Reprise du message précédent :

 
Visuellement ça se voit. Pas trop sur l'avant sur cette photo car les roues sont braquées (légèrement)
 
https://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] 68.jpg?v=1  
 
En statique le pneu repose plus sur l'intérieur oui. Cela provoque une usure plus prononcée oui, mais largement moins qu'un mauvais réglage de pince/ouverture.
 
J'habitais près de Rennes avant de partir aux US, et j'allais faire ma géo piste sur ma 350Z chez Roady. Je spécifiais juste les valeurs que je voulais et je supervisais le job. Aucune raison que tu ne puisses faire pareil. Si t'as des chaussures de sécurité, prends les comme çà ils ne te feront pas chier si tu rentres dans l'atelier.
Donc si tu as une idée de ce que tu veux comme réglage, spécifies le et assiste au réglage pour que ce ne soit pas fait à l'arrache.  
 

 
Ces valeurs sont standard pour une utilisation sportive/piste. Mon ex 350Z j'étais à -2.5° à l'avant et -2° à l'arrière    Certaines voitures doivent prendre plus de -4° en statique pour pas bouffer les extérieurs, notamment en Mcpherson (épure de suspension plus "basique" )
Je suis passé sur ces réglages pour 2 raisons : utilisation de slicks et slicks de 315 à l'avant frottaient un poil les rivets à l'intérieur des ailes avec 0.8° de carrossage...Pour être ceinture et bretelle j'au aussi limé les têtes de rivets    
 

 
Personne n'a parlé de rabaissement ici    
 
Dans ton cas, tu es sur une épure McPherson à l'avant, donc ouais il te faut un max de carrossage statique pour garder ta roue à plat en fort appui. Ton porte moyeu déporté annule l'effet du rabaissement sur le carrossage, mais tu auras toujours besoin de carrossage statique pour user correctement en appui. Sur beaucoup de sportives (dont Corvette) on est sur des doubles triangles, ce qui permet de garder la roue à plat en appui beaucoup plus facilement, sans avoir à mettre autant de carrossage. L'inconvénient c'est que ça prend beaucoup plus de place que le Mcpherson, d'où la moindre utilisation sur berlines et familiales.
 
Tu parles un peu plus loin du " bumpsteer ". Oui le rabaissement ça influe dessus clairement... Le réglage possible de l'angle de chasse à l'arrière sur C6 Z06/ZR1 et C7 a d'ailleurs une influence notable sur le bumpsteer. Avec des angles à l'ouest, la voiture devient hyper survireuse en entrée et sortie de courbe. Le problème c'est que les tolérances en sortie usine sont trop larges, et que certaines modèles arrivent avec du 2° de chasse au lieu des 0.7° préconisés    Du coup : casse gueule à la limite (conduite 10/10)

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Je le quote, parce que même pour un dredi, toi qui recommande une Beetle Cab c'est beau  

J'aimions bien la version du youtilloubeur , y'a une cohérence, le carbone, la couleur jaune, ça passe, en tout cas en toit dur.
En cab, je préfère la jouer plus prétentieux, d'ou la Rivale, mais c'est hors budgeay. J'en ai vu une vert acide, c'est bien vulgaire aussi dans le genre sportif, ça pourrait te plaire , tu peux pas le louper, comme sur certaine Ford, le jaune fait fade à côté
Une Turismo avec une combinaison bleu et les Sabelt marron , ça peut être pô mal aussi, plus classe en tout cas
EDIT/ ha merde je pensais qu'il avait retenu la config;
grosso modo un bleu avec les sabelt marron comme dans l'ancienne série limitée Cabrio Italia de 2011 mais en jouant avec le configurateur actuel

J'aime bien ce bi-ton  

J'ai un de mes salariés intérimaires qui a une jcw ligne full tube, c'est infernal mais j'adore  

y'a la solution des lignes inox à valve sinon.
pouvoir faire le débile quand on veut, et aussi pouvoirr enquiller des "longs" trajets sans migraine ou se faire plus discret.

Échange contre Raptor, Audi A3, Clio...
 
A croire que le seul psychologique des 13000€ attire d'étranges offres.
 
