[Topic] L'avenir de la sportive thermique est dans la spéculation

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Auteur	Sujet : [Topic] L'avenir de la sportive thermique est dans la spéculation

iBreaker

Statut : Capitaine

Reprise du message précédent :

wolowizard a écrit :

aux alentour de combien tu la lacherais ?

Maximum 2,5K€ en fonction de ce que je dois faire dessus.

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Représentant de la côte ouest dans la Panzer Brigade...

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valentin

gmund a écrit :

Alors oui, c'est aussi ce que je me suis dis Me faire un peu plaisir avec une caisse que j'adore et passer ensuite sur deux caisse, c'est aussi une solution

J'ai 23 ans en effet :jap:

vise 2 voitures avec une pistard road légale.
Si tu vises la M3RS en pistarde, pas de problème pour lui coller -30mm / plaquettes / pneus dédiés / échappement.
Elle sera un peu plus chiante qu'un daily à conduire mais ça sera largement plus facile pour aller en trackday (et supportable vu que le reste du temps tu seras en daily confort).

Message cité 2 fois

Logicsystem360

gmund a écrit :

Bah quoi qu'il arrive c'est vraiment le truc idéal mais c'est pas parfait quand on manque de place et/ou d'argent

De place je peux comprendre mais un box c'est faisable ! Donc au final ça revient à l'argent
Et pour l'argent tu divises tin budget en deux et tu alloues plus ou moins pour le daily et le reste pour la pistarde

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B00lay Ier

4SpiK a écrit :

Tu es trop habitué aux machines à coudre.

En même temps c'est pareil chez tout le monde maintenant, même un petit 1.5 NA peut te faire du 2000rpm à 90km/h en boîte 5...

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sniperr

iBreaker a écrit :

Maximum 2,5K€ en fonction de ce que je dois faire dessus.

Quelle année, combien de kms, état ?
Immat suisse ?

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Forum GR Yaris - Yaute-Auto.fr

Profil supprimé

gmund a écrit :

Alors oui, c'est aussi ce que je me suis dis Me faire un peu plaisir avec une caisse que j'adore et passer ensuite sur deux caisse, c'est aussi une solution

J'ai 23 ans en effet :jap:

Pourquoi pas une R53 rhd pour la piste?

Tu en avais une en plus t’avais pas accroché?

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iBreaker a écrit :

Je suis pas encore allé la voir. A priori sans pack M, je la touche une misère avec CT ok pour drifter qq fois. Si qqn est intéressé je vais la laisser stock et m'en séparer rapidement

Si t’as des photos et une description je suis intéressé aussi. :jap:

iBreaker

Statut : Capitaine

sniperr a écrit :

Quelle année, combien de kms, état ?
Immat suisse ?

2002, 270K, état correct. Immat et CT suisses oui.

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Représentant de la côte ouest dans la Panzer Brigade...

SuppotDeSaTante

Aka dje69r

valentin a écrit :

vise 2 voitures avec une pistard road légale.
Si tu vises la M3RS en pistarde, pas de problème pour lui coller -30mm / plaquettes / pneus dédiés / échappement.
Elle sera un peu plus chiante qu'un daily à conduire mais ça sera largement plus facile pour aller en trackday (et supportable vu que le reste du temps tu seras en daily confort).

Du coup, c'est plus trop légal :??:

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Soyez malin, louez entre voisins !

sniperr

Trop de kms pour moi mais vu le prix je m’en doutais

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4bis

gmund a écrit :

:hello:

En ce dimanche, j'ai une petite question à vous soumettre.

