Reprise du message précédent :
Première fois que je vois ça, mais le tdb est tellement laid que même sans ce problème ça donne pas envie.

C'est vraiment dommage qu'il aient pris l'intérieur vieillissant et moche des 308. L'exterieur vieillit beaucoup mieux je trouve.

Ouahh c'est si léger que ça une fiat 125 ?

Y'a 65kgs de plus qu'une MX-5 ND de mémoire

 
ça passe pas les 1100kg , par contre la mx5 est plus légère à 995kg en 1.5.

En 1.5l :  
975Kg pour la 131ch
986Kg pour la 132ch
1001Kg pour la 132ch avec S&S

Les poids annoncés constructeur    

Tout dépend de quelle masse on parle

Pourtant les problèmes de masse c'est plus une spécialité des anglaises que des italiennes, en principe.

On parle des mamas italiennes ? y'en a de la masse là

Et les allemandes laisse tomber

Félicitations Cars ! Très sympa ! Même si je préfère un peu la ND, vu les promos sur la fiat, ça donne un peu envie. Tu l'as payée combien sans indiscrétion ? Et le malus ?

Merci

19,5k € en occaz à 10,000 kms ! Carte grise à 375€ (pas de malus, mais l'ancien proprio a payé au neuf plus de 1000 balles de malus) et 680€/an en TR pour l'assurance !

Ce qui est bien, c'est qu'il avait mis des écrous antivol + il a reçu de la concession des petits bouchons de valve métalliques FIAT qui sont super jolis ! Je vais juste mettre des plaques alu sans contour et ça devrait être bon.

Les bouchons de valve, serious business  

Feloches!
Je trouve affreux le feu de recul sur les 124

Super ! C'est pas trop cher et sans malus c'est pas mal. Tu entends quoi par TR ?

Tout risque. Bon je vais commencer à regarder sérieusement les annonces de Corvettes C5. Le moteur peut-être emmené jusqu'à quel kilométrage ?

 
moteur essence , passé 100 000 km c'est tendu

T'es pas sérieux

Je ferais un CR demain.
 
La Clio en vrai, c'est que j'arsouillais tellement avec malgré son 60ch mais atmo. T'avais une sensation de vitesse intéressante. Après c'est juste le moteur qui est beaucoup trop juste, pas de couple, et je sousvirais pas mal (bon j'ai des pneus neige à l'avant )

 
small block chevy , le truc qui fait 300 000 km oklm

Sachant qu'une basique 4 cylindres française fait 250/300000 km sans soucis majeurs, un V8 américain à l'ancienne ça doit tenir 5/600000 easy non?

Sauf chez Ford.
 
Piston slap tout ça.  

 
En general c'est pas le moteur le soucis mais la caisse et tout les périphérique.
 
C'est courant de voir des chevy avec 500 000km et le moteur/boite d'origine.

Ah ah le noob que je suis est tombé dans le panneau.

 
Tiens d’ailleurs ça en est où cette histoire ?

Sepiroth l'a refourguée. Remplacée par la Camaro.

edit : mais ce n'est plus un V8 à l'ancienne chez Ford.

 
D'ou ma réponse à la question. Le monsieur demandait pour le moteur il me semble...

T'as un type au us qui avait mis sa corvette à 700 000 miles

Donc avant d'avoir des soucis sur le moteur t'es marge

Le régime moyen est de 2000tr/min.  

Apres je suis aux US donc niveau dispo/coût des piece c'est surement légèrement différent qu'en France.  
La mienne a 128k km sans soucis. Je l'ai eu a 117k km. Seul bémol c'est la bva pas top mais pour le moment je m'en contente. Je vais voir d'ici un an ou deux si je fais un swap ou je trouve une bm6 dans la même couleur/état que la mienne. Voir je passe sur une C6.
 
Les seuls trucs "connu" a surveiller c'est le harmonic balancer (aucune idée du nom français) qui peut osciller et qu'il faut changer avant que ca deconne.
Aussi le truc pour bloquer la colonne de direction lorsque tu arrêtes la voiture peut déconner et il y a un fix pour éviter que ça se produise (surtout sur les boite manuelles).
Aussi le frein a main peut devenir un peu dérégler a force et requérir un ajustement.
Le plus grosse source d'info ca va etre corevetteforum section C5 :  
https://www.corvetteforum.com/forum [...] 97-2004-2/
et corvette action center :  
https://www.corvetteactioncenter.co [...] ffa1ae82a6
 
J'ai aussi vu qu'il y avait un forum fr :
http://www.corvettepassion.com/
 
De mon côté j'ai fait 2/3 vidanges moi meme c'est tres simple. Huile Mobil 5w30 synthetique.
Filtre a air aussi. tres simple. Je vais surement changer les pulley/tensioner et belt qui couinent un peu a froid.
Je voudrais changer les disques/plaquettes de freins mais j'ai un soucis avec un écrou qui est super serré pour accéder aux disques et je n'ai pas assez d'outil pour faire ca bien. je vais surement passer par un garage.
Sinon le trucs obvious c'est l'intérieur cheap (surtout en gris/crème. je préfère en noir).
 
