beaucoup pour l'autoroute.

Faut prendre le train quand on n'a pas envie de conduire.

Faut prendre le train quand les rhumatismes empêchent de conduire.

+1

t'as déjà fait 2/3h d'autoroute à 130 sans devoir freiner/accélerer?

Si tu dois accélérer/freiner au point d'avoir mal au talon au bout de 2h, c'est que tu n'es pas sur une autoroute... Ou tu es à 130km/h sur la mauvaise route.

Relis avec le doigt C'est justement quand tu ne freines/accélères pas que ça fait mal (pour moi).

 
Sauf que le jour où un truc merde, c'est quand-même plus pratique de rentrer à la maison en tondeuse à 3 cylindres avec injo/bougie débranchés qu'en dépanneuse .
 

 
Justement, pas de problème en accélérant . Et puis ce n'est pas pour rien qu'on recommande des pauses toutes les deux heures .

Non, d'où la supériorité du limiteur (tu évites l'à-coup moteur-qui-coupe/freinage), et je n'ai jamais eu mal aux jambes sur des longs trajets (j'ai déjà eu les genoux ruinés en conduisant une clito I sur 25km parce que le siège manque de recul et les incrustait dans le TdB, par contre)
Il y a 2 choses qui ne vont pas avec ta remarque:
- le fait d'avoir mal. Avec une ergonomie débile genre Countach, pourquoi pas, mais une glof... Tout ce qu'on risque en conduisant une glof c'est une scoliose ou une tendinite à force de garder le poignet en haut du volant
- si l'ACC évite d'avoir mal, tu vires tes pieds d'au-dessus des pédales et tu es dangereux
(accessoirement, au bout de 300km, on fait une pause, en principe, histoire de ne pas se zombifier, mais pourquoi se soucier de vigilance quand de toute façon on ne pourra pas freiner, hein))

 
Oui mais même sur l’autoroute.
Le truc t’adaptes au gland devant toi sur la voie de gauche qui du coup restera la.
 
Le truc m’a déjà pilé alors que j’étais à 130 voie de droite: légère courbe il a cru que le mec devant moi qui prenait la sortie était sur la même voie.
 
Bref j’aime réguler à vitesse constante ce truc là t’en empêche, c’est à la limite utile que dans le gros traffic et bouchons  

 
C'est le fait d'avoir le talon posé pendant 2h qui au final me fait mal (c'est comme engourdi, quand je me lève à la pause ça fait plus mal que quand je roule). L'ergonomie n'y changerait rien amha, j'ai toujours eu ce souci avec plein de voitures différentes
L'ACC me permet de faire des pauses où je mets le pied à plat quand il n'y a personne devant/derrière Je t'en prie, parle-moi du scénario où un pneu éclate ou un bison débarque devant la voiture et traite-moi de criminel
Et c'est bien pour ça que j'ai parlé de 200/300km hein, à 130 ça reste en-dessous des recommendations de durée avant pause (je te voyais venir )

Si tu ne fais des pauses que quand il n'Y a personne (admettons qu'on y croie...), l'ACC, qui ne sert que quand il y a du monde devant, n'entre pas en ligne de compte. Du coup, ça conforte qu'on n'y croit pas.
Et 300kmh, c'est plus de 2h à 130. C'est 1h si tu rodes ta boîte de transfert après reprog, certes

Sinon t'as le 1.4 TSI de VW : c'est un 4 cylindres qui passe à 2 sur faible charge    

J'utilise l'ACC parce que ça accélère tout seul et uniquement quand il y n'y a personne ou très peu de trafic, pas pour la fonction qui ajuste la vitesse en fonction de ce qu'il y a devant (dans ce cas de figure, je roule au régulateur parce que je me méfie des coups de frein de l'ACC).
J'ai dit 2/3h d'autoroute hein

Étrange, la dernière fois que j'ai fait 3h+ d'autoroute à 160 j'ai pas eu de problème de talons    
 
Mais j'aimerais bien avoir l'acc sur ma rougne. Mais c'est très rare sur les e9x.

ah mais c'est tout à fait possible que ça ne le fasse qu'à moi je dis pas le contraire.