Reprise du message précédent :

C'est pas moche, c'est différent

4 exemples:
Le classique façon biker:
http://ministerstwonaukijazdy.pl/w [...] mily-6.jpg

Le chinois @3K$:
https://sc01.alicdn.com/kf/HTB1KcrR [...] XFXXXN.jpg

Le trike nazareth avec un V12 compresseur
https://i.ytimg.com/vi/YJ80DL6YWkc/hqdefault.jpg

Ou encore l'américain qui envoie du bois
http://lesblogs.motomag.com/tatoue [...] rike-2.jpg

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Une C43 amg cabrio il y a 4 places ou sinon en 63AMG

 
L'importateur officiel en France et le développeur de l'auto, c'est WG british racing, la boite qui propose de  louer la lucchini dont j'ai parlé précédemment
 
Ils ont récupéré le développement de la voiture, confiée initialement à des anglais (quelle idée). Mise au point moteur, fiabilisation en conditions de course, mise au point chassis avec de sérieux pilotes au volant, etc ... du gros boulot bien passionnant. Accessoirement le développeur du moteur est la personne qui monte le bloc de ma 13
 
Par contre pour le vrai prix en Europe de la version homologuée, compte dans les 90K€ .

 
Dans YOLO il y a Live, tout de même  

Tu oublie voiture de passionner

 
va mourir avec ton LIR à deux balles

C'est la vie pourtant Elessar. Toi t'as raté la tienne avec ton ex Z4m grand luxe digne d'un 3008 en terme de sportivité

 
Ok mais pourquoi ne pas la prendre en V6 voir en V8 ?
 
Avec la TTRS, t'es pas à ça près non ?

 
Ça j'ai essayé avec la SLC 43 AMG, j'avais plus envie de les rendre.

vous en avez parlé ici de ça?
 
http://www.bbrgti.com/product/bbr-mx-5-nd-super-190/
 
moins de modif qu'un turbal et ça semble arriver juste au niveau sympa

8000€ de plus que la C400 pour une poignée de cannassons, un châssis tape-cul et une déco de branlosse, argent mal utilisé.

Nissan GTR? Audi R8 ? Jaguar xkrs ? C'est pas le choix qui manque pour 50k

Avec 50k il pourra prendre les GT-R et R8 les plus rincées de France... (surtout si on compte la CG dans les 50k)

 
8 000€, ça représente dans les 10% non ?
 
Et j'avais pas trouvé cette voiture tape-cul, je l'avais même trouvé très confortable.

La version restylée C43 AMG passe de 367 à 390ch (contre 333ch pour la C400).
Par contre s'il y a bien 8000€ de différence entre la C400 executive et la C43, il n'y a que 1000€ d'écart avec la C400 fascination.

Tu parles de la SLC et moi de la C, je crois.
Pour un roadster, ça me semble moins déconnant d'être tape-cul.
C'est la différence entre roadster et cabrio à l'usage: l'un avale l'obstacle, l'autre profite du paysage à un rythme de campeur hollandais.

On a tort tous les deux: il est belge, j'ai pris le tarif boche et toi le gaulois
Histoire de me taper une mouche au passage, la finition "équivalente" (au vu du comparateur merco) à la C43 et la Sportline, et il y a 6500€ d'écart

 
Je disais avoir eu l'occasion d'essayer les deux, mais pour le coup je parlais spécifiquement de la C43 AMG Cabriolet.
 
J'avais tout aimé sur cette voiture, à part peut-être le feeling du freinage, mais bon c'est le genre de reproche que je placerais à 8/10 sur l'échelle de la branlette.

 
Faire du YOLO avec une GT-R ou une R8, quelle tristesse.  

Chacun ses goûts

 
putain mais jamais je ne regrette le choix que j'avais fait
 
plutot 10 Z4M qu'une seule exige ! et je le revendique (rivers) !
 

T'y connais rien de toute façon  

La transmission de la GTR étant YODO à la base (You Only Drive Once)...

 
Ca me rappelle l'essai de kakadisiac: "On entend un bruit métallique quand on manoeuvre en ville... Nissan dit que c'est normal, l'autobloquant n'est pas concu pour ca"  

 
Le campeur hollandais à le cabrio accroché à l'arrière du camping car, c'est pour ca qu'il se traine  

 
Tu as raison !
 

 
Tu as tort !  
 
PS: J'ai une MX-5
 

 
on se rassure comme on peut  

Bon allez très rapide CR de la Mustang Cabriolet 2.3 Ecoboost 314ch (version US) année 01/2017.
La version essayée était à peu près toute équipée : sièges chauffants et ventilés, grand GPS, boite automatique.
 