Bon déjà pour ceux qui s'en souviennent, j'ai abandonné le projet de vendre ma C3RS pour le moment. Le temps passe vite, j'adore cette caisse, je vais encore la garder un peu. Le projet quasi sûr c'est vente cet été et achat d'une M3RS en septembre, une caisse qui à titre perso me fait bander et correspond à tous mes critères: prix, piste, daily, assurance, praticité, équipement. Le truc polyvalent et accessible. L'inconvénient c'est que le daily qui sert aussi à la piste je connais déjà et franchement c'est pas le top. Risque de casse, cher en cas de sortie de route, ligne bruyante au quotidien, frein lors de modif en se disant "ouais alors -30mm sur le chassis cup déjà raide, non pas possible" "mettre des plaquettes piste qui freinent pas à froid, mauvaise idée..." etc

Une autre idée qui me trotte en tête c'est d'aller chercher une caisse piste en UK, Clio 3 RS par exemple Et ensuite d'aller me chercher un daily en Allemagne (ou une petite française je suis pas contre). L'avantage c'est forcément caisse confort tous les jours, voiture pure piste le week-end, si crash c'est moins cher. Mais l'inconvénient c'est assurance x2 et stockage.

Que faire ?

Avec une M3 RS, c'est quoi l'interet de lui coller un pot ? Elle n'avancera pas plus vite sur circuit... Franchement, une M3 RS cup toute d'origine, c'est très bien en daily, et sur piste, tu t'amuses super bien aussi.

Mis à part une problématique de praticité (5 portes/enfants/animaux), je ne vois pas l'interet d'avoir 2 voitures quand l'une d'elle est une M3 RS.

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markof

nico_g a écrit :

Je pense aussi que c'est une bonne caisse (la M2, je précise ), mais encore très chère d'occasion. Son principal défaut : le poids.

J'avoue j'étais choqué, elle fait que 17 kg de moins que la M4, je comprends pas [:cond:4]

the one_ a écrit :

Elle est top, par contre si c’est comme les M3-4-5 faut garder un billet pour un échappement et virer le fake engine truc machin sound

T'as les pop bang sur la M2 [:cond:3]

BRRRRRRRR.....PP POOPPPOPO ... BRRRRRRR [:gallagher]

Konovalov a écrit :

« Je » ?

Oui, après mes cours de perfectionnement sur circuit à LFG [:gallagher]

the one_ a écrit :

Ils auraient du augmenter la cylindrée du 208 bps et monter à 250cv je trouve, un peu timide le 0-100

Bof tant mieux pour moi, 250 cv je me serais fait recal par l'assurance jpense.

308 GTI au pire si tu peux plus de pouissance [:cond:3]

iBreaker

Statut : Capitaine

sniperr a écrit :

Trop de kms pour moi mais vu le prix je m’en doutais

C'est pas une caisse de collection pour moi, mais je vais pas la fracasser non plus

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Représentant de la côte ouest dans la Panzer Brigade...

4SpiK

qtπ

gmund a écrit :

:hello:

En ce dimanche, j'ai une petite question à vous soumettre.

Bon déjà pour ceux qui s'en souviennent, j'ai abandonné le projet de vendre ma C3RS pour le moment. Le temps passe vite, j'adore cette caisse, je vais encore la garder un peu. Le projet quasi sûr c'est vente cet été et achat d'une M3RS en septembre, une caisse qui à titre perso me fait bander et correspond à tous mes critères: prix, piste, daily, assurance, praticité, équipement. Le truc polyvalent et accessible. L'inconvénient c'est que le daily qui sert aussi à la piste je connais déjà et franchement c'est pas le top. Risque de casse, cher en cas de sortie de route, ligne bruyante au quotidien, frein lors de modif en se disant "ouais alors -30mm sur le chassis cup déjà raide, non pas possible" "mettre des plaquettes piste qui freinent pas à froid, mauvaise idée..." etc

Une autre idée qui me trotte en tête c'est d'aller chercher une caisse piste en UK, Clio 3 RS par exemple Et ensuite d'aller me chercher un daily en Allemagne (ou une petite française je suis pas contre). L'avantage c'est forcément caisse confort tous les jours, voiture pure piste le week-end, si crash c'est moins cher. Mais l'inconvénient c'est assurance x2 et stockage.

Que faire ?

Une ligne meme sport ne fait pas de bruit au quotidien donc peu importe.

