Reprise du message précédent :

Me semble que c'est strictement pareil mais tu payes pas la taxe d'importation.

Connaissoi pas, ils sont arrivés il y à peu dans le milieu.
 

Exact, tout pareil, il y avait une exemption de TVA et de droits de Douanes car c'est considéré comme un effet de déménagement. Mais je crois que ça à changé.
Pour tout le reste, c'est le même parcours via DREAL/UTAC.

Ok, my bad j'y étais pas du tout.

Je vais sans doute prendre un rdv pour voir une de leur caisse la semaine prochaine  
Les avis sur le web ont pas l'air mauvais pour l'instant

Même les escrocs commencent bien, pour avoir quelques clients, c'est pile-poil le moment d'aller les voir.    
Mais on va partir dans l'idée qu'ils veulent faire bien, il y à de la clientèle pour des importateurs corrects et compétents.

J'ai testé rapidement la dernière Toyota Supra MK5.Je ne sais pas trop quoi en penser.
 
Alors une fois les turbos chargés, ça pousse comme de la folie. Le compteur s'envole à une vitesse démente. Les aides électroniques se mettent en branle même en ligne droite pour tenter de garder la voiture sur la route et/ou de garder un poil d’adhérence. Le son est sympa mais assez différent de mon ex Nissan 350Z (L6 / V6 ?).
 
Le châssis tient bien le cap mais je n'ai pas osé pousser la bestiole dans les virages.
 
La BVA est agréable mais il y a un temps de retard quand tu mets le pied au plancher (BVA ou turbos ou les deux ?). Du coup, ça fait un effet On/Off pas agréable.
 
J'ai lu dans un blabla sur le développement de cette Supra MK5 que le confort n'était pas la priorité. Mon cul, c'est agréable et trop doux.
 
Les sensations globales sont nulles. Tout est amorti et fait pour que ça soit feutré (en dehors de la sensation de poussée et du bruit du L6). Le poids est conséquent pour un coupé deux places (officiellement 1495kg DIN, 1570 UE et 1621 en ordre de marche) et ça a pour résultat d'édulcorer les sensations.
 
L'intérieur est bien finit, il y a plein de réglages possibles (siège électrique, dynamique de la voiture via l'écran, ...) mais tout est d'une tristesse car tout est noir et les meurtrières au quatre coins laissent à peine passer de la lumière. Arrêté au feu rouge, vous ne voyez pas ce dernier, le toit tombant trop bas. Vous êtes obligé de vous contorsionner pour voir quelque chose. Le conducteur à côté de vous doit bien rigoler.
 
 
Conclusions:
 
Est-ce qu'elle vaut le prix demandé ? Aucune idée, j'ai jamais acheté de voiture neuve et n'ai pas testé une voiture récente (sportive ou non) depuis plusieurs années. Donc difficile de juger. Perso, ma bonne vieille Honda Civic FN2 Championship me donne beaucoup plus de sensations au quotidien (forcément, ça doit être difficile de trouver plus tape-cul d'origine). Si garder votre permis de conduire n'est pas important à vos yeux alors foncez car les sensations seront présentes soit à haute vitesse soit à faire des départs/arrêtés entre deux feux rouges ou encore à faire la course à d'autres bolides.
 

 
 
Bref, c'est une BMW Z4 coupé    

Les sensations n'ont jamais été la priorité des Supra old gen. , ça a toujours été la GT japonaise (on a tendance à l'oublier vu qu'on croise à 90% des exemplaires tapés à la F&F)

Merci pour le cr.
Ca fait pas envie mais ça semble logique comme retour.

Faut dire une Supra, c'est pour les mecs qui veulent "un look" , une conduite dynamique et taper quelques accels de temps en temps.
C'est une Z4 pour le public Z4, pas une sportive fun.
 
Remarque je dit ça mais du coup en IDF ça me conviendrait très bien    
 
MAIS
 
Je crois comprendre qu'ils ont fait en sorte de laisser la possibilité de monter / modifier des trucs en aftermarket pour les JDMYO
Il y aura probablement une version énervé de la Supra.
 
Donc tout cela est logique.

Justement, il n'y en aura pas, puisque le but est de laisser les ricers se démerder.

 
Pas sur que se reposer sur les ricers suffit pour la viabilité du truc, surtout qu'ils voudront l'acheter d'occasion @20k

Il y a quelques Supra A90 qui tournent en Drift, mais il me semble que la plupart sont swap 2JZ.  
 
Faut dire que le 2JZ est ultra éprouvé, et a déjà des prépas stratosphériques. C'est donc pas un gros risque de le mettre dans la caisse. A voir si le bloc d'origine saura prendre la relève niveau prépa.

 
 
https://youtu.be/wev_gievHmo
 
En fait, elle n'a pas trop mal vieillie cette R34. Mais je me demande si il existe encore des modèles stocks sur le marché ?