"Ca serait pour en faire un daily (utilisé 1 ou 2 j la semaine)" => je suppose qu'il manque un "pas"? pour le weekend c'est top. beaucoup de place dans le coffre/hatchback pour faire un weekend/roadtrip a deux.
 
pour les prix je ne connais pas le marche francais mais ca a l'air clairement plus cher qu'aux US
le seul probleme que je vois c'est que 90% des modeles francais sont noir/gris/rouge. c'est un peu fadasse quand tu compares aux bleu nuit/bleu ciel/ rouge fonce etc.
Forcement ces couleurs plus rares sont plus cher...

Top merci pour le retour. Non ce serait bien pour un daily, mais que j'utiliserais pas tous les jours. Les prix français sont gonflés oui, mais je suis pas assez joueur pour tenter l'import des US

 
C'est dommage car c'est possible, un bon pote à moi est passé par là car il a un pote qui habite là bas et qui a monté sa société d'import.
 
Il a acheté une Stang V6 cab, chopée à un très très bon prix aux enchères avec un peu de carrosserie à faire, il doit la recevoir dans une 15ene de jours.

J'ai une phobie administrative , mais faut voir ça peut effectivement valoir le coup.

Effectivement, après une rapide recherche, les côtes sont presques inférieures de 50% ! Reste à voir le coût de l'importation, car si c'est pour grapiller 2-3 k€ ça vaut pas forcément la peine, mais elles ont en plus l'air moins bornées et moins merguezifiées là-bas.

ca depend. il y a simplement beaucoup plus d'inventaire == il y a aussi des merguez. Tu les trouves a <8/9k$ sur craigslist.
 
Mais les corvettes aux US ont aussi cette reput' d'etre achete par des vieux de 50+ qui les gardent dans leur garage 95% du temps et la bichone pendant 15 ans en esperant realiser un profit avec leur config 1 of x00 (avec des criteres bidons).
 
Sinon selon le budget et le cout d'import tu peux presque lorgner sur une Z06 un peu bornee mais :  
- pour le daily c'est encore moins confortable.
- le design avec le coffre est moins heureux que le haillon je trouve
 
 
et de manière générale faut surement faire gaffe aux modifs faites aux US. ils sont plus coulant qu'en france. Les modifs d'échappement (avec suppression des cats) sont communes. Certains changent aussi les heads etc. je ne sais pas comment ca passe avec la drire mais je suppose qu'il faut remettre tout stock...
 
 
sur POA ils avaient mentionne une paire de fois American Car city :  
https://www.youtube.com/watch?v=2taCP22IB3U
http://www.americancarcity.fr/impo [...] americaine
si jamais je rentre en France je regarderais avec eu voir combien ca couterais de l'importer.

Bordel ce pur copier-collé de ce que j'avais écris sur FA il y à 15 ans...
Ces mêmes (*) qui ont flingués les petits importateurs, qui ne les gênaient pourtant pas dans leur business... Ah si, pardon, au moins 2x moins cher sur les prestations. re-
 
Tu veux te faire enfiler ? Travaille avec eux. Sinon il y à pas mal de petits indépendants plus sérieux, et moins chers.

Tiens vachfolle si tu les connais si tu as eu des échos de Car et Mans passion comme importateur de ricaines ?

Normalement l'import est facilité si tu possèdes la véhicule dans son pays d'origine depuis plus de deux ans. J'ai plus la procédure et tête mais c'est beaucoup moins long et fastidieux que si tu importes un véhicule de façon classique.

Me semble que c'est strictement pareil mais tu payes pas la taxe d'importation.

Connaissoi pas, ils sont arrivés il y à peu dans le milieu.
 

Exact, tout pareil, il y avait une exemption de TVA et de droits de Douanes car c'est considéré comme un effet de déménagement. Mais je crois que ça à changé.
Pour tout le reste, c'est le même parcours via DREAL/UTAC.

Ok, my bad j'y étais pas du tout.