Le chassis cup au quotidien est supportable sur route ouverte, ville, etc et il faut vraiment etre tres bon pour arriver au bout du chassis et vouloir faire des modifs de train roulant [:tinostar]

Des DS2500 ca ne fait pas tant de bruit que ca, et ca freine à froid. De toute facon si tu n'as pas ta track car sur platal, les modifs sont illegales (ds2500 inclues) blablabla assurance corporel blablabla.

Tl;dr : Si tu as peur du crash, ne fais pas de piste ou augmente tes moyens :spamafote:

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markof a écrit :

Vous pensez quoi de la M2 ?

C'est moi ou cette caisse est vraiment impressionnante ?

Elle éclate toute sa catégorie j'ai l'impression, sur tous les plans.

Prochaine sur la liste [:marechal_pepetain:6]

J'veux dire si j'apprends à piloter Sinon ça sera TTRS mk3

Message édité par Profil supprimé le 07-01-2018 à 14:32:07

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Message édité par Profil supprimé le 07-01-2018 à 15:03:13

nico_g

gmund a écrit :

Bonjour,
certaines plaquettes performantes freinent déjà bien à froid sans trop de bruit, comme les DS UNO par exemple. Ensuite, rabaisser de 30mm sur un chassis Cup je suis pas super convaincu de l'utilité : faut faire gaffe à pas dégrader les épures de suspension déjà.
A mon avis, si tu aimes toujours la C3RS, comme moi, tu l'optionnes un peu et ça reste déjà très bien. J'attends juste ma prochaine grosse prépa moteur+diff et là ça va être le super pied ! le seul défaut de la C3RS c'est qu'elle mérite plus de puissance, je trouve ! Le chassis encaisse très bien.
Après, une M3RS c'est bien aussi.

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TurbOOst45

Tu vas faire quoi comme grosse prépa moteur sur une C3RS? pour quel résultat espéré?

Message cité 4 fois

4SpiK

qtπ

TurbOOst45 a écrit :

Tu vas faire quoi comme grosse prépa moteur sur une C3RS? pour quel résultat espéré?

Casser la boite :jap:

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Message édité par Profil supprimé le 07-01-2018 à 15:12:13

gmund

valentin a écrit :

C'est un peu ce que j'ai avec la Clio et franchement c'est lourd au quotidien..

Logicsystem360 a écrit :

Je peux la stocker pour 80/mois donc pourquoi pas mais bon c'est à prendre en compte

Sur une R53 y'a tout à faire pour la piste... En plus la Clio 3 c'est une base que je connais super bien pour en avoir une depuis bientôt 3 ans

4bis a écrit :

Mis à part une problématique de praticité (5 portes/enfants/animaux), je ne vois pas l'interet d'avoir 2 voitures quand l'une d'elle est une M3 RS.

Quel est l'intérêt de mettre un échappement sur une voiture, voyons voir, je me demande bien [:afrojojo]

Tu comprends pas pourquoi avoir deux voitures quand l'une est une M3RS ? Si je casse sur piste je me déplace comment après ? Et je préfère envoyer 5000€ dans le rail que 15 000€

4SpiK a écrit :

Une ligne meme sport ne fait pas de bruit au quotidien donc peu importe.

Le chassis cup au quotidien est supportable sur route ouverte, ville, etc et il faut vraiment etre tres bon pour arriver au bout du chassis et vouloir faire des modifs de train roulant [:tinostar]

Tl;dr : Si tu as peur du crash, ne fais pas de piste ou augmente tes moyens :spamafote:

J'ai un châssis cup sur la Clio, c'est supportable à court terme mais tu deviens vite fou. J'en ai marre là perso, vraiment, à chaque trou t'es complètement secoué. Les DS2500 ne sont pas faites pour ce genre de voiture sur piste, j'ai essayé j'ai eu des problèmes à chaque fois et on m'a confirmé qu'elle en prenne trop dans la gueule sur piste pour des voitures de ce poids. C'est utilisé sur des voitures très légère ou à l'arrière (sur piste en tout cas)

J'ai pas peur du crash, je suis juste pas débile et je considère que c'est possible sur piste de ce sortir et de ruiner sa caisse. Je préfèrerais que se soit une caisse à 5k que mon daily

nico_g a écrit :

La C3RS en daily vidée c'est plus supportable pour moi.

