Reprise du message précédent :
106 saxo vidée frer  
 
Le budget inclut le plateau ?

clio 2 rs RHD.

 
+1.
Fin de chantier.
 

 
MX5 1.8 NB

Alors déjà on va séparer les véhicules d'origines et les véhicules prépa, et peut-être que je résultat du débat aura du sens

Ensuite, la GT-R fait pas de miracles, c'est raide comme tout, en daily c'est comme une integra type R c'est pas raisonnable selon ma perception des choses. J'ai tué ( mais vraiment, morceaux arrachés etc ) les pneus en un tour de Magny cours F1, jamais tué des pneus aussi vite. Seule voiture dont la boite a surchauffé plus vite que sur la TT RS lors de les essais, c'est un record pourtant difficile à battre. Donc effectivement, c'est pas comparable car si elle gratte une demi seconde les deux premiers tours après le tour de chauffe, elle perd largement plus ensuite rien que par les pneus HS, et si on persiste la boîte se met en sécurité.

La question qui nous préoccupe était : le poids est-il l'ennemi ou au contraire doit-on s'en accommoder pour préserver l'équilibre ? La réponse est: pas besoin, BMW fait des voitures avec une répartition à 50/50 même sur des fiouls familiaux, donc Nissan raconte de la merde. Même si leur bagnole est un pur concentré de technologies et que malgré le poids ça roule vraiment fort sur circuit ( mais pas longtemps, vraiment pas ), bah son surpoids reste un handicap non justifié. L'avantage qu'il ont c'est qu'avec l'embonpoint que prend la concurrence avec le temps, bientôt l'écart de poids sera comblé et ils n'auront plus à sortir d'excuses bidons

 
Non, comme dit dans l'énoncé, tu as déjà de quoi l'emmener (un plateau, un camion porte-voiture, tu habites à 50m du circuit etc)

 
Ca s'achète facilement ces trucs ? J'ai toujours eu peur des légendaires oignons venant d'UK
 

 
J'aurais peur de me retourner là dedans, noN ?

 
Je commence par continuer a mettre de coté, parce que c'est pas assez sauf a prévoir un budget "entretien / réfection" conséquent.
Ensuite j'épluche les annonces de sites genre mikado pour acheter une pistarde déja construite.
 
 
 
Bon sinon j'ai trouvé une mx5 nc toit en dur rouge foncé pour ~6000€, avec moins de 80.000km avec juste un petit "défaut" de rien du tout (et freins + pneus a changer).
 
A ce tarif, ca me semble plus envisageable que les 12K€ demandés sur leboncoin pour des rougnes ...

 
En fait, c'était plutôt dans une optique de drive and trash.
 
Tu prends un machin un minimum puissant et équipé, tu te fais les dents dessus et basta. A 4000€, frais de roulage inclus, c'est sur que ca n'emmènera personne très loin.

a 4000€ tu auras une clio / 206, avec laquelle tu feras 1 ou 2 trackday avant de devoir y injecter 3000 balles de réparation minimum.
 
Si tu es pret a mettre un budget de 3-4K€ par trackday, autant louer une voiture direct sur place, ca te reviendra moins cher et ca sera sans doute plus sympa.

wtf
étoffe parce que ca me suffit pas ça

Ou alors achète une rougne genre l'ex ronze d'aragorn ou ma rovaire.

 
Je pense qu'il y a simplement des définitions différentes de "pistarde" et "trackday".

D'ailleurs, comment font les mecs qui ont des lemons/missile quand ils vont sur circuit ? Ils réparent tout au chatterton et à l'arc ou bien ?

A 4000£ on trouve des NC 160 sur Pistonheads il me semble

 
Ben rien qu'en gomme, toutes 3/4 journées, c'est 4 pneus à changer.
Les trains roulants prennent cher, et à 4000 balles, on est pas sur de la caisse neuve.  
Donc ptet pas 3000€ tous les 2 TD, mais faut pas négliger les coûts annexes.

l'énoncé parlait du budget achat + prépa, pas consommable  

Les gens d'ici ont vu comment je conduis, j'use 2x plus une voiture sur route que 90% des mecs sur piste, alors sur piste je t'en parle même pas ma 106 S16 elle en a vu de toutes les couleurs, et même sur piste. Le seul truc que j'ai eû a refaire c'est les roulements de bras arrière. Faut prévoir d'avoir des frais, mais ça ne te tombera pas forcément dessus tout de suite.