Extérieur
Rien à dire, on est bien face à une Mustang. La voiture en impose, et on ne se douterait pas qu'elle n'accueille qu'un 4 cylindres. Le capot est bombé comme pour faire passer le V8, la voiture est longue, large et haute. Le gabarit est tel qu'il pourrait être très gênant à l'usage en France (dans les parkings souterrains par exemple).
L'assemblage de la carrosserie est de bonne qualité, mais sur mon modèle qui avait seulement 11 mois et 28.000km, la custode arrière droite ne se relevait pas entièrement après une manoeuvre de toit ou ouverture des vitres. Résultat : un fort bruit de vent sur autoroute, obligé de "tirer" la custode manuellement pour avoir des vitres latérales étanches. A noter que l'écart était suffisamment gros pour permettre à un voleur d'avoir une ouverture, ou pour faire rentrer de l'eau en cas de forte pluie. Défaut de conception ou souci spécifique à mon modèle, je ne sais pas, mais j'avoue que cela n'inspire pas confiance sur le long terme.  


 
Intérieur
L'intérieur est relativement bien fini : pas de rossignols, le design est agréable, et c'est relativement fonctionnel. Le GPS avec grand écran dispose de Apple CarPlay sur cette version 2017, ce qui est sympathique mais pas forcément très utile (Waze par exemple n'étant pas compatible CarPlay...). Globalement, il y a peu de fonctionnalités avancées et tout tombe sous la main. Le son est dans les standards actuels. Les sièges sont typés GT (larges et confortables), la position de conduite aussi (relativement haute), on se sent installé comme dans une grande berline allemande type Classe E/Série 5, d'ailleurs c'est en ligne avec les dimensions extérieures. La finition n'est pas au niveau d'une Audi, mais tout à fait dans les standards européens. L'intérieur est éclairé avec des leds qu'on peut configurer en créant sa couleur personnalisée, pareil pour les compteurs. C'est inutile donc indispensable    

 
Confort/toucher de route/sensations
La voiture étant montée en 235/50 R18 (de mémoire), le confort est royal. La direction est très souple en mode de conduite "Normal", mais pas vague. On n'a pas le toucher de route d'une sportive, mais on n'a pas non plus l'impression de conduire un bateau de 2 tonnes.
La boite de vitesses (pas vérifié mais à convertisseur j'imagine) est très discrète dans ses changements de rapports. Rapide mais jamais brutale, très agréable à l'usage. Clairement plus rapide en mode sport, donc elle dispose de deux gestions distinctes (en mode normal les changements sont plus longs et le convertisseur travaille plus afin d'augmenter le confort).
Le comportement est très typé propulsion et joueur : si vous vous amusez à mettre pied au plancher dans un virage, vous serez vite rappelé à l'ordre et sauvé par l'ESP (ça surprend les premières fois).  
Je n'ai malheureusement pas pu tester la voiture sur des routes de montagne, mais je pense évidemment qu'elle ne tiendrait pas la comparaison face à une "vraie" sportive.
Concernant le toit souple du cabriolet, j'ai trouvé l'insonorisation globalement correcte, et n'ai pas ressenti de fatigue après plusieurs heures dans la voiture à allures autoroutières.
 
Modes de conduite
La Mustang est l'archétype des voitures post-2015 où le comportement change radicalement en appuyant sur un bouton : les 4 modes de conduite disponibles (Normal/Sport/Track/Snow) offrent chacun un ressenti différent (passage de rapports (durée et régime), dureté de la direction). En mode Normal on a affaire à un cruiser typé GT, qui passe les rapports très bas et assure une consommation mesurée (6.6l sur les 100 premiers km d'autoroute à 90-100km/h), en mode Sport on a un ensemble moteur/boite dynamique et une sonorité agréable.
A noter dans l'ODB quelques fonctionnalités fun, comme par exemple la possibilité de mesurer le 0 à 100 (je n'ai pas pu réaliser les 5.8s annoncés) ou la distance de freinage.

