La beumeu que tu link Crousti, ya moyen de mettre un badge 318i dessus ? Ya déjà la taxe avec la banquette arrière qui a sauté, donc autant gratter un peu plus

Ils ont quoi de différent les coussinets renforcés?

 
pour avoir eu le même TT que toi, puis, des MX5 :
 
Au delà des chiffres papiers, le TT est bien "plus performant" en accélération/reprise et donne une "meilleure sensation" de puissance. DONC si tu essayes sur autoroute / route n'importe quel MX5/Fiat 124 après etre descendu de ton TT : tu vas être choqué et avoir une réaction bien simple : c'est de la merde les petits roadsters, puis tu viendra poster sur les forum et te fera remballer.
 
A toi de voir si ton état d'esprit a accumuler assez d’expérience pour apprécier le reste des arguments de ces petits cabriolets un peu merdique en perf mais attachant : le coté CAB , la propulsion est un très bon châssis joueur. Ce que ne propose pas ta TT actuelle qui a pour elle son look et un très bon moteur 2.0 turbo, rien d'autre.
 
Une lotus c'est un cran au dessus des petits roadsters en tout (perf / sensation) mais aussi en emmerde et en manque de praticité. Il faut etre "pret" pour accepter cela.  
 
Le mieux est de se faire sa propre expérience. Achètes toi une valeur sur qui se revends bien "au cas ou" = MX5.0 ND 2.0
 
Et si cela ne te convient pas, bah tu finira en Seat Leon cupra 300cv (si tu l'acceptes) ou équivalent.  
 
 
 
 

 
Fiche technique : RCZ 6.7l/100 et GT86 7.8l/100
Et dans le test, si ma mémoire est bonne, ça avais fini a 8.5l/100 pour la GT86 et 10l/100 pour la RCZ (test sur route, ville, autoroute et 3/4 tours de circuit soit 200kms environ)
Il y a pas a dire, quand tu tapes dedans, le turbo, ça consomme plus que l'atmo !!
Il est économe uniquement à bas régime (en gros, sur la plage d'utilisation d'un diesel quoi : 1500/2500trs)

j'ai trouvé une caisse pour markof ! Dans ses tarifs en plus !
 
bon y'a qu'un siège dedans, mais on peut en mettre +. C'est très sportif, et le moulin a effectivement été fait par un pro dans les regles de l'art, avec redémontage et controle complet rien que sur un doute (qui n'a rien révélé de problématique), c'est dire le sérieux des monteurs. Vous pouvez y aller les yeux fermés (enfin pensez a les rouvrir une fois au volant )
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1116816105.htm
 
Si la puissance suffit pas, 6 injecteurs et une gestion plus tard y'aura 200 poneys de plus.

 
Un Cayman.
Pas le plus pertinent au quotidien ou en liaison. Pas le plus sportif sur piste.
Mais clairement capable de faire les deux avec un niveau de perf correct.
 
Trouvez moi une belle cat' en 2 litres, à prix jambier et état menthe, et je craque avant l'été.
De toute manière révision et CT en rentrant des congés, ça va se jouer entre mai et mi juillet.

Je veux pas être méchant et je suis en retard, mais pourquoi tu viens uniquement pendant les vacances scolaires ? Tu es prof ?

Un prof en TT, tu imagines l'ambiance sur le parking ou en salle de café ?
La jalousance, la mesquinerie de ces gens là ?
 
Déjà en thèse mon coupé mégane c'était trop chaud pour leurs critères.

J'ai eu un prof de maths en 406 coupé 2.0 au lycée, ça passait sans trop de problème si mes souvenirs sont bons
Je lui avait fait remarquer qu'il aurait pu faire l'effort de la prendre en V6

 
Vous connaissez un prof en TT ? Non, bon c'est un élève alors

La SMG qui demande une attention particulière a l'entretien / utilisation.
Tout comme le double vanos qui n’apprécie rien d'autre que de la 10W60.
Apres c'est fiab

Le patron c'est moi

Avant je m'en foutais de la pollution, je suis devenu plus regardant sur les taux d'émission de CO2 qu'un militant du parti écolo.

En gros on s'est mis d'accord sur le budget mensuel. Plus la TVS est élevée, plus ça vient ronger le prix d'achat de la voiture.

Du coup ça me semble compliqué d'acheter autre chose que français ou allemand.

Y'a pas une histoire de train arrière qui veut vivre sa vie tout seul?

Dans 3 ans tu la revends 2x son prix d'achat. Elle t'aura rien coûté, entretien inclus.

Et ce genre de gamos vous pensez que la cote va monter ces prochaines années ?    
 
