Reprise du message précédent :

 
Plus chère qu'une femme même  

En meme temps y'a un peu un V12 biturbo avec 53mKg de couple au ralenti et 100mkg 1000 tours plus loin. Une SL65 amg EST une supercar

Je ne m'en lasse pas
http://www.automobile-sportive.com [...] l65amg.php

 
Ca dépend de la génération, non ?
Enfin, la version actuelle peut se permettre d'être fiable; elle est déjà inutile, faudrait pas cumuler.

Ca sonne toujours mieux que les HP dans un échappement de SQ5 ou la turista des 718, mais ça a perdu en vulgarité caverneuse qui tache, et pour compenser ils ont cru malin de rajouter des effets "Destop dans le lavabo".
Ca vaut ce que ça vaut (captures différentes, voitures pas d'origine...) mais en 20s de Google on trouve ça, et les w205 ont bien l'air stock:
https://www.youtube.com/watch?time_ [...] c5I3l6MP4o

Le airmatic c'est "pas fiable" au meme titre que les suspates citroen sont pas fiables: ca demande plus d'entretien que 4 simples amortisseurs + ressorts.
 
Ce qui chez mercedes se traduit par des factures qui agrandissent sévèrement l'anus

J'ose le dire ici
 
Je viens d'avoir le CPI de mon import Allemagne...  
... 4 jours après avoir fait la déclaration en ligne !  
 
V'voyez que ça marche bien ce site !
 
La prochaine étape c'est d'attendre la réception par la poste du définitif ?
 
Je commence à douter aussi de ce document. EW... Bon il y a W mais c'est bien une vrai immatriculation ?

EW c'est cohérent  

Voila

Feloches. Comme quoi faut pas croire les stats

Moi j'y crois
Et je peux même plus rouler

Après sur le site de suivi de la fabrication de la carte ça me met que ce numéro n'est pas valide, alors, hein, je peux être aussi victime d'un nouveau bug

Non, ça met un peu de temps à se mettre à jour, surtout si tu viens d’avoir le CPI. Ça va arriver, ne t’inquiète pas.    
J’ai reçu la CG 2 jours après avoir eu mon CPI.

Bon, les premiers test de la nouvelle SSS commencent à sortir. Ça a l'air d'être une bonne évolution d'un point de vue performances

140cv/230nm pour 970kg. Par contre ça coupe à 6000trs et on a une monte encore plus à la con que sur les anciens modèles : 195/50R17

Faut que j'aille essayer ça

T'es sur de ton coup pour la monte ?  

J'ai vu ça ici : https://www.motormag.com.au/reviews [...] ort-review

Tout en bas

Si jantes en 17 pouces je voyais bien l'ancienne monte en 195/45 et 195/50 en 16.

edit :

En effet on voit bien 195/45R17 ici https://youtu.be/4dETGGeU_Rw?t=33s donc ancienne monte

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Bon et bien voila.... ma 147 GTA est partie hier . Je l'ai vue partir le coeur serré. Sacré joujou ce moteur.  
Voiture vendue en 1 jour. Je passe certainement du coté obscur avec une bmw X1 20d prise en leasing par mon taf. Je reviendrai sur la voiture plaisir plus tard

Il en faut encore plus c'est bien ça ?  

 
dur
 
ou comment divisé la conso par 4

 
 
Tout d'abord désole pour les accents mais tous mes claviers sont qwerty maintenant...s'il manque des accents ce ne sera pas par mépris de la langue Francaise.... (Edit : le correcteur d'HFR m'aide bien pour les accents, il y aura presque tout finalement)
 
Bon, ça y est, j'ai du temps pour répondre de manière argumentée a tes propos et pas en 2 minutes depuis les chiottes avant de partir au boulot le matin...C'est pas tout mais j'ai du boulot, a priori notablement plus que toi vu le temps que tu passes sur le forum  
 