Bref, c'est reparti pour un tour.

Une petite sélection d'Abarth sympa amha.
 
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Désolé la réponse tardive  
M140i xdrive ZF8
J'ai failli la badger sleeper aussi    
J'ai pris le xdrive par peur d'avoir des fâcheuses surprises en version propulsion, à l'usage je suis très heureux mais occasionnellement un peu frustré car la voiture colle tellement à la route... qu'elle va trop bien. Y'a moyen de la faire partir mais c'est bien plus compliqué.  
Par contre, pour le launch control et les démarrages fulgurants, c'est l'idéal.

J'aime bien ces deux-là  

D'ailleurs j'ai eu deux fois le voyant rouge de BVR qui s'est allumé. Du coup, ils m'ont reprogrammé la boîte hier et si ça recommence, on change la boîte

Z4 ou Boxster S ?

c'est pas bizarre à rouler avec cette implantation du levier de vitesse?

J'en sais rien, mais j'imagine que non.
 
D'ailleurs après 2 mois d'utilisation avec l'Abarth Rivale
 
les+
-J'adore toujours autant la ligne dès que je la vois, pareil pour l'intérieur, elle est vraiment super belle .
C'est à chaque fois un bonheur d'arriver au parking, de la voir et de la démarrer. Les Abarth sont toutes mignonnes mais pour moi cette Rivale ça reste vraiment la plus jolie des petites voitures.
-le caractère du moteur, irrégulier, fun, tout le contraire des voitures policées,  ça part bien d'un coup vers 2500/3000 c'est drôle et ça c'est rare dans la production actuelle.
-Echappement sport décapoté, c'est que du fun    
-Bien appréciable en ce moment d'ailleurs le cab  
-Beaucoup de retour positif en général, les amis la trouve super jolie (et/ou féminine )
-J'ai pas fait de meeting Abarth mais y'a un côté bouille sympa et un caractère débile qui porte à se sourire entre abarthiste (en tout cas pour moi), c'est une bagnole qui pousse pas mal à l'esprit/club/entre soi. Je suis contre ça par principe, mais c'est vraiment une qualité de la bagnole pour le coup.
-Les trucs Radio, téléphone, GPS, tout ça au final ça passe pas trop mal, le son des Beats est bon mais c'est assez porté sur les basses, c'est vraiment une bagnole de kéké  
 
 
ni bon ni mauvais
-je me fais bien à la boite de vitesse robotisée même si c'est la pire du monde, suffit de l'utiliser en manuelle en lâchant l'accélérateur et ça se passe bien, c'est simplement pas une boite auto, mais alors pas du tout.
-j'avais critiqué les palettes, en fait non on se fait au débattement court et je ne sais pas pourquoi je les avais critiqué , en plus contrairement à ce que j'avais pensé au début, c'est du métal, ça va, ça se manipule bien.
-Les vitres électriques que je trouvais débiles, pareil on arrive à s'y faire c'est juste une autre utilisation mais c'est pas intuitif.  
-Alors l'autonomie ça devrait être un moins, mais finalement c'est pas si mal, j'ai tendance à ne m'arrêter que pour les pleins et au final pendant les long voyage faire 800/900 bornes d'affilée, ça fatigue un peu les jambes, alors que là, y'a une pause obligatoire au bout de 400   et j'étais en pleine forme après 2000 bornes ^^
-le  braquage, alors oui il est ridicule, mais vu la petite taille ça se gare bien.
 
 
les -
-les sièges, vraiment, t'es pas bien assis, ils sont magnifiques mais le maintien est tellement mauvais, les Sabelt doivent être mieux   , et j'aurai jamais du monter dans la Porsche, le contraste était terrible, le meilleur face au pire.
-autant les palettes ça va, par contre les comodos la vache , si tu manipules d'une certaine façon le cligno ne s'enclenche pas complètement, t'as l'impression qu'il va se casser si tu forces.  
-la manipulation de la capote, pas moyen de refermer d'un coup faut appuyer trois fois lors du mécanisme de fermeture, pareil pour l'ouverture faut appuyer au moins deux fois.
-Ca consomme quand on tape dedans    
-le mode auto de la boite robotisée Ducon qui est...   ,  
 
Une pure italienne cette Abarth, des petits détails agaçant au niveau de l'ergonomie mais une ligne et un moteur qui font tout et franchement je prendrai rien d'autre.

