Reprise du message précédent :
comment ils font en moto?

C'est des moulins + petit, qui roulent moins et avec un entretien rapproché

Surtou, on est rarement entre 8000 et 9000 en moto. Quand tu attaques t'es au dessus, quand tu roules normal ou cool t'es en dessous. C'est tout juste un régime transitoire, qui passe d'autant plus vite qu'il y a une démul de 50% entre le vilo et la boite.

pas faux. sauf peut être sur gros twins qui ruptent a 10.5-11K.
 
Mais ouais le moteur fait moins de bornes aussi
 
My bad, ça fait déjà un bout de temps que je suis debout, et la piss... le café américain ne me réveille pas trop

 
La mienne rupte à 8500 dans un bruit de tronçonneuse affolée
Et après, t'as les extrêmes qui montent à 16 000 tr/mn (la Yamaha R6 pour ne pas la citer).  

c'est le compteur qui va jusqu'a 16k ca rupte à 15k me semble

 
Dans tous les cas, le 8000-9000 tours est transitoire, on y reste assez rarement. Sur une S2000 t'es tout le temps en train d'y aller tellement c'est mou et ca avance pas en dessous
 
Me semble qu'on a le meme soucis sur les 6 en ligne nissan d'ailleurs, pas certain que ce soit limité aux 4 cylindres.

C'est sûr, on est tellement mieux au volant d'une caisse sur chandelles.

Perdre des morceaux de la tire en roulant, sur une TR3 je veux bien, sur une jap' ça me ferait pas marrer. Du tout.  
 

 
Oui les régimes élevés ça use les ressorts de soupapes, mais à en écouter certains, la plupart des S2000 vont forcément les péter parce que c'est le destin de son moteur...    
 
J'en connais des S qui ont des bornes avec leur moteur d'origine, et dans mes connaissances tout ceux qui ont eu ou qui ont une S2000 n'ont pas eu de casse moteur jusqu'ici (et dans le lot on a connu un bourrin qui tirait à froid, fumait ses pneus aux feux et était toujours à tirer vers la zone rouge et on se disait tous que c'est quand même costaud pour supporter ce traitement !   ).  
Après oui sur les forums j'en vois des moteurs à changer ou à refaire mais bon, si on va voir les autres sportives je pense qu'on peut trouver des équivalents facilement aussi.
D'ailleurs un gars récemment a fait un sur régime sur piste en tombant le mauvais rapport, il va certainement gonfler la liste...
 

 
Au compte tours ça grimpe bien au dessus de 9000 avant de couper, après si tu me dis que sur le calculateur le régime est moins haut et que le compteur donne une info erroné je veux bien te croire.
Pour les chevaux soit... Même avec les 240/250 annoncés, beaucoup auraient aimé une cinquantaine de plus de toute façon.  
Après on s'en fout si le plaisir est là (ça marche quand même à condition de cravacher en toute discrétion ).
 

 
Te te bases sur quoi pour dire que c'est récurrent ? La dizaine de cas d'arrosages huileux sur les forums ou sur circuit ?
 

 
C'est quelque chose de connu (et je ne nie pas que c'est arrivé à certains utilisateurs) mais le pourcentage de personnes touchées doit être ridicule (et ça arrive sur d'autres voitures aussi).  
C'est juste que tout le monde en parle systématiquement sur les forums (j'ai entendu dire que, c'est arrivé à machin, ...) donc ça donne l'impression que ça touche plein de monde et que sans "filter stopper", tu vas probablement finir par lubrifier le bitume et ton compartiment moteur goulument.
 
J'ai trainé avec le club S2000 à l'époque ou il existait encore avec des sorties régulières, j'ai fait quelques sorties circuit, j'en ai vu rouler des S (sans la fameuse pièce à l'époque qui verrouille) et pas en mode pèpère !  
Aucun d'entre nous n'a jamais vu quelqu'un perdre son filtre ou arroser la route avec son huile, on a juste vu un TDI sur circuit mordre les bandes rugueuses et y laisser son bas moteur .
 
