Reprise du message précédent :

Et moi avec 235/tonne c'est quoi ? Une navette spatiale ?

 

 
Ca a l'air simple:

 
Un escargot spatial à la rigueur, ca se traine la byte face aux 500cv/tonne de ma 13

Ce n'est pas simple le WLTP mais bien plus représentatif de la vraie vie.  
Ca devrait nettement réduire l'écart entre conso annoncée et réelle.

Ça doit être vraiment fendard ton truc

 
Impeccable pour les revenus de l'état    
Les constructeurs et acheteurs en revanche...  
 
Ca va achever le marché auto. Le problème étant que même de dire "j'achete d'occasion" ne fonctionnera pas, les véhicules n'étant plus vendus en neuf.

 
ton CA18 fait 500cv + ?

Faudra entretenir nos vieux véhicules. Au final c'est écologique.

J'ose espérer que l'êtat va adapter ses barèmes au nouveau test ?

 
Puis ça fera un petit côté Cuba quand on rouleras dans 20 ans dans des bagnoles des années 2000    

 
Tu veux dire, diminuer les taxes sur la pollution ? Ca serait un très mauvais message envoyé au monde de la part du pays ayant organisé la COP 21
J'ai donc bien une réponse en tête à ce sujet

Ce ne serait pas diminuer les taxes, juste adapter les barèmes puisque les tests changent. C'est comme si l'école passait d'une notation sur 20 à une notation sur 10, mais que tu continuait d'engueuler ton môme quand il a 9...

Oui

S'il n'y a pas de malus annualisé, ça fonctionne...

Les pièces sont sorties ok de chez l'usineur cette fois ci, me manque le turbo pas encore dispo (g25 550 A/R .72 wg interne), et j'ai du mal à digérer le prix de la transmission, je cherche encore des alternatives.

Pour l'instant j'ai les possibilités suivantes:
quaife 5 vitesses crabot denture droite en H, dans le casing d'origine, ~5K€ monté (tout neuf y compris roulements sauf casing et plaque centrale). avantages: pas si cher que ca, zéro adaptation, invisible. Inconvénients: pas sûr que ca tienne ...
Adaptation samsonas 6 vitesses crabot denture droite en H ou séquentielle, ~8K€ monté. Avantages : aucun doute sur la solidité. Inconvénients: prix, "ca va se voir", boite 6 pas autorisée en saloon car
Adaptation z33 cd009, 6 vitesses hélicoidales synchromesh, ~4K€ non monté et manque l'arbre donc bien 5.5 / 6K monté :avantages : idem samsonas, + entretien moindre. Défauts: idem samsonas, mais le prix n'est pas si différent au final, et ca reste une boite a synchro avec dentures hélicoïdales, donc ca va faire chier sur les passages de rapports > 8000 tours

ca devrait etre pret pour le printemps, faut que je me bouge pour démonter et vendre mon ancien matos (ligne sauf collecteur, admission, débimetre s14, gt2560r, calculateur avec nistune et licence, boost controler, j'en passe)

et du coup les internes sont forgés?

Manquerait plus que ça...

 
Le nouveau bloc est tapé jusqu'a l'os, internes forgés, vilo modifié, culasse usinée cnc, gros AAC en poussoirs méca, soupapes undercut forgées 1 piece nitridées a l'admission et inconel a l'échappement, etc ...  la limite de puissance c'est juste le turbo, je veux garder un moteur utilisable sous 4500 tours.
 
Si un jour je m'en lasse j'y colle un 4202 + du NOS et c'est parti pour de la puissance à 4 chiffres

C'est utilisable en virages ce genre de config ? La plupart des prepas turbo qu'on voit c'est juste bon pour le départ arrêté.

Ce n'est qu'une question de temps...
 

Je me suis fait chier à faire un chassis avant de faire un moteur, c'est pas pour rien  
Le g25 550 est un petit turbo justement, a peine plus gros qu'un turbo d'origine. C'est assez hallucinant ce que garrett a réussi à faire avec...  la roue compresseur fait 48/60mm , la turbine 54/49mm.  
 
Pour comparer, un turbo populaire la dessus, le gt2560r, avec lequel on sort ~300cv (au dela on est aux limites du turbo), fait 46/60mm au compresseur et 53mm à la turbine.  
 
