Reprise du message précédent :

 
Parceque la 308 est largement devant c'est un fake ke chrono?  Regarde le comportement en entrée et sortie de virage sur la video.  La i30 décroche bcp du train avant au contraire de la 308.

Mdr, tellement de sel dans les commentaires de la vidéo.
 
Les mecs arrivent pas à croire qu'une caisse qui fasse 160 kilos de moins à puissance égale puisse être devant...

Les pneus aussi sont pas top pour la i30 mais ils ont pourtant été fait en partenariat avec pirreli pour la i30N

En même temps, Pirelli...

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Certains essayeurs disent qu'avec des PSC2 elle pourrait presque se hisser au niveau de la concurrence

 
Le temps n'est pas cohérent.
Avec les autres essais.
Avec les autres véhicules (Atomise la Civic Type R 320ch   )
 
Avec rien en fait. Donc oui il y a une erreur ça arrive.

Bon, je cherche une voiture en ce moment, et mon coeur balance.
 
Mon cahier des charges : sportif, mais un certain niveau de confort. Sièges chauffants, GPS (idéalement Android Auto), 4 portes. Occasion récente, moins de 3 ans et moins de 30,000 km.
 
Auto ou Manuelle, peu importe. La manuelle m'offre du plaisir, l'auto me permet d'être tranquille en ville.
 
Budget 20k - 25k CHF (je vis en Suisse).
 
La voiture idéale serait la M4RS, mais bon, évidemment, elle ne sera pas dispo en occasion / vhc de direction avant deux ans.
 
J'ai essayé une C4RS Trophy 220. Super voiture, mais coffre un chouia petit, décoration intérieure un peu datée (ma Civic de 2006 fait plus moderne)...
 
Et le même concessionnaire me propose une M4GT. Je ne l'ai pas essayée, je vais organiser un essai assez vite. Par contre là le cahier des charges me paraît rempli, question confort (+ aspect pratique) mais quid de l'aspect sportif ? Les 4 roues directrices compensent le poids plus important en termes d'agilité ?

 
La Megane va pas te décevoir côté chassis, aucun soucis.
Par contre le moteur comparé à la C4RS trophy ca va pas être pareil, c'est la dessus qu'il faut que tu essais.

En parlant de pneus, j'ai fait changer les pneus AR sur la GT86 (du GY Asymetric 3) et devant j'ai encore ceux d'origine pour le moment (des Mich Primacy HP de 2013, ils comment à sécher ..)
Est ce que la différence entre les deux train peut donner un comportement bizarre à la voiture ?
En gros depuis le changement, j'ai l'impression, surtout a partir de 100/110 que la voiture est floue, qu'elle flotte
Et en roulant un peu soutenu, si je met un un accoup de volant, ou un peu brusque, l'ESP se déclenche a chaque fois/super vite
 
Les pneus ? une géométrie ?
De toute façon le moins prochain je vais changer les pneus AV pour des Asy3 aussi, mais en attendant ..

t'as donc du grip à l'AR et de la savonnette à l'AV et tu t'étonnes ?

 
Ne jamais mixer les gommes.
Et éviter de melanger neuf et rincé.
 
Ca ne m'étonne pas.

 
2013 et combien de kilomètres?
 
Mais oui grande chance que ça viennent de ça. J'ai eu le même phénomène sur la clio de ma copine l'été dernier. Dès qu'on a remis deux autres pneus neuf, tout est rentré dans l'ordre.
 

Réponses en bleu

La même. 4 pneus neufs au carré, rien d'autre.  

Je me doutais aussi, mais je pensais pas que la différence pouvais être aussi flagrante que ça !  
Je savais que les Primacy HP était pas terrible, mais j'avais pas fait gaffe qu'il commençais à sécher
 
Merci à vous

Mets les mich à l'arrière, ça sera plus marrant

elle a croustillé
 

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Et ce petit clin d'œil au moment fatidique, c'est bô...

Un marbre et ça repart.  

