Sleeper, ave' les kat'pots ?  

 
Putain, elle a l'air en super bon état !
 
C'est moi ou du coup c'est carrément pas cher vu le kilométrage ?
 
Édit : c'est pas sur celle là qu'un journaliste avait fait ressortir la radio lors d'un essai, à cause de l'accélération ?

 
Ca ressemble à un corbillard, a part les 4 pots rien de ne te hurle qu'il y a un V8 5.5L compressé de 480cv dedans
 

 
Bha s't'à dire que voilà.... y'a kat'pots, c'est pas courant sur les 200cdi kat'pots
 
 

 
Qui m'a invoqué ?
 
Les ph1 de ces moteurs ne sont pas fiables, les Ph2 de ces mêmes moteurs sont rockfiables.
Sachant que pour le 2ZZ-GE (le 192), il suffit de changer les vis de lift pour rendre les Ph1 fiables. Pas de solution pour les 140ch par contre.
 
Et rien à voir avec Lotus qui n'a pas du tout le moteur dans les mêmes conditions.

 
sur une Abarth500 esseesse y'a 4 pots aussi, et pourtant ça se fait pootrer par le premier tdi170 venu

 
moulin rincé et temps de chauffe jamais respecté.
 

 
L'AAC échappement est aussi une pièce d'usure à cause d'un défaut de lubrification , faut le regarder de temps en temps , sinon le moulin est sans problème.
 
Une connaissance avec le 192ch sur une celica à tester mon ECU lotus et clairement c'est pas la même que celui d'origine , sans compter qu'avec le poids de l'auto le moulin prend bien plus de tours que sur la celica.
 
Bon moulin en tout cas , puissance , conso , entretient , tempérament.

 
Il y en a que 2 sur la SS    ! allé, je t'en accorde un troisième avec celui de yahourt qui englobe le tout

 
Wut, le rupteur est plus haut chez Lotus ?

Wut, le rupteur est plus haut chez Lotus ?

 
C'est la 595 alors.
J'en ai croisé une récemment, j'ai pouffé intérieurement en voyant les katpo.

 
Dans le bouquin il recommande de faire 8500rpm sur les 3 premières vitesse et 8000rpm ensuite , c'est le comportement moteur qui étais différent , lift à 6200rpm qui ne change pas mais la monté en régime est complétement différente.
 
edit : lift plus bas sur la celica , pour le poids en hausse probablement.
 

C'est stock les 480 poneys ?
   
 
C'est pas la misère les suspattes sur ces break ?

 
La montée en régime doit un poil se justifier par les 500 kilos d'écart.

 
va pour la 595, même si ce n'est plus le cas
 
Ceci dit, 1 pot par cylindre, c'est pas si con  

 
La montée en régime doit un poil se justifier par les 500 kilos d'écart.

 
Tu es marseillais non ?

 
Tu es marseillais non ?

 
250kg visiblement , je voyais la celica beaucoup plus lourde  

950kg l'exige en reel / 1200kg la celica?

Ca me ferait peur autant de poneys dans une voiture. Cette incitation a la violence routiere.   A tous les coups dans ce genre de sleeper tu sens rien avant de taper les 160km/h.

Exige s2 c'est 875kg tout plein fait sans le conducteur et les bagages.
 
https://www.ultimatespecs.com/car-s [...] S2-18.html
https://www.ultimatespecs.com/car-s [...] Sport.html
 
Par contre l'exige est lourde d'origine , rien que sur l’échappement , la clim et la batterie  , 25kg sont possible , si le conducteur est pas trop lourd c'est possible d’être sous les 900kg , mais rien à voir avec une S1 , au CT la voiture étais à 785kg avec le contrôleur de 80kg dedans
 

 
moins de 900kg pour la S2 en version atmo , les versions avec kompressor passe les 900kh par contre.

 
Si, très
 
on utilise un collecteur d'échappement pas seulement parce que c'est moins cher et plus pratique que N tubes tout le long, mais parce que la réflexion des ondes créées a l'ouverture et fermeture des soupapes fait que pour un régime donné, cette réflexion permet d "aspirer" les gaz d'échappement d'un autre cylindre
 
TL;DR: collecteur accordé >>> tube
 

Ca me ferait peur autant de poneys dans une voiture. Cette incitation a la violence routiere.   A tous les coups dans ce genre de sleeper tu sens rien avant de taper les 160km/h.

Tu sens rien du tout même à 160.
Avant 180/200 y a aucun sensation de vitesse dans une grosse berline de ce type.

 
ouais, 60kg entre une 192 et une S/C à priori    
 
(mais en effet, le compresseur + IC + durites + refroidissement d'huile qui passe dans les pontons + ...)

