Reprise du message précédent :

 
c'est pas la mienne, j'ai juste assisté à sa naissance
 
y'a déja bien assez pour que ce soit bien con comme engin, et je peux comprendre que le proprio avait pas forcément envie d'y balancer encore du pognon

 
J'aimerai bien sans le pot william saurin et avec un intérieur stock, un petit detailing et    

 
ben tu l'achètes et tu le fais le william saurin est nécessaire, c'est un 3L turbo qu'il y a dedans, faut évacuer, il est limite trop petit pour aller taper 700cv

http://m.autoscout24.ch/fr/d/bmw-m [...] 10%26r%3d5

?

 
J'ai fais plus de 16l de moyenne quand j'avais poussé la 4RS à son plein potentiel sur 24Km de virolos

Difficile à dire comme ça.

Elle n'est pas si loin de chez moi au pire je pourrais aller la violenter voir.

Par contre les touches de jaune à l'intérieur  

La beumeu que tu link Crousti, ya moyen de mettre un badge 318i dessus ? Ya déjà la taxe avec la banquette arrière qui a sauté, donc autant gratter un peu plus

Oui voilà l'intérieur repeint ton caisse ne m'inspire pas particulièrement

A mon avis ça sert à rien d'aller la voir; c'est une guez 100% sûr

A côté de ça c'est une des seules d'autoscout qui n'a pas été affublée de gentes dégueulasses ou autres éléments tuning de mauvais goûts.

Je suis d'accord; c'est plutôt le mec qui touche au moteur lui.

Le bon goût suisse.  La loi les oblige à avoir 2 jeux de roues alors vas y que je te met de la gente nord-auto sur une caisse à 40k  

Non c'est le gars qui donne dans le tuning raffiné avec les inserts repeints.

Tu peux aussi changer les pneus deux fois par an.

Et celle là tu l'as vu ?  Tout y est ou presque.    

16k, full tuning et 200k bornes

Il y a vraiment des gens qui achètent ça ?

Papa je vais faire des cauchemards à cause du Lion  

C'est "fiable" une M3 E46 ?  
J'ai toujours aimé son look, la cote va commencer à monter nop ?

 
La SMG qui demande une attention particulière a l'entretien / utilisation.
Tout comme le double vanos qui n’apprécie rien d'autre que de la 10W60.
Apres c'est fiab    

le prix a déjà fait +50%, too late

Pas grave la E92 est encore mieux

 
Sur les E36 pas E46.
D’ailleurs elles se retrouvent cassiment au même prix.    

Si, une e46 manu 130kkm c'était 16k il y a deux ans.

Je viens de regarder....... le fléau touche toutes les M?

 
Moins qu'avec la 2,0    

Easy. Quid de l'entretien sur une DSG E92? Les 8 cylindres ça refroidit un peu non?
 
http://www.autoscout24.ch/fr/d/bmw [...] 07%26r%3d5

j'ai encore des screen de belles annonces avec encore moins de bornes et 13k€ y'a 4 ans
mais arretons de nous faire du mal

C'est surtout les coussinets qui sont biodégradables non ?

C'est conseillé de les faire tous les 80kkm. Entre 1000 et 1500 euros l'opération, je crois que sur le v8 c'est 1500 généralement. Les coussinets trimetal sont pas cher, c'est les vis arp qui sont pas données. Je déconseille les coussinets renforcés, c'est de la merde. C'est conçu pour encaisser des températures de fin du monde et 11+k rpm, mais au final la durée de vie est divisée par deux. Aucun intérêt hormis si on aime bien ouvrir son bloc souvent.

80.000 km... "biodégradables"...

PS : j'vais sans doute faire ceux de la Z bientôt, 105.000 km, on sait jamais...

Ça te convient parfaitement alors non ?
/pfff

500 balles de vis, 700 de coussinets, oklm.

Il me semblait moitié moins, d'où cette classification de biodégradable.

Si c'est 1500 tous les 80k pour un V8 M c'est encore raisonnable

 
Ils ont quoi de différent les coussinets renforcés?
 

 
expertisé , vu la gueule du ct suisse je doute que ce soit une guez.

J'avais lu ça aussi. Expertisé pour un véhicule suisse, c'est un passage au ct ? Ou une vérification en garage ?

expertise : ct

Mon assureur voudra jamais  

Et le banlieusard en jogging et m3 jaune, c'est du déjà vu

Pour l'instant, sur 7 mois, ça va.
J'ai pris RDV chez Béhéme pour vidange moteur/pont (ça me fait chier d'aller chez eux, mais les potentiels racheteurs aiment les carnets full bmw, et vu que la mienne est FR + full tampons BMW)
J'irai je pense chez Devotec ou EBS (1299 boules chez eux) pour les coussinets dans 1.5 - 2 ans (vers 75 000 kms ou revente juste avant) et je vais faire vidanger la boitoto + changement carter/crepine dans l'année car mon huile a 60 000 maintenant.

Joli! Oui tu as raison entretien la bien; c'est ce qui fera la diff entre celles qui vaudront de l'argent et celles qui ne vaudront plus rien.

Dans 3 ans tu la revends 2x son prix d'achat. Elle t'aura rien coûté, entretien inclus.

 
je crois qu'il y a un badge 320i
 

 
Rien. Y'a pas de miracle, tous les coussinets sont trimetal aujourd'hui et sans doute depuis 15 ans. C'est juste que sur ceux d'origine c'est pas marqué "renforcé" ou "tri metal" ou "reisse compétichionne".
 
Sur nos blocs ca me fait rire d'ailleurs, les coussinets OEM sont trimetal et ont 4 grades en cote d'origine et en cote réparation. Quasi 100% des adaptables / compétition n'en ont qu'un. Alors que genre le truc le plus important avec les coussinets, en dehors de pas les mettre a l'envers (si si ,malgré l'encoche et le gros indice qu'est le trou pour l'arrivée d'huile), c'est justement de mettre le bon jeu.  
 
Je pense que si on enleve les coussinets mis a l'envers, le mauvais jeu et les blocs ou bielles déformés à cause de l'utilisation de "visserie de compétiton ARP qui serre 10 fois plus, que dans la notice c'est marqué de vérifier le faux rond et de repercer si nécessaire", on a facile 90% des casses moteurs qui arrivent dans les 1000km qui suivent la réfection d'un bloc.
 
TL;DR: la plupart du temps la qualité OEM va très bien, meme quand on triple la puissance Le reste du temps faut controler, controler, controler. Ca coute du pognon, du temps et ca "n'apporte rien", tout le monde préfère se payer des bielles forgées plutot que des instruments de mesure et du plastigauge, mais c'est ce qui fait toute la différence entre une bielle qui reste a sa place et une qui traverse le bloc après s'être soudée au vilo a cause d'un jeu insuffisant