Demander à une R34 d'être stock 15 ans après sa production, c'est comme espérer rencontrer une actrice de X qui soit encore vierge

 
elle peut être vierge de toi, c'est déjà ça  

 
Tous simplement au Luxembourg. Création d'une société avec un faible capital.
Après l'assurance est plus cher qu'en France.
Et il faut faire le CT au bout de 4 ans et tous les deux ans, dans un Centre au Luxembourg. Et si tu fais des modifications  - pas tuv et pas inscrite sur la carte grise - tu passeras pas.
 
Ca doit valoir le coup pour certains véhicules.

Pour 4000 $ il y'en a quelques unes à 650cv en effet : downpipe à 500, tune à 1000, pure turbo  stage 2 à 2500 $, c'est pour le moment la caisse à modifier en effet.
 
 
Il y a aussi un moteur cassé en Allemagne avec un gros BW EFR.
 
https://www.instagram.com/p/B3SqJaB [...] hare_sheet

Intérêt de préparer les supra neuves???
 
Si c'est pour avoir une rougne a run il y a moins cher comme base

interet de poster ici si c'est pas pour faire un kipisseleplusloin?
 
disons que c'est pour avoir une carro moderne avec un moteur qui pousse et c'est tout.

Et c'est déjà pas mal en ces temps de Zoe/Prius mania et de paluchage sur la conduite autonome

Bonjour.
 
Après des années en voiturequiroulesansplaisirmaissansemmerdes, je reviens du coté cookie de la force.
 
C'est sportif parce que c'est un moteur de sportive sous le capot.

Bon, compliqué de comparer une Clio II 60 ch essence et une 124 Spider

Mais déjà, le roulis n'a rien à voir (très très léger et ça gêne pas pour rentrer franco dans les virages ), ça sous vire pas, la direction est plus légère par contre sur la 124 la direction est légère, assistance je suppose. La position basse n'a aussi rien à voir, en remontant dans la Clio, j'ai senti presque être dans un SUV.

[En vrai, une Clio 2 RS au ça me tenterait bien plus tard, c'est léger et j'aime bien sa bouille (je l'avais en blanche sur mon 60 ch ), la forme de base de la Clio 2 est sympa je trouve]

Faut prendre le coup de main pour rentrer dans la 124 du coup, et surtout pour éviter d’abîmer les plastiques avec mes baskets ou pire les maintiens du siège en cuir.

L'extérieur, le blanc j'adore, encore plus cette teinte tri-couche qui donne des petits reflets pailletés, ça va bien avec le camel des sièges je trouve. On voit que l'ancien propriétaire a bien respecté la voiture en 3 ans (il m'a raconté qu'il n'avait eu que des Fiat et 6 Alfa, une quarantaine de Fiat dans sa vie ).

La sensation à l'intérieur qui domine, c'est le clair, le beige dénote bien avec le noir des plastiques moussés (au-dessus du TDB, casquette de compteur, dessus de portière, intérieurs de porte) et des plastiques noirs durs en bas du cockpit.

J'ai une grande impression de confinement par rapport à ma Clio, et accentué par le tunnel de transmission (pour la propulsion) qui rehausse le passage entre les deux sièges. Perso j'aime bien cet esprit de confinement (en plus d'avoir quasi les jambes à l'horizontales), on a vraiment l'impression de faire corps avec la voiture (ça rappelle la devise de Mazda ). C'est sûr que dans la Clio, on est aérés à l'intérieur et un grand champ de vision périphérique et de devant, rare de nos jours.

L'avantage de décapoter, c'est qu'on a plus d'angles morts j'ai juste à lever la tête et la tourner pour contrôler dans de grands virages

La capote justement, extrêmement facile à faire/défaire, en 3 secondes c'est fait, bien aidé par le système de ressort. Faut juste faire gaffe en recapotant avec le crochet pour pas qu'il vienne taper sur le réceptacle.

Capoté, on se sent bien confiné, au-dessus de la tête c'est dur la capote, le reste étant souple, il y a une couche par rapport à la ND je crois. Le volant est excellent, en cuir, confortable avec des inserts en alu, commandes au volant (infos, volume, pistes, téléphone, régulateur/limiteur et commande vocale !). La petite molette sélective et de son à droite se prend bien sous la main pendant la conduite, heureusement car l’écran n'est plus tactile quand on roule ! Ça doit pouvoir se modifier dans le soft. L'interface de l'écran est bien, sans plus, trop d'arrondis sans doute pour moi. Mais il est très rapide et ça c'est le principal. La clim se gère avec trois gros boutons, avec des petits crans, c'est agréable à manier. Ils ne font pas de bruit comme sur ma Clio, où on entend bien les crans. Peu de rangements intérieurs, en tout cas bien moins que dans la Clio (boîte à gants, vides-poches, ...)

