Reprise du message précédent :

je sais, je chambrais sur le changement de nom idiot (SLC et plus SLK) par Daimler et le fait que tu continues à l'appeler SLK, blagounette, pas d'offense, toussa.

 
Audi on comprend plus rien avec le 20/25/30/25/40 etc....
 
C'est débile. En fait je ne vois même pas l'intérêt de faire ces appellations

C'est pas plus débile que (au hasard) le X1 E84 qui avec le même moulbif était vendu en 16d/18d/20d/23d/25d.

Et genre les C200-250-300-350e avec le même moteur, ou bien le même moteur avec la même puissance se retrouvant sous la classes A et B avec des numéros différents (1,6L 156ch: e180, C180, B200, a200)

C'est une appellation symbolique pour identifier le niveau de motorisation.

Disons qu'a part pour montrer "aux gens" qu'on croise le moteur qu'on a, ça n'a pas vraiment d'interêt.
 

wow 3 pages à parler de sleeper, ma xsara vts va prendre de la valeur !      
par contre vous me mettez le doute, un sleeper c'est bien une voiture qui cache son jeu ? d’extérieur voiture lambda, mais en fait c'est une "sportive" ? tout du moins à caractère sportif qui marche un minimum fort quoi...

Alors que la plupart sont désiglées... C'est juste un putain de nom commercial nécessaire vu que la cylindrée ne définit plus la puissance comme au temps des atmos de papa. Et même du temps de papa, c'était la merde avec les turbals (BMW 745: 3,2L turbalisé).

Tout juste.
Une voiture qui endort la méfiance du type qui veut te doubler.

 
je connaissais pas l'origine du changement de nom, surtout qu'ils l'ont arreté définitivement apres deux ans je crois. Je l'appelle SLK parce que le SLC est plus récent et 10K plus cher surtout, no offense taken
 

 
Ca a surtout l'effet inverse.
 
Les pd2pôvre veulent faire croire qu'ils sont riche, et prennent donc la finition "pack amg", qui donne l'aspect extérieur de la version haut de gamme (valable chez toutes les marques).
 
Les riches préfèrent au contraire qu'on leur foute la paix, et prennent la finition "désiglée", qui enleve le logo sport.
 
Si tu vois une voiture désiglée y'a de grandes chances que ce soit la version musclée. Si tu en vois une siglée RS/AMG/S/M/autre sigle sportif, c'est souvent le modèle d'entrée de gamme.
 

 
c'est bien ce que je pensais.. dans ces cas là, la xsara peut être nominer pour le TOP5 franchement !  c'est vrai que j'en ai endormi quelques uns qui voulaient me doubler à l'insertion d'une double voies par exemple    
regardez moi ça, comme ça ressemble pas à une sportive pour un sous   :  
 

Plus grande la photo, je ne vois pas la mouche incrustée sur le parebrise, surprise par tant de puissance...

 
dans le même genre l'autre fois j'ai vu une Mégane estampillée "gt line" ou "pack gt" je sais plus, ça donnait l'impression d'être l'option "look sportif".

Côté sleeper, j'avais mis le sigle 230E sur ma 500E, imparable.
 

Que dire de mon ex-Xantia Activa HDi alors, je fumais et puait du pot, me faisait volontiers doubler dans les bouts droit, et le gros troll que je suis tapais le cligno pour dépasser quand je les rattrapaient dans les virolos.    
 

C'est tellement ça... Le garage BM à côté de mon taff est rempli de 420d et 220d en pack M, avec le petit ///M sur les ailes avant, et désiglé bien sûr, seule la fiche descriptive avec le modèle et le tarif très bas trahi le bouzin...

c'est pour mieux endormir

This  

Et que dire de chez Alfa Romeo  
Il n'y a carrément plus rien.
Si, l'écriture "Veloce" sur les ailes avant (et le Q4 à l'arrière) qui permet de deviner une motorisation euh... en fait non car il y a aussi bien la 2.2 diesel 210cv que la 2.0 essence 280cv  
Bref, on ne sait pas (sauf le bruit)... et c'est pire en milieu de gamme!

Je suis nostalgique des sigles d'avant, même le niveau de finition était marqué (genre "Palas", "Club", "Special", etc. chez Citroën ou encore les "Deluxe", chez d'autres marques toussa... Renault aussi : GTL, TL, L, TS, GTS, etc.)

 
bof ,
 
quand je croise une classe A pack amg , il y a pas que le pack hein , idem tout l'heure en revenant de l’aéroport , voiture avec pack RS4 , ba c'étais une RS4  

Quand je croise une 159 je regarde les échappements pour connaître la motorisation

Récemment j'ai vu une Brera pour ceux qui z'ont les 4 pots : jtd 165

c'est surtout le pd2français qui n'assume jamais sa vraie vie AMHA.  

T'es tout excité car t'as vu la sortie d'un GTA        
 
Et la bonne douche froide quand il décolle du feu laissant une fumée noire de type critair 1 derrière lui

Perso je m'en tape complet. J'achète pour moi, le type qui a pris ma C pour une 160d, grand bien lui fasse.
En fait je vais à l'encontre de la norme: l'Unimog est ma 1e voiture non désiglée pour bien afficher que c'est le modèle de base

Sauf que le pack AMG ou le S-Line n'ont pas la gueule des vraies AMG et RS.

