Reprise du message précédent :

 
Quelle bande d'e...
Et quel brave homme ce ministre des transports !

Bah simplement il fait sauter la bride des 250km/h, pour 'a consommation en roulant au même rythme il devrait également y voir un gain, par contre pour la partie légalité, lol...

 
C'est ce que j'avais conclu aussi

En retard, et mal amené.
 
=>

sérieusement c'est pour le co2 ?

 
8/20 ou c'est vraiment la tasse ?

 
Le ministre des transports allemands a pour l'instant ri au nez des porteurs du projet. Et c'est tant mieux.

Oui et non.
 
Oui pour avoir l'information de taux (et température carburant) immédiatement, donc avant l'injection, le calculateur shift donc les temps d'injection selon le taux relevé.
Non car les ECU actuels (comprendre post-2010) sont suffisantes pour déterminer un taux en fonction de l'information des sondes Lambda (si, et seulement si les tables sont bien réalisées*). Encore faut il que l'ECU puisse réalsier cette opération (mémoire et puissance de calcul, forcément entre une Panda et une A8 ça change un peu), par contre la correction étant en feedback, ça peut poser des soucis en cas de changement de carburant (passage de pur E85 à SP98 par exemple, ou inversement) au redémarrage et pendant les premières centaines de mètres de roulage.  
 
* SAAB par exemple à abandonné très tôt le capteur de taux sur la ligne d'alimentation carburant, l'ECU, mais ils onmt eu letemps et les moyens de développer un version soft très pointue. En comparaison GM garde son capteur sur les véhicules Flex...
 
Sur un moteur relativement pointu comme le N52 j'irais faire une repro Flex chez un spécialiste de ces motorisations, pas un généraliste qui va coller un map générique (qui dispo sur les forums de la marque/châssis/moteur au fait...).
La génération d'ECU équipant les N52 est plutôt open, et dispose très probablement d'I/O libres, on doit pouvoir y adapter un capteur de taux d'ethanol sur la ligne d'alimentation carburant.
 

 
En tout cas vu la sensibilité des pompes HP chez BMW, et le nombre de personnes qui roulent en Flex (ou E100...) aucun souci de ce côté là. Même sur un N54 dont la pompe aime bien tomber tous les 50 000km.

Tu as des sources pour ça ?

 
J'avais lu ça dans la presse sur internet, et un commercial de Biomotors m'avait dit qu'ils tablent sur fin 2019 - début 2020 pour l'instant.

65 000 € pour la dernière Supra avec le moteur de 340ch. Les autres versions sortiront ultérieurement (2020 ?)
 
https://www.caradisiac.com/toyota-s [...] 173928.htm

 
Moi j'aime beaucoup    

 
Le truc qui fait pâlir n'importe qui s'étant déjà paluché un catalogue BMW

 
bullshit de compétition, le mec t'annonce une reprog spécifique par véhicule et un tarif avant meme de savoir sur quelle voiture il va bosser. T'auras une reprog générique comme tout le monde, avec des injecteurs trop petits pour tourner à WOT comme tout le monde et une courbe d'allumage qui n'a pas changé. Quand au stage 1 "respectant les normes constructeur"
 
Mais bon, 450 balles, c'est le tarif.
 

 
Tu fais pas justement, tu te contente de passer l'alerte du fuel trim de 10% max à 25 ou 30%.
 

 
En théorie, sur un calculateur fait pour ou adapté pour (c'est a dire qu'il faut changer un gros bout de code), oui. C'est un capteur qui mesure la teneur en alcool du carburant qui passe dedans, il se monte sur une ligne d'essence.
 

 
Non, absolument pas. Les ECUS actuels font fuel trim a court terme et long terme basé sur les données de sondes lambda large bande, ca ne permet pas de connaitre le taux en alcool, juste de pouvoir tenter de compenser les variations de carburant à la pompe (les normes de carburant définissent des teneurs différentes en été et hiver, pas que pour l'e85 qui est plus souvent du e65/70 en hiver par exemple).
Ce trim nécessite souvent des lamba large bande, et le rebouclage lambda / la mesure et l'interprétation des lambda ne marche qu'a régime stabilisé et assez faible, parce que les sondes sont trop lentes à réagir; on ne peut pas interpréter leurs données pendant les variations rapide de régime et charge. Sachant qu'en général, quand ces trims arrivent a 10%, c'est voyant défaut moteur. La majorité des "reprogs flexfuel" déplacent l'alarme des trims de 10 à 25% et basta.
 
 

 
oui je reste méfiant, je ferai encore des recherches, après la voiture je lui dis dès le départ que c'est une 3.0si 265cv en n52.

 
+ De 70k pour l'instant avec le malus donc.  
Sûrement 75k bientôt.
 
Finalement ils sont restés plutôt alignés sur BMW niveau tarif mais avec un équipement complet

franchement help le tarif  
 
pour moi c'est vraiment cher je trouve
 
même s'il y a du jus

 
+1 l’Europe    
 
Sinon à quand un fight A110 vs supra  

pour le coup, ouais, la supra a quoi pour elle, a part le Sissil" ?

Après c'est pas pour defendre Toyota mais:
 
- Les citadines sportives sont à 30k
- les compactes sportives à 40-50k  
- Certaines à 60k
 
Donc ils se disent un coupé 6 cylindres doit être à plus de 60k
Après c'est le blason Toyota.
 