J'ai toujours pas compris leur projet avec ces vitres électriques  
Et effectivement le rayon de braquage m'avais surpris aussi, je pensais que ce serait plus court  

+1

Elle s'arrête en position "toit ouvrant", normal.

C'est quoi le souci des vitres électriques?

En 1, la position des touches sur la console centrale.

En 2, la sensibilité de la touche conducteur qui est mongol

Mouais je ne suis pas du tout convaincu par l'utilité de l'arrêt sur "toit ouvrant" quand on referme

cf Vinceminus, la position au centre du tdb, bien débile
Et sur la sensibilité partir du moment tu enfonce la touches 0.5 secondes, la vitre se baisse complètement, pour l'arrêter tu dois relever la touche.
Y'a pas deux crans pour enfoncer comme sur une voiture normale, y'en qu'un seul au début ça surprend, on s'y fait mais c'est complètement contre intuitif et pas intelligent.

 
J’ai ça sur mon Alfa et je crois que j’avais ça sur ma 206. Par conséquent, je trouve ça logique.

Mon carrossier me demande si je veux débadger la z4 (en fait c'est pour savoir si il replace les badges), je suis tenté de dire de laisser débadgé ?
 
Il aurait juste les logos bmw, mais plus de z4 derrière, plus 3.0si sur les côtés, cet aspect clean me semble pas mal.
 

 

j'ai plus rien sur l'exige , je trouve ça pas plus mal.

J'ai plus rien sur le SLK et je trouve ça dommage.

Moi je les remettrais.

 
+1 pour laisser uniquement les logos bm.    Très sympa la couleur au passage  

Je les remettrais.

Ayant les deux systèmes, je trouve le systèmes des deux niveau d'impulsion beaucoup mieux. Là ou l'Abarth a la palme de la bêtise c'est qu'en plus du positionnement, les vitres descendent à toute vitesse, donc difficile à régler au poil de cul.

Ca fait trop de vent, la position TO suffit: pas besoin de guetter la toile puisque ça s'arrete au bon moment.

Je vote débadgé.

juste le logo de la marque c'est cool.
tout virer comme sur la lotus ça fait trop vide je trouve.

Je vote "comme à l'origine".
J'aime pas les démarches de personnalisation sur ce qui reste de la série, et d'origine c'était pas mal intégré je trouve.

Cayman sale, très sale
CT en juillet, révision (la grosse) si je trouve encore un rendez vous avant les congés, et en vente à la rentrée. Pas eu le temps de m'en occuper comme je le voulais au printemps et il ne roule quasiment plus.
Je garde l'aileron carbone

sifflement trouvé et éliminé (comme je pensais le protege disque était pincé)
il me reste plus que les bruits de poc poc a l’arrière , je me demande si c'est pas la ligne d’échappement (j'ai recontrôlé les suspensions strictement rien ne bouge, même pas les caches poussière) ...
 
en tout cas je commande toutes les rotules et silent bloc de trains roulant, autant le faire en 1x définitivement ... (j'ai aussi pris un tendeur de courroie d'accessoire, a priori ca pete comme du verre quand c'est trop vieux (le piston d'amortissement)
 
y'a un peu plus de consommable que je ne pensais quand même (poulie damper qui pete quand trop vieux , poulie fixe, silent blocs et rotules diverses)
je pense que les roulements de moyeux aussi je vais faire/faire.
 

Du coup débadger est en option donc tu autorises

+1 pour le débadgage, moins de matuvu, moins de problème

Je vote avec les badges, sinon ça fait vide/un peu tuning (et c'est un possesseur de Subaru qui dit ça )

ou alors un 16d sur le coté pour le trolling

Débadge si c'est un 4 cylindres

Ça existe les z4 4 cylindres ?

Oui, 2.0 en E85, et je crois qu'il y a un 4 pattes turbo en E89

je vais faire sans quelques temps et j'aviserai

Je vote pour les badges d’origine

Le 3.0si que d'un coté.