Alors commençons par l'argument du Fanboyisme... Je ne suis tout simplement pas un Fanboy de quoi que ce soit. J'ai toujours ete très éclectique dans le choix de mes voitures et totalement indépendant d'un quelconque talibalisme de marque.
J'en ai pour preuve mon parcours automobile, mêlant BMW (325iE30 / M3 E36 3.0) Fiat (T20) Nissan (350Z 313 piste) Renault (Megane 3 RS 275) Chevrolet (Camaro 2.0T / Corvette C7 GS) et Ford (Mustang GT 2018 Pack Perf)... Je suis un grand fan de Porsche, mais Lambo / Ferrari me font également rêver... Tout comme une Donkervoort D8 GTO ou une Hennessey Venom GT ou une Dodge Viper. J'ai pareille estime pour la plupart des constructeurs du moment qu'ils sortent des modèles qui répondent a mes critères, étant par exemple tout a fait réjouit de la belle réussite que semble être l'Alpine A110 2018 (Cocorico !). Le Fanboyisme c'est une étroitesse d'esprit qui m'est tout a fait étrangère et qui n'a aucun sens, le réalisme étant bien sur que rien n'est parfait, chaque marque, chaque architecture, choix technique ayant ses avantages et ses inconvénients, ses problèmes, mineurs ou importants...Je suis tout a fait au courant des problèmes des LT Gen V (il y en a) et des Coyote (il y en a aussi) et je ne me voile pas la face.  
 
Je ne supporte juste pas quand quelqu'un se permet de sortir des anneries et d'essayer de prouver par tous les moyens qu'il a raison en passant des heures a écumer les forums et internet pour étayer ses dires, sans aucune expérience réelle de ce qu'il rapporte. Et surtout traiter les autres de blaireaux quand on ose le contredire...Oui parce-que Monsieur a tout le temps raison, quel que soit le sujet, et je ne pense pas vous annoncer un scoop avec de tels propos étant donne son historique sur ce topic    
 
J'apprecie egalement le commentaire  " j'ai déjà code des "chatbot avec plus de repartie/logique" qui ressemble a s'y meprendre a une petite insulte non ?    , notamment quand le Mossieur s'offusque parce que je l'ai appele "pignouf"(a raison en fait peut être)
 
 

 
Le rapport ? C'est que je ne te reconnais d'aucune autorité ni légitimité  sur le sujet, tes connaissances n’étant que superficielles/copie colle de ce que tu lis sur internet, sans aucune expérience réelle du sujet. En ce qui me concerne et au contraire de toi,  je fréquente depuis plus d'un an et en rapproche le milieu des caisses américaines, du LS/LT/Coyote/Hemi ... sur piste/autocross/offroad. Le LS est utilise partout autour de moi, et s'il a ses défauts comme tous les moteurs, il est globalement fiable et permet de sortir des puissances énormes pour pas cher et constitue une excellente base qui n'est plus a prouver. Et oui sa compacité/poids est l'un de ses plus grands atouts, tout le monde le sait. Pour ta gouverne un buggy dans le désert (au sud) par chez moi fait encore plus de haut régime que sur piste... Ah c'est sur. tu googles tu trouves les gens qui ont casse...comme pour Porsche/Ferrari/Lambo/BM/Renault/Mercedes/Nissan....Bref tout le monde...
 
En rentrant dans ton jeu en moins de 2 min on trouve pour le CA18- 20DET  
 
- rocker arms
- ring lands  
- ignitors
- bearings (due to low or lack of oil pressure)
1) oil pan is the size of your hand and is just about as shallow as your blonde ex.  
2) The oil pickup is located about 1/8" off the bottom of the oil pan, which is incidentally prone to denting, and ramming into the pickup.
3) The pickup when rammed, cracks at the top and then loses all suction. No suction, no oil.
 
La vache t'es dans la merde, plus qu'a mettre un carter sec.... Ah merde attends ca coute le prix de la voiture ?   Non je plaisante...  
 
Est ce pour autant que je dis que c'est un moteur de merde pas fiable ?  Il est pourtant loin d'avoir la diffusion et la réputation du LS hein   LS qui lui a ete diffuse a plusieurs millions d'exemplaires, ce qui même avec une fiabilité très élevée fait forcement ressortir plus de problèmes. C'est mathématique.
 

