Reprise du message précédent :

 
Déjà qu'à l'état civil, la moindre lettre en trop/qui manque peut te faire vivre un cauchemar administratif...

Erf... ce merdier.

Bon au moins la voiture est quelque part, mais incohérence de VIN ca sent l'erreur bidon au moment de la saisie.
Étrange quand même...

Le petit stagiaire qui s'est occupé de rentrer tous les numéros de cette saisie a eu un moment faiblesse.  

Oui certainement. Mon beauf est en contact avec la concession de Vienne qui lui a vendu la voiture pour monter le dossier. Ça devrait se dénouer favorablement mais ça prend du temps et ça coûte de l'argent en frais d'avocat .
Le garage parisien devrait prendre à charge ces frais normalement

J'ai fait un tour de manège en passager d'une A110 GT ce weekend.
La présentation est vraiment très jolie je trouve, elle avait un intérieur "chocolat" du plus bel effet, et les sensations en passager sont excellentes. J'ai l'impression que Renault a fait un sans faute avec cette caisse, c'est assez remarquable.
 
 
(oui, la boîte fragile, tout ça...)

La conduis pas, ça sera encore plus tentant

C'est surcoté pour un 1.8l 4cyl.  
 
OK le châssis est top mais autant rajouter un poil au bout (ou pas) pour le flat 6 d'un cayman GTS. Qui sera plus âgé certes

 
Rien que ca, je trouve que ca en dit long sur la qualité de l'engin pour une Renault.
 
 
 

Et à âge&km similaire, faut rajouter combien ?

Dans les 30K ...  
 

 
~75-80 l'a110 gt et ~110-120 le GTS 4.0
 
Donc oui ca pique. De ce fait l'alpine trouve son public.

Et iso moteur ?

+1
pourquoi comparer une Alpine qui culmine à 300ch avec un GTS 4.0 ?
la cayman existe en F4 300ch
 
il y a aussi 2 usages un peu différents
l'alpine est beaucoup moins adaptée aux longues distances, elle est peu adaptée aux vacances avec bobonne et pour cruiser

 
Heureusement non    
 
L'apline est cher pour son 4cyl (mais tu ne l’achètes pas pour ca) mais la schorpe te saigne pour 2 cyl supplementaires.  
 
Sinon il y a la version 2.5l flat 4 du "petit" Cayman GTS.

 
Perso j’ai comparé au moment d’acheter et je suis parti sur le Cayman 981 GTS en 3.4l (340cv), pas de malus contrairement au 4l.
Pas comparable en terme d’année (2015) avec l’Alpine mais ça l’est en terme de budget (75k à l’époque).
Je regrette pas et le moteur de l’Alpine est ce qui me rebute toujours, à chacun de voir après

 
l'Alpine a été conçue pour le marché français et le malus. Quand tu rajoute le malus de 40/50/60k chez les Porsche concurrentes il n'y a plus match, même en 4cyl
 
Et beaucoup de gens font du snobisme pour un 4cyl de Mégane RS, mais se paluchent sur des lotus a moteur Toyota.
 
Renault a réussi à sortir une voiture de sport originale, très bien noté par toutes les critiques, et suffisamment bien placée pour être la plus vendue sur son marché domestique. Ça mérite d'être applaudi, surtout quand rien que "sortir une voiture de sport" tient de l'exploit sur le marché français actuel.

 
Et puis il y a pire que de souffrir de la comparaison avec une Porsche.

Je vous rejoins.

 
Pas d’accord, je te fais 1000 bornes à travers l’Europe en 1 journée avec, en S, frais et dispo

Avec ses sièges, la réputation du châssis/les butées hydrauliques, et l'insonorisation qui doit être correct. Ça me semblait bizarre aussi.  

Bonjour, petite question, Y-a-t-il une période à éviter pour amener son véhicule sportif sur la table chirurgicale d'un garage. Je me disais qu'en période estivale et de vacances par exemple, on pouvait se retrouver avec une main d'oeuvre moins qualifiée. En particulier s'il s'agit de Peugeot et pas de Porsche.

Si le garage tourne avec des intérimaires, effectivement c'est à fuir, mais toute l'année.
Un garage sérieux aura de la main-d’œuvre qualifiée ou encadrée toute l'année, quitte à être moins disponible à certaines périodes.
 
Perso les garages où je vais sont soit fermés soit au ralenti en été effectivement. Mais parfois tu peux avoir justement un créneau plus facilement, on sait jamais.