Pas de 159 GTA.
Mais en fait je viens de vérifier, il n'y a que les 1.9 JTS et JTD qu'on peut reconnaître aux échappements, tous les autres moteurs ont la même double sortie  

C'est clair. Pour confondre une A45 avec une A220d AMG line (ou je ne sais quoi) il faut le vouloir.
Je vais normalement vendre la GT86 dans 3 mois si ça intéresse quelqu'un ici. 2012, ~70.000km, ~17.000€

Suffit de regarder les freins

Qui roule en Boxster s ici ? (De 1998 a 2004).
Je me tâte a m'en prendre une

Et il n'y a pas parmi vous un mec un peu calé en mécanique/voiture dans le 33 pour m'accompagner afin de ne pas me voir acheter une guez ?

Amendement BMW E23 745i  

Problème, quand on désigle tout, c'est que ça pousse les jeunes les plus téméraires à vous acoster pour vous demander, typiquement, "hé msieur, c'est la vraie?"
J'ai plusieurs fois voulu resigler.

C'était une fausse ?

Non, et il suffit d'écouter le son du 6 en ligne BMW pour savoir qu'une M140i ne fait pas le bruit d'une 118i.
 
Enfin, avec leur nouveau modèle (affreux), ce sera un peu plus difficile.

Géométrie DSC Sport appliquée sur la C7 GS…
 
J'espère que je vais pas mourir   C'est la première fois que je mets de l'ouverture sur le train arrière    
 
On a bien galéré à régler l'angle de chasse arrière avec mon outil maison (plat métallique et niveau électronique précis au 0,01deg à fixer sur la face interne du moyeu)
 
La voiture  avait  pas de mal à tourner avant, avec de l'ouverture à l'arrière ça devrait être encore mieux. Ceux qui ont mis ce réglage en sont super contents donc normalement ça devrait être bon...test le premier WE de juillet…
 
Géo globale :
 
Avant
-2,0 carrossage
-0,21deg ouverture par roue, soit -0,42deg total
Chasse 7,5 deg
 
Arrière
-1,8 carrossage
-0,21deg ouverture par roues soit -0,42deg total
Chasse à 0,75deg
 
 

J'ai ma girouette qui regarde en direction de celle-ci en ce moment
La M2 c'est un peu la Type R bavaroise et c'est de toutes façons hors budget pour ce que je veux en faire  
 
Faut que j'en re-teste une
C'est quoi comme version ? Propu / manu ?
 
Bien entendu, dans le respect du moment du topik, je lui collerai un 118D au cul si jamais je franchissais le pas de ce sleeper

Ah je l'avait oubliée celle là...

j'ai le pack AMG en désiglé en finition élégance j'ai la mercedes de shrodinger

ou t'es ni riche ni pauvre

 
   
 
Je ne sais pas ce que ça représente visuellement un tel carrossage.
Mais sur ma voiture ( une Giulietta QV ) équipée de combiné fileté Eibach, il est très prononcé visuellement.
Mais je ne sais pas de quel ordre....tu dois certainement connaitre ce phénomène mais chez moi cela déforme mes pneus arrières.
Monté en 225 40 R18 comme moi ça passe, mais avec des pneus comme sur ta voiture, ça peu revenir cher    
 
Il faut que je fasse faire une géométrie mais ce qui est dingue c'est que dans ma région ( près de Rennes ), j'ai du mal a trouvé quelqu'un de compétent.
Les mécanos ne savent pas ce qu'est un combiné fileté..... J'espère que le mec qui dépose sa Giulia QV aura droit à un mécano plus compétent    
 

Ceux qui roulent à gauche ne l'ont même jamais connue. Ils avaient une M735CSi qui ne disait pas son nom, à cause du turbal qui empêchait de monter la colonne de direction

 
Les valeurs de carrossage commencent à causer la  

Ca ne veut rien dire le carro (comme le reste) en statique, ce qui compte c'est d'avoir la roue a plat en appui.
 
Quand tu rabaisses une voiture de la mauvaise manière (ressorts courts ou combis filetés), tu augmentes la quantité de carro positif que prend la suspension en compression, donc tu es obligé de mettre + de carro négatif en statique pour compenser. Résultat: le pneu n'est pas a plat quand il n'y a pas de compression, donc on perd du guidage a l'accélération, on sous vire en entrée de virage et le début de freinage peut etre aléatoire.
 
De la meme facon, en rabaissant comme ca, on augmente la quantité de changement de parallelisme en compression et en détente; le train va s'ouvrir et se fermer tout seul, la voiture va tirer a droite a gauche des que la route est pas parfaitement plate.
 
 
Si tu la rabaisses de la bonne facon, c'est a dire en utilisant un porte moyeu qui déporte le roulement vers le haut, tu peux avoir une valeur de carro plus proche de zéro, ce qui permet d'avoir un meilleur freinage  (le pneu est a plat en ligne droite) ET une bonne tenue en virage. Et en général, quand on change le porte moyeu, les points d'ancrage des bras de suspension sont aussi changés pour améliorer ca.
 
Perso j'ai fait les deux, d'abord rabaissement par combi fileté, ensuite pose de porte moyeux qui rabaissent et changent l'épure de suspension. Y'a vraiment pas photo... pour avoir une usure pas trop prononcée sur l'éxtérieur j'étais a -4° de carro avec les combi filetés et des pneus qui tiennent.
Avec les porte moyeux qui vont bien, je suis a -1.5°, et l'auto est devenue d'une facilité déconcertante.
 

Comme ça c'est bon ?