 
Volant du mauvais coté? Le prix est sympa en tout cas si c'est une LHD

 
Une NC pistarde comme ça
 
https://www.youtube.com/watch?v=hhWwl4bqeoY
 
Le pied    
Ca me plairait à mort ça

 
C'est bel et bien ce défaut la
6K€ ca me semble normal pour une NC. 12K comme en France, certainement pas. Ca se trouve en état correct/bon a 2-4K€ avec capote souple, en gros.
 
 

 
C'est le tarif. Perso rien que pneus / carburant / péage / provision pour l'entretien - la casse / inscription trackday / bouffe, ca me coute 700€ une journée a Pau Arnos.  
 
Alors en prenant une voiture qui grippe moins, avec un moteur moins poussé, y'a moyen de baisser ca (et en roulant a l'alcool), mais ca tombera pas sous 400/500€ quoi qu'il arrive.
 
Le truc c'est que acheter une voiture apacher© en disant "je la jette quand je la casse", ca fait bien devant une caméra, mais en vrai quand tu mets 4K dans une bagnole avec laquelle tu exploses le moteur au bout de 2 tours ou te prends un gros crash suite a une méchante défaillance, t'as les boules.
 
A 4K€, tu es a la porte d'entrée d'une voiture déja montée, avec un arceau, relativement fiable. C'est le meilleur rapport "prestation prix" , mais a ce tarif ca veut dire que tout ce qui est consommable (et consommable sur piste, ca veut aussi dire moteur, et roulements de roues) est déja entamé.
 
Croire que tu auras une voiture a peu pres fiable pour 4K€ en achetant une rougne a 1-2K en GB sans arceau ni rien c'est une erreur de calcul. Tu vas passer 6 mois minimum a la préparer, et je doute que tu finisses la premiere journée circuit sans une casse immobilisante (si c'est du open pitlane, si tu as 2 ou 4 sessions y'a un peu + de chances de finir)
 
Les lemon cars, la encore ca fait tres fun devant la caméra, genre "petit budget", mais en vrai ils ont des budgets bien plus conséquent que ca, et sont bien bien compétents en fabrication et mécanique. Ne pas oublier que la limite officielle de budget des lemons ne compte pas la sécurité. Rien que arceau complet et baquet c'est la moitié du budget, rajoute un systeme incendie et t'es a 4K€, alors que tu as pas encore la voiture

 
l'état du siège conducteur  

Fait comme felin, tu roules avec la caisse des autres, tu verras ça marche bien, il tourne en moyenne 3 secondes plus vite aux ecuyers sur la mx5 des autres par rapport a quand il conduit la sienne.
 
#nojokeduvendredi

2500 GBP tu as des NC 160.
Un set d'olhins et c'est marre.

Pour vendredi, je relance mon CDC en ajoutant une info : il se pourrait que j'habite à coté d'un circuit   donc j'aimerais répondre à ce CDC tout en ayant quelque chose qui pourrait etre amusant sur circuit, sans couter trop cher en consommables évidemment à chaque sortie. Je vous écoute  

mx5 160 rhd avec des nankang ns2
/endthread

Ca dépend si tu mets des semi-slicks ou non et du prix des pièces sur la voiture.
Quand j'avais ma Clio RS, je faisais 4 trackdays par an et j'arrivais à faire 15kkm avec les pneus (certes pour le dernier trackday les pneus étaient morts, et je rentrais avec 2 pneus neufs que j'avais emmené)
Je changeais les plaquettes AV une fois par an (150-200€) et les disques AV tous les 2 jeux de plaquettes (2x40€ les Groupe N)
En entretien courant, une vidange 5W40 et une purge de freins tous les ans.
J'ai fais une douzaine de trackdays et RAS à part l'usure de vieillesse standard

La feu barquette à fait un nombre incalculable de trackdays, je suis même pas sûr que Joël l'ait vidangé (une fois je crois ?), il a fallu qu'il mette des semi-slicks en 225 aux 4 coins (vs 195 d'origine) pour que les roulements lâchent. Et on parle d'une poubelle anglaise achetée 1000€.