Mais la prudence est de mise alors vu que c'est possible, vaut mieux prévenir.

Bientôt il y aura plus de RHD en circulation en France que de LHD à cette allure    

Je veux bien entendre le témoignage d'un proprio de S d'origine en 1ère main (ou à l'historique limpide) qui a fait ses entretiens et qui prends soin de son bébé me dire que son moteur lui a pété entre les mains sans raison (hors les premières séries vu qu'il y avait un problème de gicleurs sous dimensionnés), ça ne  doit pas courir les rues...
Je continuerai de penser que l'usage ou le vécu n'y est pas pour rien dans la majorité des cas et que c'est de la malchance pour les autres.
De toute façon la plupart des S qui finissent mal sont plutôt dans les casses après avoir reluqué un fossé ou un mur  

Une voiture qu'on peut considérer comme fragile j'en connais une, la RX7 (surtout avec l'expertise des concessionnaires français qui les révisent n'importe comment)  

fig1. le fanboy

Limite le 2ZZ de toyota est d'une fiabilité sans pareil mesure

@intox26 > tu sais a quoi on reconnait un fanboi honda ? C'est très facile: il balance des attaques personnelles quand il n'a rien à objecter à des faits qui lui déplaisent, et il prend au sérieux un post parsemé de redface    
 

 
Je vais juste répondre à ca, mais c'est comme le reste, bel et bien du domaine du fanboi honda.
 
Ceci est un compteur de S2000.  

 
Comme chacun peut le voir, il est gradué jusqu'a 9000, ensuite il y a un unique voyant qui clignote quand le rupteur intervient. C'est a dire quand le compteur affiche 9000.
 
Regarde bien le compteur et explique moi encore comment ca peut grimper "bien au dessus de 9000 avant de couper"
 
Et je parle pas d'un foutage de gueule façon yamaha R6.
 
 
Perso je m'en fous, ca reste une bonne voiture, je la trouve juste fade et "overrated" .
 

 
https://www.youtube.com/watch?v=H5FNEhF3b7I
 
Pour ceux qui ne seraient pas convaincus    
 
Pas mal l'idée de la caméra avec vidéo du compte tour intégrée  

J’avais jamais tilté que c’etait Juste une diode... pareil sur AP2?
 
Ça a l’air bien sympa sur la vidéo de Markof

Le mec est en prototype à l'époque, il prend les courbes à 190 oklm, et te sort "let me test the zebras", à 200 tranquille, juste pour voir quoi

Impressionnant le passage dans les 15 dernières secondes de la vidéo, je sais même pas comment la s2000 reste sur la piste après avoir pris un trottoir comme ça.

M'enfin ça me conforte dans le fait que je serais totalement incapable de rouler comme ça, l'instinct de survie probablement

C'est un rêve cette bagnole depuis que je suis monté dedans ya plus de 15 ans, mais innacessible, même si je trouve que ce qui s'en rapproche le plus niveau look et ptet feeling c'est la mx5 ND finalement.

Édit : sur la vidéo on entend quand même le régime moteur qui grimpe un peu même une fois passé les 9000rpm et le voyant allumé, donc c'est pas vraiment un voyant de rupteur ?

wiki:

Mais franchement, c'est une belle perfs sur un moteur de voiture d'origine, qui tient quand meme pas mal de temps sasn nécessiter un rebuild

Après je sais pas, j'ai un problème avec honda. Ils sont passés de véhicules "fades et chiants", consensuels a mort pour plaire a tout le monde, à du "goldorak go !" visuellement et un comportement toujours aussi fade et chiant.
Et ca se vend. Cher.

Une s2k menthe LHD d'occase, c'est le prix d'une gt86 neuve quoi. Ok c'est décapotable, mais tout le reste c'est ~kif kif...