Ca me ferait peur autant de poneys dans une voiture. Cette incitation a la violence routiere. A tous les coups dans ce genre de sleeper tu sens rien avant de taper les 160km/h.

 
Alors oui et non.
 
Une fois a vitesse stabilisée tu sens pas trop grand chose, mais en même temps c'est le concept. C'est fait pour cruiser a 250 avec un cigare dans une main et un téléphone dans l'autre.
 
Ce que tu sens, c'est ce qui se passe quand tu touches l'accélérateur. Quel que soit la vitesse ou le régime, tu entends un rugissement rauque qui vient de derriere et tu sens comme une main de géant qui vient t'écraser sur le siege
 
accel:
0-40 km/h : 1.5 s
0-60 km/h : 2.5 s
0-80 km/h : 3.3 s
0-100 km/h : 4.6 s
0-120 km/h : 5.9 s
0-130 km/h : 6.6 s
0-140 km/h : 7.7 s
0-160 km/h : 9.6 s
0-180 km/h : 12.2 s
0-200 km/h : 14.8 s
0-220 km/h : 20.2 s
0-240 km/h : 22.8 s
0-250 km/h : 28.4 s
0-300 km/h : 67.2 s
 
reprise:
80-100 km/h : 2.7 s
80-120 km/h : 2.2 s
80-140 km/h : 5.7 s
80-150 km/h : 10.4 s
80-160 km/h : 11.6 s
80-180 km/h : 7.9 s
100-140 km/h : 4.2 s
140-160 in 4 : 3.2 s
140-180 in 4 : 6.3 s
140-160 in 5 : 4.2 s
140-180 in 5 : 8.1 s
140-200 in 5 : 12.7 s
 
distance:
100 km/h - 0 : 37.0 m
200 km/h - 0 : 149.0 m
 
Light is right, power is better

y'a les 3 pots de la civic sinon

Et le tube a fric donc, c'est pour moins consommer ?

Alors oui et non.

Une fois a vitesse stabilisée tu sens pas trop grand chose, mais en même temps c'est le concept. C'est fait pour cruiser a 250 avec un cigare dans une main et un téléphone dans l'autre.

Ce que tu sens, c'est ce qui se passe quand tu touches l'accélérateur. Quel que soit la vitesse ou le régime, tu entends un rugissement rauque qui vient de derriere et tu sens comme une main de géant qui vient t'écraser sur le siege

accel:
0-40 km/h : 1.5 s
0-60 km/h : 2.5 s
0-80 km/h : 3.3 s
0-100 km/h : 4.6 s
0-120 km/h : 5.9 s
0-130 km/h : 6.6 s
0-140 km/h : 7.7 s
0-160 km/h : 9.6 s
0-180 km/h : 12.2 s
0-200 km/h : 14.8 s
0-220 km/h : 20.2 s
0-240 km/h : 22.8 s
0-250 km/h : 28.4 s
0-300 km/h : 67.2 s

reprise:
80-100 km/h : 2.7 s
80-120 km/h : 2.2 s
80-140 km/h : 5.7 s
80-150 km/h : 10.4 s
80-160 km/h : 11.6 s
80-180 km/h : 7.9 s
100-140 km/h : 4.2 s
140-160 in 4 : 3.2 s
140-180 in 4 : 6.3 s
140-160 in 5 : 4.2 s
140-180 in 5 : 8.1 s
140-200 in 5 : 12.7 s

distance:
100 km/h - 0 : 37.0 m
200 km/h - 0 : 149.0 m

Light is right, power is better

 
En plus de pas savoir ce que tu as comme moulin dans ta voiture, tu sais pas lire ? Je n'ai jamais écrit ca, j'ai écrit que meme stock ca a des problemes de distrib et de lubrification. M'enfin t'es pas à une déformation de propos près
 