 
Le LS1 a des faiblesses, mais ces problemes sont loins d'etre des generalites si on reste sur les regimes d'origine. Et d'ailleurs en aucun cas la fiabilisation n'est chere. Il y a /eu des problemes de qualite sur les ressorts de soupapes. Oui, mais la plupart n'en ont pas. Peur ? Rien de plus simple de changer les ressorts de soupape sur un LS/LT et ca coute peau de balle.... Rockers arms ? Encore plus simple a changer, ca coute peau de balle aussi... Peur de dejauger sur piste : un carter cloisonne ca coute 200 balles...il y a des milliers de pieces disponibles, pour faire un truc simple ou un moteur de 1000ch fiable...
Le problème avec les AAC c'est si les gens achètent un gros AAC et ne modifient pas les périphériques oui il va y avoir des problèmes... Si tu prends un levée de fou sans changer les ressorts et que tu prends 1000 tours de plus faut pas s’étonner....Si tu changes juste les ressorts tu as plus de contraintes sur les tiges de culbuteurs et les rockers arms...ca va foirer a un moment ou un autre... Il faut juste faire les choses bien si on choisit de faire un AAC. Ou alors on prends des angles d'admissions et échappement plus longs et profil différents mais on change pas ou peu la levée. Si on veut prendre 1000 tours de plus on allége en mettant des équipages mobiles en titane.... les 7000-7500 tours n’étant foncièrement pas indispensables quand le moteur sort déjà plus de 500ch de 4800 a 6000 en NA...
 
Donc pour revenir sur ton argumentaire sur les casses de ressorts de soupape ce n'est pas foncièrement lie au design, c'est lie a des problèmes de qualité de matériaux. Effectivement il faudra un ressort de raideur supérieure a celui qui serait utilise sur un moteur a arbres a came en tete car a la remontée de soupape il faudra pousser le culbuteur et la tige...mais c'est aussi pour cette raison que ça prend moins de tours.... et qu'avec de grosse levées on passe souvent en doubles ressorts.. Donc ta soit disant connaissance qui change ses ressorts de soupape tous les 8 sorties, un il faut qu'il change de type de ressorts, 2 il n'est certainement pas avec un AAC qui a une levée d'origine.
 
Oui si on cherche on trouve des soucis de capteur de pression d'huile, certains millésimes consomment de l'huile, des soucis de rockers arms (pas trop graves), des ressorts de soupapes qui pètent (plus ennuyeux, mais les Hemi et même les moteurs DOHC tels que le Coyote en souffrent)....
 
Bref, dire que les LS c'est de la merde la pour le coup c'est un argument de Fanboy Nissan qui essaye de se convaincre qu'il a fait le bon choix en mettant des thunes dans son 4 pattes et pas dans un LS... Non mais c'est pas grave, tu n'en mourras pas hein    
 
C'est comme argumenter qu'une Corvette C5 c'est pas une bonne base pour faire de la piste...c'est vraiment ne rien y connaitre....Il suffit de voir le nombre d'articles en ligne qui plébiscitent la base C5 (LS1)/ C5Z06 (LS6, très proche du LS1) comme pistarde budget moyennant modifications mineures et jeter un rapide coup d’œil sur Youtube par exemple.
 

 
Le rapport ? Tu passes ton temps a te pignoler sur ton 4 turbo qui fera soit disant 500ch /9000 tours/pas de turbo lag/ fiable/ super couple et agrément.... La vraie quadrature du cercle quoi... Faut que tu nous donnes ta recette et accessoirement que tu la transmettes aux constructeurs...Ou alors tu es les premier a monter un turbo sur moteur brushless sur une S13...  
 
On attend tous de le voir rouler, si un jour ça arrive tu nous montrera l'evolution du coefficient de raideur de tes ressorts de soupapes apres 1 saison de track days avec des periodes prolongees a 9000 tours....Enfin si tu roules pour de vrai sur piste et si le moteur tient la saison bien sur  
 
Ah oui rentre dans les détails sur ton règlement compétition historique, tu as déjà fait de la piste pour de vrai ou uniquement devant ton ordinateur ? Je veux des photos et vidéos    
 

 
Ben c'est fait....  
 
Au fait, préviens moi le jour ou t'arrives a programmer un chatbot qui te fout le nez dans ton caca  

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Plus léger que la mx avec sièges portes et toit ?

Elle est faite en quoi la bagnole, c'est une 205 gti restaurée ?  

C'est le seul avantage que j'y vois . Merde, je lurke à mort les mini jcw F56 depuis hier soir. Ca semb'e bien sympa comme petite bestiole.

Après avoir crisé pour la Corvette car "trop puissante et trop dangereuse" (heureusement qu'elle n'a pas lu Manta ), ma compagne accepte sous condition qu'elle soit bleue et cabriolet

Tout le monde est corruptible.

C'est le poids d'une Ka qui fait le même gabarit  
Faut pas prendre un cab en exemple pour la chasse au poids, elles ont besoin de renforts de rigidité lourds pour compenser la perte du toit.