 
 
 
EDIT: Je viens de faire un tour sur spritmonitor, ça m'a calmé je crois.

En suisse, non.

En sans-dentie, sûrement

 
6.4/6.7 avec l’élise sur des petite route anglaise , conduite dans le respé , autoroute @160 oklm , ça consomme queud , l'exige c'est la même chose : 7-8l sur autoroute , 10l en ville , 12l le pied dedans.
 
Avec 40l tu fait généralement 300-400 km.

Bah ouais 300 chevaux dans l'Opel ça devait se traîner la bite, faut passer à un truc un peu velu.

Quand je vois les perfs d'une Exige S2 un peu libérée sur piste, j'imagine même pas en full patate  

 
Rien. Y'a pas de miracle, tous les coussinets sont trimetal aujourd'hui et sans doute depuis 15 ans. C'est juste que sur ceux d'origine c'est pas marqué "renforcé" ou "tri metal" ou "reisse compétichionne".
 
Sur nos blocs ca me fait rire d'ailleurs, les coussinets OEM sont trimetal et ont 4 grades en cote d'origine et en cote réparation. Quasi 100% des adaptables / compétition n'en ont qu'un. Alors que genre le truc le plus important avec les coussinets, en dehors de pas les mettre a l'envers (si si ,malgré l'encoche et le gros indice qu'est le trou pour l'arrivée d'huile), c'est justement de mettre le bon jeu.  
 
Je pense que si on enleve les coussinets mis a l'envers, le mauvais jeu et les blocs ou bielles déformés à cause de l'utilisation de "visserie de compétiton ARP qui serre 10 fois plus, que dans la notice c'est marqué de vérifier le faux rond et de repercer si nécessaire", on a facile 90% des casses moteurs qui arrivent dans les 1000km qui suivent la réfection d'un bloc.
 
TL;DR: la plupart du temps la qualité OEM va très bien, meme quand on triple la puissance Le reste du temps faut controler, controler, controler. Ca coute du pognon, du temps et ca "n'apporte rien", tout le monde préfère se payer des bielles forgées plutot que des instruments de mesure et du plastigauge, mais c'est ce qui fait toute la différence entre une bielle qui reste a sa place et une qui traverse le bloc après s'être soudée au vilo a cause d'un jeu insuffisant
 

je crois qu'il y a un badge 320i

Rien. Y'a pas de miracle, tous les coussinets sont trimetal aujourd'hui et sans doute depuis 15 ans. C'est juste que sur ceux d'origine c'est pas marqué "renforcé" ou "tri metal" ou "reisse compétichionne".

Sur nos blocs ca me fait rire d'ailleurs, les coussinets OEM sont trimetal et ont 4 grades en cote d'origine et en cote réparation. Quasi 100% des adaptables / compétition n'en ont qu'un. Alors que genre le truc le plus important avec les coussinets, en dehors de pas les mettre a l'envers (si si ,malgré l'encoche et le gros indice qu'est le trou pour l'arrivée d'huile), c'est justement de mettre le bon jeu.

Je pense que si on enleve les coussinets mis a l'envers, le mauvais jeu et les blocs ou bielles déformés à cause de l'utilisation de "visserie de compétiton ARP qui serre 10 fois plus, que dans la notice c'est marqué de vérifier le faux rond et de repercer si nécessaire", on a facile 90% des casses moteurs qui arrivent dans les 1000km qui suivent la réfection d'un bloc.

TL;DR: la plupart du temps la qualité OEM va très bien, meme quand on triple la puissance Le reste du temps faut controler, controler, controler. Ca coute du pognon, du temps et ca "n'apporte rien", tout le monde préfère se payer des bielles forgées plutot que des instruments de mesure et du plastigauge, mais c'est ce qui fait toute la différence entre une bielle qui reste a sa place et une qui traverse le bloc après s'être soudée au vilo a cause d'un jeu insuffisant

 
Rien. Y'a pas de miracle, tous les coussinets sont trimetal aujourd'hui et sans doute depuis 15 ans. C'est juste que sur ceux d'origine c'est pas marqué "renforcé" ou "tri metal" ou "reisse compétichionne".
 
Sur nos blocs ca me fait rire d'ailleurs, les coussinets OEM sont trimetal et ont 4 grades en cote d'origine et en cote réparation. Quasi 100% des adaptables / compétition n'en ont qu'un. Alors que genre le truc le plus important avec les coussinets, en dehors de pas les mettre a l'envers (si si ,malgré l'encoche et le gros indice qu'est le trou pour l'arrivée d'huile), c'est justement de mettre le bon jeu.  
 