TurbOOst45 a écrit :

Tu vas faire quoi comme grosse prépa moteur sur une C3RS? pour quel résultat espéré?

Surtout à gagner sur le poids du truc, j'ai pas forcément envie de toucher à la fiabilité

4SpiK a écrit :

Casser la boite :jap:

Lamdev développement

Message cité 3 fois
Message édité par gmund le 07-01-2018 à 15:24:56

nico_g

TurbOOst45 a écrit :

Tu vas faire quoi comme grosse prépa moteur sur une C3RS? pour quel résultat espéré?

Moteur forgé, AAC, injecteurs, ressorts soupapes... presque type R3 maxi. La boite devrait tenir car le couple max ne va pas tant augmenter que ça, on va gagner en régime et courbe de couple. Le but n'est pas d'arriver à 280cv non plus !!!

Message cité 1 fois

nico_g

gmund a écrit :

Tu mets des DS250à derrière et du plus perf devant, ça marche très bien !
Pour le chassis Cup, c'est vraiment à chacun de se faire son idée sur l'acceptabilité au quotidien. Moi c'est mon daily depuis fin 2011 et j'y suis habitué. Sur les dos d'âne je passe à deux à l'heure :whistle:

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gmund

nico_g a écrit :

Les dernière prépa sortent 250cv atmo :pt1cable:

nico_g a écrit :

Oui on s'y habitue c'est vrai mais bon

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4SpiK

qtπ

gmund a écrit :

J'ai pas peur du crash, je suis juste pas débile et je considère que c'est possible sur piste de ce sortir et de ruiner sa caisse. Je préfèrerais que se soit une caisse à 5k que mon daily

Une caisse rigoureuse en trackday à 5k au moins aussi bien qu'une CRS3 ca court pas les rues...
Le chassis cup sur la Megane est tres supportable, je ne l'ai pas testé sur Clio 3 mais je ne le supporte pas sur La TRS en revanche.
Quels problemes sur les DS2500 ? La purge de DOT etait recente ? Ca m'interesse :jap:

Message cité 1 fois

duck69

gmund a écrit :

deux voitures

une caisse vide pour le circuit et un truc sympa pour tout les jours , une 130i en daily c'est pas mal

---------------
T'a la variante Duck qui consiste a manger des tomates farcies chez papa/maman, avoir la vie d'un moine au moyen age, acheter des drouilles au moment où elles valent rien, les revendre à *2 10 ans plus tard.

gmund

4SpiK a écrit :

Bah une C3RS mais en Angleterre

Je vais essayer de faire court:

Je vais pister avec un tout nouveau set up frein disque avant stock neuf, DS2500 avant neuf, plaquettes arrière stock neuf, liquide de frein neuf. Fin de journée vibration au freinage. J'ai beau utiliser la voiture tous les jours ensuite, ça ne faiblit pas, même en tapant de très gros freinages. Conclusion selon moi: j'ai repris ma session trop vite après le repas sans faire chauffer, j'ai flingué mes disques.

Sortie suivant, je change mes disques. Je fais bien gaffe à faire chauffer et refroidir mais même problème, vibration à la fin de la journée :sweat: Conclusion selon moi: les disques sont pourris faut que j'upgrade.

Je vais sur un groupe RS sur Facebook et on me dit que c'est IMPOSSIBLE que se soit le disque le problème et que c'est soit moi, soit les plaquettes. (les disques d'origine sont utilisé avec des plaquettes type Carbone Lorraine en compétition donc autant dire que ça tient le choc ) Bon je suis pas Loeb mais ça va, je claques des temps corrects et je suis dégressifs, je me mets pas en cause. Par contre quand je leur annonce que j'ai des DS2500 à l'avant là c'est unanime, c'est à cause des plaquettes selon eux

Leur explication: les DS2500 chauffent trop, rallongent les distances de freinage et du coup je freine trop longtemps. Cercle vicieux, les plaquettes surchauffent, déposent de la matière sur les disques et ça donne un phénomène de disque voilé mais en réalité c'est juste du dépôt de matière qui est irrécupérable.