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Il n'y a pas de Lotus cab

 
Elan (ancienne et "récente" )

Pour ceux qui n'ont pas envie de tout lire, je résume à une vache près.

Je fais avec mes mots  

et puis un bonus

Remarque que la condescendance en face n'est pas mieux

 
Faut aussi que j’aille essayer pour voir si je change la mienne  

J'ai eu une bx, une xantia, mon père a eu une C5 et roule en C4 picasso.

BX donnée parce que marre des fuites et des durits qui petent (et fallait faire de la place pour mon nouveau daily du moment, une supra turbo targa )
Xantia vendue 500 balles tellement j'en avais marre des problemes hydrau et de l'EGR. Remplacée par le clk, clairement moins confort

Au fait, savais tu qu'il y'a facile la moitié des C5 qui n'ont pas de suspensions hydrau ? Ca pourrait expliquer que tu n'as pas de problemes avec

Quelles saloperies ces C5 alors, toujours source de conflit
Et ce chiffre monte à près de 90% si on compte les C5 de chez chevrolet

Honnetement ca marche bien pendant 10-12 ans, ensuite y'a l'entretien qui pointe son nez. compresseur HP, durits qui fuient etc ... comme y'a pas tout ce matos monté sur une suspension classique, les gens ont pas l'habitude, oublient de budgetiser, et trouvent ca anormal. Idem pour les airmatic.

Tu feras gaffe au compteur de la C5 tiens. Probleme classique: l'aiguille de vitesse qui "tombe" et affiche 20km/h de moins ... mon père l'a compris après avoir recu deux courriers l'invitant à payer des amendes pour exces de vitesse sur un radar auto

J'ai hésité à poster un TLPL en voyant le mur de texte. Vu le résumé j'ai bien fait de pas perdre mon temps à lire, c'est bel et bien conforme au "plan de discussion" posté plus haut

non mais je parle de la vraie C5, pas la C5 II    
 
Que ce soit en ph1 ou 2, elles sont toutes hydropneu    
 
la mienne était une C5 I ph2 2.0 143ch, j'en garde un souvenir d'une excellente voiture, pour son CdC: voiture confort, silencieuse, super équipée et "furtive" (0 contrôle de police avec   )
un vrai canapé à roulette pour faire de la route, en arrivant plus reposé que lorsqu'on est parti, le tout pour 4000€, ça cote rien
 
Par contre c'est une bonne caisse pour se faire chambrer  
 
mon pote en xantia avait en effet des soucis avec "la pieuvre"

J'admet, le mode "furtif" c'était bonheur par contre l'immunité tombe le dimanche après midi, faut croire qu'ils cherchent les vieux qui sortent du repas dominical
 
La c5 II me faisait vraiment envie, jusqu'au moment ou j'ai vu que le coffre était pas a hayon. Du coup j'ai acheté le clk (dont le coffre n'est pas a hayon non plus ceci dit )

 
Tu t'es décidé ?
 
J'ai le même dilemne, sauf que j'aimerai avoir une voiture rapidement ! J'en ai marre de la 206 sans clim !

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En enlevant tous les trucs à la con il reste 308 GTi et Mégane GT
Probablement la Mégane donc, le surplus de puissance de la 308 risque d'être non utilisé et inutile 98% du temps, puis l'intérieur mouais
La Mégane permet d'attaquer relativement sans avoir trop peur des radars

 
La 308 GTI, je ne suis pas fan de l'intérieur Et la Megane GT, bah c'est une GT avec un petit moteur. Pour ce prix, je me dis qu'il y a d'autres voitures non sportives qui pourraient coller.
 
La Clio 4 RS, tu as lâché l'affaire car pas assez confortable/de bonne qualité ?

En prix catalogue peut-être, mais en prix négocié, y'a plus grand chose en face (la Leon FR 180 par ex mais motorisation encore en-dessous, le prix de la 308GT se négocie mal...).

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Les z4 e85 en 3.0 vous en pendez quoi ceux qui ont testé ?

J'aime beaucoup la ligne et le moteur est fondamentalement différent de mon essoreuse, plutôt qu'avoir deux fois le même genre...

 
La Clio 4 l'intérieur franchement c'est pire qu'une Sandero.
L'isolation tout ça...
 
C'est très très très loin d'une Mégane GT.  Pour des perfs finalement proche et des tarifs identiques
 
Je préfère perdre quelques dixièmes en accélération et avoir une voiture très supérieure en gamme.