 
La plupart des 500ch+ que je vois sur Internet sont des SR20...Il y a de grosses puissances en CA18DET oui, mais entre faire de la puissance sur banc et avoir un truc fiable sur piste il y a une énorme différence.... Même en forgé....C'est quoi comme bloc ? faut peut être songer à passer sur du "closed deck", pense pas que ce soit le cas d'origine...
 
Et j'ai quand même un doute sur la conduisibilité / agrément d'un tel setup sur un 1.8.... Tu vas rien avoir sous 4000 ou presque, tu vas probablement avoir un lag de fou (à moins qu'un antilag soit prévu...), un putain de pic de couple vers 5000 qui va rendre la voiture hyper délicate, même avec une prépa châssis, à moins que le but soit une drifteuse.... Sans slicks de 275-300 de large, avec un vrai différentiel et une répartition des masses modifiées tu vas motricer quel dalle...La S13 est légère du cul.... Tu pars sur un setup connu (déjà fait par quelqu'un d'autre) ou c'est personnalisé ? Sinon va falloir de prévoir passer du temps sur la mise au point...
 
Tu as quoi comme setup châssis / différentiel ? Parceque oui on en voit des S13 efficaces, mais c'est plutôt (très) rare par rapport aux drifteuses, parceque justement difficile d'arriver à faire motricer....
 
Et puis je t'apprends rien certainement, mais tout ce que tu fais sur la voiture est à fonds perdus, envisager de mettre 5k€-8k€ (soit presque le prix de la voiture non ?) dans une boite est "fou". Après je te comprends, j'ai mis pas loin de 15000 balles en pièces dans mon Ex 350Z piste, quand on rentre dans l'engrenage de la préparation piste on est plus raisonnable..... mais j'ai TOUT perdu à la revente.... Faut juste pas essayer de la vendre 30k sur le bon coin quand elle sera finie    
 

Nan mais une voiture préparée jamais tu l'a revends entière, c'est pas possible si un mec à les ronds pour une voiture préparée il se l'a fait en choisissant les pièces il va certainement pas prendre un truc tout fait.

On m'a dit la même chose avec ma MX5, pourquoi tu la vends pas entière, je pense que même à 5000 j'avais pas d'acheteur. En pièces détachées j'en suis a presque 10000 euros vendu...

Puis si le mec cartonne avec la voiture , bonjours les emmerdes

 
Oui, mais ça nécessite d'avoir du temps...Dans mon cas, 2 mois pour vendre maison, 3 voitures et travailler en même temps....

 
J'ai tout ce qu'il faut pour etre fiable, meme sur piste. C'est le bloc d'origine, il va tres bien, on sait en sortir 700cv+, le dernier a tenu 50.000km à 3bar+ et ... la pompe a huile a cassé a cause d'une poulie de vilo pourrave, en pleine charge en 4ieme. Le bloc avait juste UNE rayure sur un cylindre  
 

~500 c'est "petit" justement pour que ca soit vivable sans que le bloc soit crevé sous 4000. Le turbo sélectionné est plus petit qu'un gtx2867r, qui est pourtant un turbo qui spoole bien vite. L'axe + roues pese moins, je suis dans sa zone d'efficacité max (80% ! )et j'aurai 9+ de compression ... je doute que ca lague + que mon setup actuel, ca devrait commencer a vivre a 3000 tours pour envoyer gros à 4000. Et puis ou est le probleme quand on prend 9000
Le chassis a tout ce qu'il faut pour gripper comme un porc, la mise au point ca fait quelques années que je la fais. Il y a quelques conducteurs d'elise qui ne sont toujours pas revenus de s'etre fait rattrapés dans un virage et doublés à la sortie (après c'était pas non plus de grands pilote, une elise SC c'est censé me taxer comme il faut au freinage)
 

 
Je considère que c'est à fonds perdus, elle finira sans doute dans un mur de pneus ou sur le toit. Si c'est pas le cas et que je m'en lasse avant, je la vendrai avec un bloc d'origine ou en piece. J'ai tout gardé.
 