 
Moteur
Le moteur est très souple et plein. Sans ouvrir le capot, hormis pour la sonorité, impossible de détecter qu'on n'est pas en présence d'un V6. Après vérification des fiches techniques, le L4 Turbo assure en effet plus de couple que le V6 (à puissance équivalente), et ça se ressent. Concernant la sonorité, elle est relativement agréable, et largement suffisante pour impressionner un néophyte, bien qu'un peu typée artificielle comme beaucoup de 4 cylindres. Encore une fois, je pense qu'on n'est pas si loin du V6, mais à des années lumières d'un V8.
Si on m'avait proposé de troquer le L4 contre le V6, je ne suis pas certain que j'aurais accepté. L'agrément du L4 est supérieur (plus de couple), et la consommation plus mesurée. Je comprends totalement que Ford ne l'ait pas laissé au catalogue en France (et même en Floride, on croise principalement des Ecoboost).
 
Conclusion
L'Ecoboost est pour moi une réussite. Sur 1680km parcourus à allure réglementaire, en 25h donc avec une vitesse moyenne de 67km/h, la consommation s'établit à 8.2l/100 (ODB non vérifié mais réaliste). Si vous commencez à attaquer, pas de miracle, on parle bien d'une essence de 1.7t et la consommation peut atteindre les 15-20l/100. En terme d’agrément, le contrat est rempli, et le mariage avec la BVA est une réussite.
Le comportement global de la voiture est sans surprise typé GT, elle offre un niveau de confort digne d'une grande berline (largement supérieur à une série 3 par exemple), mais se permet aussi d'avoir un visage sportif, en grande partie grâce aux modes de conduite qui agissent sur beaucoup de paramètres incluant la gestion de boite. A aucun moment le comportement global n'est caricatural comme il pouvait l’être sur les vieilles Mustang, le compromis confort/comportement est très bien jaugé.
Ce n'est pas une voiture que j’achèterais comme sportive du week-end, car elle n'est aucunement radicale, par contre elle offre une polyvalence rare pour un coût mesuré (si on inclut l'entretien, la consommation, etc).  
Aux prix américains c'est un no-brainer, et il y en a à tous les coins de rue. La voiture n'est pas conçue pour le marché français, et c'est ce qui la rend attrayante car décalée.
 
Si vous avez des questions/commentaires, n'hésitez pas !  

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Cette Mustang me plait beaucoup mais c'est le gabarit (la largeur surtout) qui me refroidit un peu pour les petites routes du 64.

 
Oui, il y en a taquet ici.
 
Je me demande le projet, c’est marrant niveau gueule, par contre ça sent le truc bas de gamme qui n’a pas de châssis, souvent utilisé pour cruiser au ralenti musique à bloc et néons allumés.
 
Dans le genre, je préfère laaaaaargement un 3 Wheeler de chez morgan.

 
Un LS1 avec collecteurs longs / CAI / collecteurs d’admission et reprog ça sort allègrement 400ch+
Fiabilité non affectée.
En parlant de conneries j’attends toujours de voir ton 4 cyl 1.8 500ch 9000 tours fiable (et même tourner tout court)..  
Je t’avais posé des questions sur ta prépa poussée châssis j’attends toujours une vraie réponse aussi    
 

 
773000 miles Corvette C5
 
https://m.youtube.com/watch?v=tgh67i844jE

 
Tu rêves complètement toi   J’ai dit que personne ne pouvait me doubler ? Surtout en parlant de ma Mégane RS ?? N’importe quoi, j’ai jamais été impressionné par cette caisse... J’estime avoir un bon coup de volant mais j’ai fait suffisament de piste pour ne pas être présomptueux...Il y a plein de meilleurs pilotes que moi...
 
 

 
T’es jaloux ? C’est pas grave, je t’en veux pas  

 
Tu as mal compris    
 
Il dit qu'il doit pousser le chassis jusqu'au pont maintenant qu'il a fait la prépa  

C'est exactement le bon terme. Il y a un petit je ne sais quoi...    
 

Le gabarit est en effet à prendre en compte, c'est une grosse voiture, et comme c'est un coupé les portières sont très longues. Après ce n'est pas non plus une 760iL

J'avoue mon erreur: personne ne peut te suivre... si tu ramènes ta ricaine. Ca reste de la vantardise, note.
 
Et du coup j'ai retrouvé ceci.  

Du coup, ce n'est pas limité au LS1, le fanboyisme, crousti.

C'est plus court et plus étroit rétros compris qu'une série 5, c'Est pas une Crown Victoria non plus
Mustang / Série 5 g30
4m78     /  4m93  
1m91     /  1m87 hors rétros
2m08     /  2m12 (avé les rétros)
 
Ca braque moins bien, par contre, 12m entre murs pour la 5, 12m20 entre trottoirs pour la Mustang.

Une 5 c'est une berline 5 portes
C'est énorme pour un coupé...