Tiens d'ailleurs ce weekend, j'ai vu ma première GT86 IRL.
Sur un parking de Darty
Elle a une très jolie gueule.
/RAF

 
Non mais le mec vient parler de coup de vieux de la TT2   et il vient d'acheter une 208 neuve      
 
 
une 208    
 
 
neuve  
 
 
 
   
 
 

On parle bien d'une voiture sortie en 2012, là ?    

 
https://youtu.be/H5FNEhF3b7I?t=82
 
Ce passage  
Entre la megane qui bouchonne et le shift 3 ---> 2 alors qu'il est à +7krpm et que ça descend

 
Allons, allons    
 

 
Elle n'a que 5 ans cette 208. La TT mk2 plus de 10 ans. Quel est le problème  
 

 
Tu penses qu'il a déconnecté l'ESP ?  

 
Je serai pas surpris qu'il y ai déjà plus de RHD que de LHD en France, en S2000.
Pour le reste, bien sûr que les forums peuvent amplifier des problèmes, bien sûr que l'entretien joue sur la fiabilité, mais c'est le cas sur TOUTES les voitures, donc si ça a plus d'impact sur la S2000 (et ça semble bien être le cas), c'est qu'elle est moins fiable que les autres    
Après oui, il ne faut pas être paranoïaque, on peut rouler en S2000 sans avoir une explosion de caca tous les matins Il faut juste s'attendre à une probabilité non négligeable d'ennuis, qu'ils soient peu graves (étrier grippés) ou plus importants (pb moteur).
 

 
Le 2ZZ est fiable dans les Celica ph2. Il a un défaut connu et facile à fixer sur les Celica Ph1.
Sur les Lotus j'en sais rien mais à l'impossible nul n'est tenu

Psychose de l'usure des AAC sur le 2ZZ chez les Lotus non ? (en plus des boites fragiles).

Hier soir, je m'étais retrouvé derrière un Escalade. Tudieu, ce monstre !    
C'est bien la voiture du FBI ça, non?
Tout noir, vitres noires, avec, à ma surprise, des clignotants rouges (il tournait à droite, j'ai pu voir), c'est pas interdit en France, ça?

Certes mais déjà :
Je ne connais ce modèle que depuis peu donc j'y faisais pas gaffe
En terme de vente c'est pas une clio 3

 
C'est ça
15e de pièce à changer sur la Ph1, et résolu sur la Ph2.
Les boîtes c'est sur les Lotus, what else.
 
Et dans le genre utilisateurs neuneu, la celica est un modèle qui se défend bien

 
elles ont quoi les boites ?

Elles se ... déboîtent.  

C'est vrai qu'on voit rarement de GT86 rouler. Peut-être qu'elles ne sont pas fiable ?      
 
Très belle voiture en tout cas, esthétiquement je trouve que c'est assez proche d'une MX5 ND sur la face avant.

Oui 'fin entre gt86 et une s2000 y'a même pas photo, ça parle de overrated, la gt86 c'est un peu son truc de base, du prix aux performances.

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Certains d'entre vous ont une Mini Cooper S F56 en 192cv ou 231cv ? Après avoir longuement hésité, ce sera sûrement ma prochaine voiture.
 
Quid du prix de l'assurance (bien entendu on prends en compte le département et le bonus mais en général) et de l'entretien ?  
 
Je partirais sur une occasion récente avec - de 20k km, quelles options sont indispensables ? Le moteur est fiable ? Faut-il mieux privilégier la Works en 231cv ?  
 
Merci d'avance pour vos réponses      

 
C'est pas une voiture sportive essence

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C'est trop tôt pour dire si la GT86 est/sera "overrrated" amha. Le prix est complètement en phase avec le produit, elle subit "juste" la concurrence violente des hatchback survitaminés, mais c'est pas le même public. Forcément que ça coûte moins cher de mettre un "gros" moteur dans une voiture de très grande série que de développer un modèle spécifique    
Les perfs c'est plutôt le contraire, elle se fait basher en permanence là dessus, à tort amha.
Reste la cote en occase qui est actuellement soutenue...
 
Mais comparer une voiture qui décote de seulement 30% en 5 ans vs une qui décote d'autant en 15 ans  

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Elle se fait basher par ce que ça se fait ouvrir dans tout les sens. Surtout si tu compares à une s2000.