Et une 370Z demarre à 33k mais est anachronique et moins perfs
 
Et là ils visent le tarif Cayman S qui tiendra mieux la côte et a le blason Porsche.
 
Il y aura toujours des fanboys pour en acheter quelques unes ils ne visent pas le volume en rebadgant une BMW de toute façon

Evo a sorti son classement de la meilleure sportive de l'année :
 
https://www.youtube.com/watch?v=6D1ok9Zf1Tk
 
Je vous spoile pas le résultat, juste que la M4RS a fait l'unanimité de la déception

tu as l'air de savoir de quoi tu parles. mais en pratique ça donne quoi svp?

 
   

 
En corée le badge avant/arrière est différent.

 
Je comprends pas ta question ?

https://youtu.be/JO8HdzdBOzc  

La mienne m'a fait ch*er jeune (30 000Km) mais m'a foutu la paix pour les 80 000 bornes depuis...Ils ont trouvé le truc à la fin je crois (Dernière révision, celle de la 1M, et initialisation en pression à froid avant de lancer le moteur, pour éviter qu'elle tourne à sec une demi-seconde...)
 

 
Grosso-modo même profil (sauf que j'aime les caisses et que je suis encore avec ma femme, sinon ça serait revente de la 335, passage à la GT3 ou Turbo S cab'   ), je suis parti sur une MX-5 ND pour un budget proche (bon elle dort en box)...Niveau WAF ma femme la tolère on va dire (ça passe toujours mieux que les 911 précitées), entre autres parce que c'est nettement moins cher à entretenir/rouler que le Panzer L6 biturbal familial.
 
Etonnamment, une de mes collègues féminines à qui j'ai fait faire un tour surnomme cette caisse "l'attrape-minou"  , elle ignore vraisemblablement la réputation d'aimant à saucisse de la MX et je vais certainement pas la lui révéler
 

Ouais, quand on commence à taper sur ce genre de caisses c'est quand même important
 
J'étais tenté par une M2 (grosso-modo même profil/positionnement tarifaire qu'une new Z4/Supra) avant de me décider à passer en 2 caisses, tu m'aurais jamais fait acheter une A45 AMG/Focus RS à la place...OK ça pousse pareil mais vu le taro, tu VEUX une motorisation noble    

que ton déballage est vrai en théorie. mais en pratique, faudra que tu revois tes convictions et tes propos  

[quotemsg=55639364,257192,957901.

Etonnamment, une de mes collègues féminines à qui j'ai fait faire un tour surnomme cette caisse "l'attrape-minou" , elle ignore vraisemblablement la réputation d'aimant à saucisse de la MX et je vais certainement pas la lui révéler
[/quotemsg]

C'est parce que la réputation d'attrape saucisse de la mx provient de gros kékés idiots je pense

Voilà.  

 
Perso ranaf' de la motorisation noble, mais ça me ferai chier d'avoir une carrosserie d'un random modèle, par contre.
Typiquement la M2

Il y à bien deux modifications oui : la modif. hardware (pompe HP, les plus solides sont les refabriquations sous le numéro 13517616170), et software (pompe BP en fonction dès le contact, ou à l'ouverture de la porte conducteur).
D'ailleurs quand tu te log ou que tu remap c'est chiant car ça pompe 8-9A en stationnaire : chargeur de batterie à mettre, ou tu modifie le soft pour ne plus avoir la pompe fonctionnelle quand tu flash. ^^

 
J'ai vu sur Caradisiac qu'elle avait été élue voiture gay européenne de l'année 2016.  
 
Après ça veut pas forcément dire que c'est une caisse de fragile, si c'est Yukio Mishima approuved

Je sais pas si ça avait été posté ici, mais si un pilote de ce calibre, ayant aidé à développer une bonne partie des Porsche pointues et roulant lui-même en Carrera GT, dit que c'est bon pour lui, c'est bon pour moi
 
https://www.kleinezeitung.at/auto/t [...] ach-genial
 

Comme toute les injections directes essences, il faut attendre que la pompe basse pression dans le réservoir est fini de monter à 5 ou 6 bar avant de démarrer sinon la pompe HP n’est pas suffisamment alimenté.
Sauf que ce n’est pas du tout dans les habitudes des utilisateurs d’essence.
Sur le thp dès que tu rentres la clé dans le barillet la pompe dans le réservoir tourne, mais c’est loin de suffire comme astuce pour gagner suffisamment de temps, ils auraient du déclencher la pompe dès que la voiture est ouverte par exemple.

 
La différence entre lui et toi, c'est que lui est payé pour le dire

 
Ca fait juste 20 ans que je règle et monte des moteurs qui oscillent entre 150 et 400cv au litre, et bien 10 que je met de l'e85 dedans.  
 
Si ce que je dis sur le sujet ne plait pas aux internet warriors que vous etes, vous imaginez bien que ca m'en touche une sans faire bouger l'autre. Et si vous pensez que ce n'est que de la conviction, on peut aller régler ca sur un circuit, vous amenez une caisse que vous avez monté à partir de vos convictions et on compare les temps au tour à la fin de la journée    
 

C'est avec ce genre de post qu'on est certain que crousti ne s'est pas fait pirater son compte

Et quand une des deux est sur chandelles ?    

 
Très intéressant merci pour l'info, je l'ignorais!

 
Justement pas, Porsche l'a engueulé pour ça par la suite
 
Grosso-modo, il leur a répondu qu'il pouvait dire ce qu'il pensait et que si ils étaient pas contents ils pouvaient le virer...Il bosse toujours pour eux