J'aurais dit pareil.
 
Tu auras surement un impact sur les délais.
 
Faut pas trop flipper. A voir aussi ce que tu dois faire sur la Peugeot?
 
C'est pas le réglage du 12cyl de testarossa.
 

Non c'est relativement basique on va dire. Ça ne concerne pas le moteur. Mais c'est un peu particulier car je voudrais changer uniquement les pistons d'étrier de freins avant sur une 308 GTI, en préventif, par des pistons inoxydables.  
 
Ceci dit je ne suis pas sûr qu'il fasse dans le détail chez Peugeot, on m'a dit que normalement ils changent tout ou rien, c'est à dire que si t'es pas content de tes pistons, ils mettent un nouveau kit étrier + pistons d'origine.
 
Je ne les ai pas contactés encore, je pensais voir cet été en terres peugeoistes dans une grosse concession à Montbéliard que m'a conseillé un collègue.  
 
Merci pour vos réponses.

 
J’aurais tendance à diriger ce type de travail vers un indépendant, c’est rarement ce dont ils s’occupent en concession. Surtout quand tu ne mets pas de la pièces de chez eux. Hormis un franchisé un peu passionné.  
 
C’est une faiblesse connue ? Sinon, je trouve ça (très) overkill.

Oui c'est la maladie des 308 GTI, s'il ne devait y en avoir qu'une.

 
Merci  
 
Quels sont les autres problèmes ?

Rien que le moulin THP a une sacrée réputation .

mais c'est pas exactement le même que pour la plèbe non ? y'a pas une histoire de coussinets et de revêtements de cylindre différents ou c'est une LU ?

On en a parlé plusieurs ici, apparemment cette version du THP n'a aucun problème de fiabilité ?

 
Ils se grippent ?

Et un changement plus régulier du lookheed pour éviter qu'il se charge d'humidité n'est pas suffisant ?

N'importe quel petit bouclard un tant soit peu sérieux fera ça aussi bien et moins cher qu'un Peugeot, et sans rechigner à le faire.

 
Si le bouclard en question arrive à choper la bonne référence.
 
Mon AD a du commander 5x le condenseur de clim chez son fournisseur parce qu'il lui livrait la mauvaise à chaque fois...

Surtout que Peugeot aura effectivement tendance à te remplacer tout l’étrier pour un prix prohibitif probablement (si c’est aligné sur les disques ) ce qui est débile en préventif  

Dans ce cas faut se pointer avec la bonne pièce quand c'est de l'aftermarket

Si le garage accepte les pièces qu'il n'a pas commandé.

Perso, j'en connais pas. Même pour des pneus...

J'ai pas connaissance de problème avec cette version du thp, effectivement c'est ce qui fait peur au départ, la première réaction quand on entend parler de thp comme de puretech c'est   mais ça a l'air d'avoir été fiabilisé par peugeot sport, que ce soit sur la 208 bps, le RCZ R, ou la 308.

Ce qui revient le plus c'est les freins, avec les pistons qui se grippent. Freins avant qui sont overkill par ailleurs. Et un autre soucis qui concerne toutes les 308 produites avant juin 2017 c'est le réservoir qui peut fuiter, défaut fournisseur. Sinon pour le reste je dirais ras si on abuse pas de la conduite sportive et qu'on entretient bien. Je suis le 3e proprio de la mienne, bientot 80Kkm tout est d'origine, sauf les freins justement qui ont été changés par le premier proprio une fois.

oui c'est ça.

C'est une question que je me suis posé aussi. Autre chose aussi les proprio que j'ai croisés et qui m'ont alerté sur ce soucis n'étaient pas des gros rouleurs, ils ne sortaient la leur que le week end. Moi c'est mon daily.

4600€ si tu changes tout d'un coup chez Peugeot (1000€ par étrier) Plus de 20% du prix moyen de la bagnole sur le marché.

 
ha ben par chez moi ils le font tous (au moins 3 différents dans lesquels je suis allé, les Alluets le roi, Vaux sur seine, Eragny)

 
Si le defaut est le grippage, ça ne peut pas venir du liquide de frein. autrement dit si en changeant de liquide le defaut disparait, alors il ne s'agissait pas de grippage.

Décidément les freins sur les 308 GTI c’est quelque chose  

Les étriers Alcon sont réputés sensibles ?

marrant comme nom "Ha le con, il n'a pas réussi à freiner"