 
 
Sinon rien a voir, j'avais parlé d'une primera gt bientot a vendre, c'est une p11 pas une p10:
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1371181269.htm
 
Les trains ont été refaits, les amortos sont récents, les freins aussi, bref elle fera encore un bon bout de km. Le bloc ... c'est un sr20, sans turbo.

J aime bien la primera, dommage que je sois si loin

Elle me tenterai bien pour remplacer ma poubelle de xsara VTS (puissance correct, attache remorque, E85, ...)

Hello,
 
 
Je dois récupérer un moteur et 2 pneus chez un particulier.
Quelqu'un a déjà fait appel à un transporteur dans un cas comme celui-ci ?
 
Merci.

 
Pareil pour ma 924s, pas vraiment préparée.
 
Mais faut beaucoup de temps

 
C'est toujours compliqué d'expédier un moteur ou une boite, la majorité des transporteurs demandent que le bloc soit sanglé, sur palette, et vide de liquide (eau + huile, ce qui est quasi impossible). bloc + pneus ca rentre sur 1 palette, donc ca coutera entre 100 et 150€.
 

 
Deja fait quelques fois (expedier/recevoir) :
 
- comme le dit crousti, faut que le bloc soit clean et vide (et non fuyant du coup), y'a des clauses assez lourdes si jamais le moteur pisse l'huile sur d'autres trucs dans la semi ...  
- en cout, la fourchette de 100-150€ est bonne oui, j'ai récemment expédié un K20, sans boite, sur palette "ajustée" au plus petit possible pour 120€.
 
Pour les couts, voir ci : https://www.upela.com
 

 
Je suis assez surpris de cela.
Une connaissance en Ferrari a eu justement une suspension de Cat 5 avec la sienne en 2016
Les gendarmes lui ont justement notifié qu'il ne pouvait pas saisir la voiture car elle était au nom de sa femme.
 

Il explique plus loin que y a un arrêté préfectoral temporaire, qui change toute la donne.

 
Bof, pas d'accord avec ça.  C'est la décote du point de vue du loueur... Et dans l'absolu cela ressemble beaucoup plus à un crédit qu'autre chose.
 

 
En gros faut choisir. Soit tu maximises la valeur résiduelle pour réduire les mensualités dans l'optique de ne pas lever l'option de choix... Auquel cas je pense qu'il faut carrément aller jusqu'au bout du raisonnement et opter pour une LLD.
 
Soit tu souhaites lever l'option... Auquel cas il faut également aller au bout du raisonnement et acheter cash et/ou avec un crédit bancaire classique.
 
La LLD présente un léger intérêt je trouve pour les particuliers (faibles mensualités), mais clairement la LOA n'est qu'une pâle copie du leasing existant pour les entreprises pour des raisons fiscales.
 
En calculant un équivalent de TEG pour une LOA on retrouve des taux largement supérieurs au taux d'emprunt (j'ai jamais vu un taux inférieur à 8%). Donc c'est clairement à éviter.
 
Une entreprise s'y retrouve pour des raisons comptables/fiscales, mais clairement je vois pas l'intérêt pour un particulier de payer plus cher une LOA qu'un crédit.
 

 
Je lance ça cet aprem, j'espère avoir votre soutien  

Interessant
Je reste fan des modeles du BTCC de la fin des années 90

Merci Crousti et Tomsoft pour vos réponses.
 
C'est que le bas moteur, il est déjà sur palette et vide de tout fluide donc ca peut être ok.
 
Le prix semble correct 150 c'est ce que me couterai l'aller retour en voiture.

 
Tu achètes une bache et tu le fais emballer par le dessous. Comme ca pas de fuite.

Salut tout le monde,
Je suis à la recherche d'une sportive essence automatique typée GT. Pas trop radicale donc, et qui puisse accepter un certain taux d'éthanol.
J'ai évidemment en ligne de mire les L6 BMW (E90/92 de 25i à 35i) car puissants et efficaces (rapport conso/perf), avez-vous d'autres suggestions ?

Vous êtes combien à avoir cet avatar ?
Ou alors c'est moi qui délire ?