Je pense que si on enleve les coussinets mis a l'envers, le mauvais jeu et les blocs ou bielles déformés à cause de l'utilisation de "visserie de compétiton ARP qui serre 10 fois plus, que dans la notice c'est marqué de vérifier le faux rond et de repercer si nécessaire", on a facile 90% des casses moteurs qui arrivent dans les 1000km qui suivent la réfection d'un bloc.
 
TL;DR: la plupart du temps la qualité OEM va très bien, meme quand on triple la puissance Le reste du temps faut controler, controler, controler. Ca coute du pognon, du temps et ca "n'apporte rien", tout le monde préfère se payer des bielles forgées plutot que des instruments de mesure et du plastigauge, mais c'est ce qui fait toute la différence entre une bielle qui reste a sa place et une qui traverse le bloc après s'être soudée au vilo a cause d'un jeu insuffisant
 

C'est vrai que si on regarde par exemple les C55, on ne peut pas vraiment dire que la cote se soit envolée..

Et ce genre de gamos vous pensez que la cote va monter ces prochaines années ?    
 
 
 
 
EDIT: Je viens de faire un tour sur spritmonitor, ça m'a calmé je crois.

Y en a 3. 2 a 17k, 1 a 10k.

Apres comme un gain de 1k, c'est un smic français, ca fait sûrement beaucoup. Pour moi, ca reste des poubelles qui sont entre 6 et 10 fois moins cher qu'il y a 13 ans.

Il y a les édition 507 avec pas mal de pièce de la SLS mais ça cote encore au dessus de 50-60 000€

C'est sur qu'avec ces moteur tu as l'impression d'avoir un trou dans le réservoir en plus que ça reste un 66L comme toutes les classes C W204

J'avais l'impression d'etre en Mégane1 1.9D à l'Anneau quand les Exige S3 Cup me rattrapaient au bout des pifpaf, ou je suis vers les 150. C'est dans ces virages là d'ailleurs que tu remarques bien les limites de ton chassis (surtout avec le poids d'âne mort d'une c4). Mais c'est aussi là ou il faut le plus de balls.

 
Bah dites donc, c'est impressionnant effectivement.  
 
http://www.lacentrale.fr/fiche-tec [...] -2010.html
 
Et puis c'est plus petit qu'une Clio en longueur... Mais pourquoi c'est aussi cher ?

16.6 de moyenne sur spritmonitor. Quasiment impossible de trouver un gars qui descend sous les 13-14l ça pique un peu quand même.

16.6 de moyenne sur spritmonitor. Quasiment impossible de trouver un gars qui descend sous les 13-14l ça pique un peu quand même.

File moi les clés et je te la fais, ta conso à 1 chiffre

File moi les clés et je te la fais, ta conso à 1 chiffre

   
 
Sur un plein complet j'ai un doute, cf. message au-dessus.

Je suis 20% plus économe que la meilleure conso spritmonitor pour mon char. File moi les clés, j'te dis

Les version kompressor sont vraiment rapide, ça freine autant que ça accélère.
Déjà vu des exige 220 et 240 sur piste, c'est loin d'être ridicule.

 
Il n'y avait pas d'ironie dans mon post. Les amg n'ont pas trop l'air de tenir la cote comparativement aux BMW M.  
 
Le prix de la taxe annuelle doit jouer un rôle aussi.. Une C63 c'est plus de 1000.-/an dans mon canton et on est certainement pas les pires à ce niveau là.  
 

 
Peut-être ou pas. L'absence de boîte manuelle peut-être, ou le fait que les SUV ont plus la cote que des break nerveux 2RM en suisse.

 
Ouais certainement.  
Et les M attirent les pistards alors que je vois mal un break AMG sur circuit

 
Et être en pls dans la neige alors que t as 500cv sous le capot, ca pique.

Dans 3 ans tu la revends 2x son prix d'achat. Elle t'aura rien coûté, entretien inclus.

Pour avoir été passager d'un C63 AMG, c'est un truc de furieux. Le bruit déjà, c'est rauque, ça craque, ça ratatouille sa mère. Et ça pousse, mais pas de coup de pied au cul.

 
2x fois le prix. Peut être pas quand même hein
Je doute que la côte des E92 bouge.  
 
Qu'elle stagne ok, mais de la à grimper. Je le vois pas trop.

Pour avoir été passager d'un C63 AMG, c'est un truc de furieux. Le bruit déjà, c'est rauque, ça craque, ça ratatouille sa mère. Et ça pousse, mais pas de coup de pied au cul.