Je sais qu'on pourrait régler ça tout simplement en mettant en place un système de refroidissement, mais sur sa caisse de tous les jours c'est pas facile de se dire qu'on va découper dans la voiture pour amener de l'air frais aux freins

En conclusion: les DS2500 oui mais en daily (je sais c'est pas homologué blablabla), sur une voiture légère type Saxo VTS ou à l'arrière de grosses sportives

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Message édité par gmund le 07-01-2018 à 16:11:34

gmund

Au passage la MX5 anglaise qu'on a ramené est toute réparée

Juste une aile et une porte, rien de bien grave finalement. Elle a reçu deux pneus tout neufs aussi et elle a passé l'hiver bien au chaud dans le garage

A vendre du coup si ça en intéresse certains :jap:

https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=17_s

Message édité par gmund le 07-01-2018 à 16:53:05

felinkinkin

Ce Matin ,un Lapin.....

Putain mais les mecs, arretez avec vos V5 vierges.
Faites l'immat.......

Message cité 1 fois

intersigne

/!\ SJW /!\

Pourquoi pas une mx-5 piste, ça coute cher à préparer ?

Si tu piste souvent ta solution est je pense la bonne. Utiliser un daily sur piste ça montre vite ces limites.
J'aimerais pas défoncer la voiture que je dois utiliser pour aller au travail, ni faire des modif qui ne sont plus road legal dessus.

Message cité 1 fois

gmund

felinkinkin a écrit :

Putain mais les mecs, arretez avec vos V5 vierges.
Faites l'immat.......

Pourquoi ?

Message cité 2 fois

sepiroth

Franchement ça manque de photos ici...

Je viens de retrouver sur mon tél une photo de novembre lors d’une sortie avec la GS....Je regrette bien de ne pas avoir pris mon GX85 ce jour là....

:bounce:

Message cité 3 fois

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Fast stuff.. cars and PC

gmund

intersigne a écrit :

Je ne suis pas un gros gros fan des MX5 à part en petit coupé balade pour le week end

tomsoft

gmund a écrit :

Pourquoi ?

Pour etre dans les clous au hasard ?

Message cité 1 fois

gmund

tomsoft a écrit :

Pour etre dans les clous au hasard ?

Je m'en fous à un point, t'as même pas idée

Message cité 1 fois

aeon-

Il dit qu'il a plus de genoux

Du coup c'est toi qui achètes la mimix ?

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Le secteur Ouest c'est d'la balle !

4bis

gmund a écrit :

Quel est l'intérêt de mettre un échappement sur une voiture, voyons voir, je me demande bien [:afrojojo]

Tu comprends pas pourquoi avoir deux voitures quand l'une est une M3RS ? Si je casse sur piste je me déplace comment après ? Et je préfère envoyer 5000€ dans le rail que 15 000€

Du coup, en daily, si tu as une M3 RS et que tu la crashes, tu fais comment ?

gmund a écrit :

La m3 RS en version cup est beaucoup plus confortable que la C3RS en version cup (j'ai eu les 2 modèles). Et effectivement, la C3RS, à la longue, c'est chiant en daily sur les routes abimées.

Message cité 2 fois
Message édité par 4bis le 07-01-2018 à 17:42:25

gmund

4bis a écrit :

Du coup, en daily, si tu as une M3 RS et que tu la crashes, tu fais comment ?

Tin les mecs franchement, j'adore HFR mais c'est vraiment fatiguant des fois...

J'ai même pas envie de répondre

sepiroth

4bis a écrit :

Du coup, en daily, si tu as une M3 RS et que tu la crashes, tu fais comment ?

Tu es remboursė par l’assurance....pas sur circuit :whistle:

Message cité 3 fois
Message édité par sepiroth le 07-01-2018 à 17:42:24

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Fast stuff.. cars and PC

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