La conduite, démarrer la voiture procure une petite sensation quand même, petites vibrations jusqu'au levier, et son sympathique à l'échappement. Les deux sorties doivent bien aider.

La caméra de recul et les bips (installés par l'ancien propriétaire sur le diffuseur noir pour éviter d'avoir des gros bips) aident bien aux manœuvres, c'est très facile même capoté. On sent les contours de la voiture, surtout devant où le capot fait vraiment penser à une américaine Mais on sait où tombe l'avant, pratique pour les créneaux. Pas comme sur les Z4

L'embrayage est un peu dur à froid mais ça s'estompe très vite dès que c'est chaud, le petit levier me change des longs débattements de mon levier de Clio, un peu déroutant au début. Après c'est cool, mais ça m'aurait pas gêné plus long (mais compliqué avec le tunnel de transmission).

En dessous de 2,500, ça roule tranquillou mais pas de couple, ça reste un essence. Mon atmo sur Clio était pareil, mais ça paraissait plus souple les transitions. Là dès que le turbo se met en route vers 3,000, wouaahhh le coup de pied au cul si on est pied au plancher, avec la sonorité qui s'intensifie ! On a une réelle impression d'accélération très forte. C'est très très cool

Et quand la voiture a bien chauffé, l'échappement aussi est chaud et commence à faire de légers retours mais légers, la ligne est pas faite pour ça. Ça manque de silencieux à clapets je pense mais j'ai envie de la laisser stock. La direction est un vrai régal, précise, très légère, au point milieu c'est flou (j'avais entendu ça et c'est assez vrai mais c'est pas gênant si on l'utilise en virages )

Le pédalier est bien conçu pour le double débrayage, j'ai pas encore testé mais l'accélérateur est proche du frein. Dommage que le pédalier soit pas en métal par contre. Mais la pédale d'accélérateur a le mérite d'être grande est son axe de rotation au sol.

Je connais pas encore trop la voiture, donc je vais pas fort dans les virages, et j'ai pas désactivé l'ESP pour le moment, première fois que je conduis une propulsion. Surtout avec sa répartition parfaite 50/50 (merci le moteur en position longitudinale bien reculée).

Très très content de mon achat, je regrette pas du tout malgré les deux places et le manque de rangement Le nombre de regards c'est assez hallucinant, les gens ont pas l'habitude, en même temps je pense qu'il y en a peu en France !

La Clio était pas dans le même esprit, et c'est vrai que t'avais aussi une petite sensation de vitesse du fait du gabarit de la voiture

Top ce CR merci. J’adore cette Fiat. Félicitations

Merci pour ce CR

top le CR, je crois que c est le même moteur que mon pot de Yaourt, très rigolo avec son turbo on off. Mais c est le seul point commun, on sent dans ta description, que le centre de gravité doit être 50cm plus bas et que l empattement "assure l ensemble" ,
Le blanc métal avec le cuir clair fait un peu vieux beau cannois ou jeune artisan kébabier des mers du sud, du coup j aime bien.

L'empattement sur ces petits roadster est trompeur, si ça se trouve c'est le même que sur ta 500.

 
Une Laguna III V6

en effet , mais avec des voies plus larges.

Le B58 est déjà ultra-éprouvé aux USA, avec de grosses préparations au niveau du 2JZ. On ne compte déjà plus les blocs à 700-800cv.  
C'est encore peu répandu en Europe, déjà parce que nous n'avons pas la culture du 1/4 de miles comme là bas, et globalement les pièce sont encore bien plus chères, il y à beaucoup moins d'acteurs sur le marché que le 2JZ, qui lui est là depuis bientôt 30 ans.

 
Non je crois qu'il s'agit du multiair, celui qui équipe les 500 américaines.

Félicitations pour cette 124, un choix original.
La puissance de la mx5 1.5 pour le couple du 2.0.
 
Un futur collector !

Exact, sur la 500 en Europe c'est le Multijet et sur la 124 c'est le Multiair (comme la Punto Evo et Giulietta notamment).

C'est la même chose , le Multi air c'est un tuning du haut moteur

Holà, sur la Swift (1.6 136) j'ai deux petits soucis :  
 - Après un long moment en 6e, souvent sur autoroute, ma pédale d'embrayage est spongieuse/collante ... Je sais pas comment expliquer ça mais le feeling n'est vraiment pas aussi réactif que d'habitude, la c'est mou, flou ...
 - Après avoir arsouillé, le comportement moteur change, en gros j'ai beaucoup moins de frein moteur, les tours redescendent doucement même au point mort et l'accelerateur est hyper sensible (Par exemple pour double-debrayer, je me retrouve 1000trs au dessus du régime visé, avec la même impulsion).
Vous avez des pistes à explorer ?
Merci

Capteur pas à pas / position papillon HS peut être, et pour ta pédale d'embrayage faudrait peut-être changer le mécanisme.