C'est quasi la meme, taille, sauf que ca sort près du double de puissance

 
c'est vrai , les comparaisons avant/après avec une reprog sont parfois surprenante.

Vu l'électronique, pas sur qu'ils en restent beaucoup à rouler.

Engin de mort!

Selon toute vraisemblance, ils vont conserver la procédure bidon pour les taxes type CO2...

En parlant de Mazda MX5 j'aime beaucoup celle-ci:
 
https://www.ebay.co.uk/itm/Mazda-Mx [...] SwbP1aXoF0
 

 
Trop de chrome à mon gout mais c'est facilement réversible.
 
La caisse a l'air en bon état.

 
Gratte au moins £1000 et qu'il garde la private plate  

 
J'ai bien compris, mais ce message est "illisible", "trop compliqué" à faire passer au peuple. Voila ce que te dirons les politiques, qui n'y changeront rien.
/ Sauf changement de gouv et volonté de cadeau electoral
/ Eventuellement un très gros coup de lobby des constructeurs ?  
 
On va voir.

Ce sera tellement différent qu'ils n'auront pas le choix, sous peine de voir même les hybrides les plus sobre pénalisés. Enfin je pense. Enfin j'espère

Tu peux assez facilement éviter ça avec un "petit avantage fiscal aux véhicules propres"
Genre, "ce barème est valable pour tous les véhicules sauf les hybrides"  

Même comparer au passage d'une notation sur 20 à une sur 10 est limite l'opposé de la réalité, on a juste une notation sur 30 ramenée à 20 avec 10 points bonus actuellement, où il faut être devin pour savoir si on a une "bonne" ou "mauvaise" moyenne de 10/20 (de 0/20 + 10 bonus à 10/20 flemmard 0 bonus)

 
J'arrive pas à voir à quel point ça sera différent en terme de CO2
 
D'ailleurs, les constructeurs ont des objectifs de grammage CO2 à 95gr pour les gammes, comment vont ils faire?
Et au niveau marketing, comment vont ils faire avec des voitures qui afficheront du CO2/Conso bien supérieure à maintenant?
 
Et les gens qui ne vont rien y comprendre      

Les feux de jour affreux

Je ne donnerai pas de chiffres parce que ça remonte à longtemps l'époque ou j'étudiais les différents cycles, mais la différence était importante de mémoire.

Ce qui est assez logique et ça fait partie des recommandations de l'ACEA.
J'avais cru lire que pour les modèles qui existaient déjà sous le NEDC, on conservait la valeur obtenue sous ce cycle pour calculer le malus et que pour les nouveaux modèles WLTP-only, on appliquerait simplement un coef pour avoir une équivalence NEDC. Je n'ai pas pu remettre la main dessus.
Ceci dit, on aurait simplement pu créer une 2ème grille spécifique WLTP, et abandonner l'ancienne en septembre 2018. P'tet qu'ils se sont dit que ça créait une confusion, des voitures avec C02 identiques mais malus différents juste parce que le cycle n'est pas le même.

Je précise, les 10 points bonus c'est pour le fonctionnement en excès d'air du mazout qui permet d'avoir un rendement nettement plus sympa à (très) faible charge, ce biais qu'on aime tous tant

Ca c'est pour l'homologation cette "tolérance" (qui n'en est pas une, c'est une compensation de perte de biais), mais je doute que ça soit fait pour les émissions publiées sauf au cas par cas si ça les avantage.

 
Mais qu'est-ce que tu racontes  

 
si tu pars sur une boite à crabot à denture droite, tu n'as pas peur que ca siffle vraiment fort ?.....

 
Oui, c'est vrai que c'est super gênant sur un racecar de 500ch+ plus tapé que tamair

tu as deja entendu a quel point certaines boites de ce type peuvent siffler fort ? ..... meme pour une caisse circuit, je pense que ca peut devenir super chiant, bouchons d'oreille obligatoire pour le genre de sifflement très intense et aigu que j'ai en tete

Sur piste, le casque isole un peu je trouve.
 
Sur ma 924S vidée, de toute façon sur l'autoroute je mettais les bouchons  

Le casque filtre déjà beaucoup en général et toutes les boites à dentures droites ne sifflent pas à mort. Et je pense que tom est au courant