 
Toujours des problèmes de lecture on dirait.  
>>>
 

 
En dehors de la dispo des pièces due au volume et à la longévité de production (ce qui permet de savoir exactement ce qui pose problème où pas , la principale raison d'un swap LS c'est la compacité du bloc: il rentre partout. C'est pour ca qu'on l'utilise un peu partout.
Probleme: il est compact grace à son AAC central, et c'est la cause de la majorité de ses problèmes. Eh oui, on n'a rien sans rien; quand l'AAC est aussi loin et doit actionner 2 grosses soupapes par cylindre, y'a un gros bordel de pieces entre les deux. Toutes ces pieces sont lourdes et pas forcément bien dimensionnées ni usinées avec suffisamment de précision pour tenir à "haut régime", soit 6000 tours, même stock, et ca finit invariablement par un "j'ai un ressort de soupape qui a cassé et la soupape est tombée dans le cylindre".
Pour rendre fiable la distrib d'un LS faut "juste" changer l'intégralité de ce qui compose la distribution, pour les plus gros AAC faut carrément repercer le bloc pour y faire passer des tiges de culbu de plus gros diametre, et installer des gicleurs d'huile pour refroidir les ressors. Ensuite faut considérer les ressorts de soupapes comme des consommables, et ça c'est carrément les fabriquants de ressorts qui les recommandent, chose vérifiée à l'usage par un pistard que je connais bien; il a testé les ressorts de soupape de sa camaro tous les ans, c'est a dire qu'il les as démonté et les as mis sur son dyno à ressort. 8 sorties circuit et les ressorts avaient perdu près de la moité de leur force  
 
Et ca c'est documenté absolument partout. N'importe quelle personne ayant bossé sur un LS te le dira. N'importe qui ayant bossé sur une distrib avec AAC central et culbuté te le dira d'ailleurs, c'est pas spécifique au moteur, c'est typique de l'architecture. Mais encore faudrait il que tu  écoutes cette personne  
 

 
Et donc ? En quoi ca contredit le fait que la distrib a besoin d'être modifiée pour être fiable quand on veut en sortir des chevaux ou s'en servir sur circuit ? En quoi ca contredit le fait que le bloc d'origine a de sérieux problèmes de lubrification en condition poussées, au point que GM a sorti le bloc "bow tie" pour y remédier ? La aussi je suppose que je raconte des conneries ?
 

 
On appelle ca le fanboyisme. C'est assez drole comme maladie, parce que la guérison n'est qu'une question de volonté.
Les personnes atteintes se regroupent et se entretiennent mutuellement leur maladie. La guérison s'obtient en séparant les individus pour empêcher la contagion, et en les privant de leur dose de bullshit nécessaire à l'entretien de leur condition. Forcément les malades le prennent mal au début, mais finissent par reconnaitre leurs errements.  
 
Sauf quand ils sont malheureusement trop atteints, et la il n'est plus possible de faire quoi que ce soit pour eux. En général on voit ce stade quand le malade, à court d'argument, confond proposition et argument et ne pose jamais la moindre preuve ou explication de ce qu'il avance, et change de version d'un post à l'autre ("400cv+ facile juste avec des collecteurs, préparé rock fiable, stock  ca fait des millions de kilometre" ), déforme les propos de ses interlocuteur( "crousti a dit que c'était un moteur pourri" ), et enchaine les arguments fallacieux typiques: attaques personnelles ("oui mais toi ton moteur on l'a jamais vu tourner" ), raison de la majorité (le plus tenace et le favori des fanboys, c'est leur argument principal: on est nombreux a le croire donc c'est vrai. "mes collègues sont horrifiés" ), argument d'autorité ("oui mais moi j'ai une C7 et je fais du circuit donc j'ai raison" -encore meilleur quand on sait que la C7 n'a pas de LS) et strawman ("si c'est monté dans une TVR en remplacement d'un moteur en cristal c'est que c'est bien" )
 
En ce qui me concerne, tu coches toutes les cases, donc je vais arrêter la. Continue dans ton délire

C’est ça prends moi pour un con, je suis ingénieur arts et métiers pignouf. La mécanique je connais. Tu fais quoi toi dans la vie ?

C’est ça prends moi pour un con, je suis ingénieur arts et métiers pignouf. La mécanique je connais. Tu fais quoi toi dans la vie ?
Je sais bien évidemment quel moteur ont mes voitures vu que j’ai démonté la plupart d’entre eux.

J’ai pas le temps de rentrer plus en détail maintenant, mais ton argument sur la distribution n’est pas valable pour un moteur tournant dans les régimes d’origine. Quand on commence à tutoyer les 7000 oui il faut commencer à modifier des pièces. Comme d’hab tu parles de prépas 800ch et à plusieurs milliers de dollars. Tout ça d’ailleurs pour justifier ton choix de mettre des milliers d’euros dans ton 4 cylindres....

Je rentrerai plus en détail ce soir, j’ai du boulot en attendant.

Autant de suffisance de la part d'un mec lambda, on pourrait difficilement comprendre.

Mais venant d'un gadzar, c'est presque pas assez.  

En revanche, je confirme ce que dit Crousti, tu ne lis que ce qui t'arranges... Il ne manquerait + que tu sois un SJW genderfluid et on a un combo Dredy parfait.