Par contre oui il faut prévoir un peu de tune de côté, il peut vite y avoir des extras si on achète une merguez, j'en sais quelque chose

 
Je me les mords encore d'avoir été un bon gestionnaire Pd2pôvr et de pas avoir acheté la NC noire de Chin Jo (de mémoire), elle était menthe fraiche, 80.000km, prix a 4 chiffres non négocié (et franchement je l'aurai pas fait)
Aujourd'hui en France a moins de 10k t'as une guez tunée avec 160.000 km Miles. J'exagère un peu mais je comprends tout a fait ta question par rapport au SLK, c'est quoi qui fait le prix de ces caisses?

La fiabilité et le coup de roulage modéré.

Bordel cette violence  

 
C'était une question rhétorique, j'ai eu le temps de faire quelques calculs, Pd2pôvr oblige

Le probleme des SLK en France est double. Le premier c'est qu'ils ont facilement fait +4K€ en 2 ans . Le second c'est que si tu veux trouver autre chose que du slk200, ca se complique.  
 
Je visais un slk 280 boite manu avec airscarf, ben c'est pas compliqué, personne en vend quasiment, faut taper 14-15K€ quand on en trouve une. La 350 c'est pareil, 15 à 20K. La 55amg, en bon état, c'est 24 à 27K€. La 200 j'en veux pas, y'a un 1.8L compresseur dedans, ca whine tant que ca peut. Mais meme ca faut 10K€ maintenant, ca se vendait 6-7K€ y'a une paire d'années ...
 
Je connais bien les qualités et les défauts des mercedes de cette période, et je sais que ca me va bien, donc ca a un peu orienté ma recherche. Mais j'ai raté le coche, y'a 2 ans tu trouvais de la slk 280 en France a moins de 10K, et la 350 de 12 à 15K max pour une premiere main peu kilométrée.
 
donc voila, sauf "miracle", ma prochaine caisse sera pas francaise. Y'a une 280 premiere main de 60.000km a vendre a Barcelone pour 12K€, je pense que ca peut etre une affaire par exemple. Mais c'est genre la seule slk 280 que j'ai vu d'intéressante, et encore elle a des jantes moches et la carrosserie des premiers modèles.
 
12K la slk espagnole ou 6K la mimix anglaise, je penche vers la mimix malgré tout. Et avec le pognon économisé je me fait 2 jours à Spa

Elle fait 10 trackdays, dont 5 courses d'endurance de 10heures sans s'arreter, une seule grosse vidange/boite/pont, une distrib. Et en effet les roulements coté gauche sont décédés au bout d'un moment
 
Best CAR EVER
 

 

 

 
EDIT : Les inscriptions et les dessins sur la caisse, c'est ma fille hein, pas moi

Y a quand meme beaucoup de voitures dont la cote a remonté. Comme les français ne se sont pas enrichis, et que l'attrait pour les voitures carbonées va aller en descendant (meme si "avec l'électrique elles vont se raréfier et devenir collector blabla" ), à mon avis (madame Irma) ça risque de retomber comme un soufflet dans quelques années.

La fois où j'ai conduis sa 944 à Beuvardes  
Je le sentais en stresse dès que je dépassais les 3000trs/min  
 
Et puis ensuite on est allé faire un tour de barquette, un roue dans la terre dans l'ornière en sortie de virage, le longeron qui tape contre le vibreur, y'a rien.  

 
On a démonté 4 UHP (rsr 595) en 4 sorties (700bornes à la louche).
Bon, c'est surtout un côté qui a pris et j'avoue qu'on a roulé comme des boeufs.
Mais en gros, dans le cas, ça fait 100€ de gomme par sortie.

Dur de passer sans lever ceui là J'y étais mardi matin je suis passé 3 fois sans lever, data gps ( 10hz ) je rentre à 155 et je sors à 165 , mais j'arrive pas encore à le faire à chaque passage Et 165 c'est rupteur sur la 4 à la sortie

La GTR, c'est comme l'abarth et d'autres caisses "atypiques": les inconvénients, les défauts, la branlette (le montage en salle blanche ou presque), c'est justement le point clé pour l'acheter. Cay tro génial d'avoir un golgoth tape-cul et une répartition des masses aux fraises, sans compter le plan d'entretien à faire rire un ingé Ariane Espace, tout comme se fader une 850i, son électronique vérolée et son moteur pas brillant. Il y a mieux pour moins cher, mais ce n'estpas une 850i (remplacer par GTR/QP/G65AMG/XKR-S/930/...).
 
Si vous en êtes encore à acheter le produit le plus pertinent, seigneur Krostig, on va en rester là, on est tous très occupés.