Reprise du message précédent :
Ils ont réussi à faire plus laid que le premier modèle.
 
Je comprend pas comment on peut faire aussi laid, c'est pourtant pas compliqué de faire un truc correct

 
 

 
la mini est pareille, pas tres joueuse du train arriere, pneus chauds, j'ai reussi à la mettre en glisse des 4 roues, mais le cul est rivé au parquet

 
 
Il y en a une qui tourne en ce moment sur Rueil/Suresnes

Le poste de designer doit être un emploi fictif.

yep pourtant avec une gueule de lotus elise elle s'arracherait cette caisse

 
attention Kro, on parlait d'une JCW, y a une difference, nette, entre une cooper S de base et une JCW

 
Bien d'accord.
Après la techno utilisée pour réaliser la carrosserie peut être limitante

 
Voila, je veux dire même une forme simple de barquette du genre Elise S1, au prix ou elle est commercialisé la Secma (turbo ou non) aurait bien fonctionné niveau vente.
 
Après c'est un constructeur de buggy, donc bon.

Je me rend compte que ça va faire 7 ans que je suis en Megane 3.  
(bon ok il y en a eu 3 différentes )

Yes mais si c'est comme la dernière... J'ai rarement autant insulté une sportive en la conduisant  

Raconte moi ça
Vaut mieux une Cooper S ou une JCW ? Pour une utilisation type route ouverte balade @vmax +30km/h
Quid du châssis ? bruit ? perfs ? étagement boite, etc

Sur la dernière ? Vaut mieux se taper le malus de la corsa OPC performance

Une Yaris TS ph1 de 2001, 125.000 bornes en état apparemment sympa, avec quelques frais récents comme les suspat arrières pour 3500€ ça vous parait cohérent ?  
 
Ca me plairait bien en bagnole passe partout que je peux laisser dans la rue sans craindre de ne plus la revoir.

Jte vends une 106 ou saxo si tu veux

Euh ... non

Hello
Je me tate à prendre une GT86 en daily, 15 000km par an, 4x10km par jour. C'est assez souple pour du daily?
 
Ma Z4 E85 3L me manque mais en daily la boite/l'embrayage/conso ville sont rédhibitoire.
 
Sinon solution sage RCZ 200 Thp

 
Celle de SFP ?
Dépêche toi y'a un mec du topic choisir sa voiture pas plaisir dessus
 

 
Bug, fatal error, toussa ...

C'est quoi le problème avec la boite/embrayage de la BMW ? Sur ma 130i c'était du velours

L'embrayage est dur sur les z4 e85. Si tu fais beaucoup d'Urbain / péri-urbain chargé, ça devient rapidement pénible.

Mon kiff depuis un petit moment c'est la Toyota SFR.
 
J'aimerais bien qu'elle sorte en vrai et respecte le concept-car!

C'est pas souple, je manque de faire le coup du lapin à mon passager à chaque fois que je démarre ou premiere/deuxième.

ça vaut quoi la SMG1 sur E85? Agréable?
 
Un ami a du la changer sur sa 330i, ça lui a couté 6000€

De la grosse merde, si t'avais un manque de souplesse avec la bvm ( étonnant, ton mécanisme devait être mort ), la smg est 2x pire alors ça t'ira pas. C'est jamais que ta bvm en robotisée

 
Je pense qu'il faut viser la JCW, ou le série spéciale de R53 S dont j'ai oublié le nom qui possède un DGL aussi
 
Pour avoir emmené la R53 sur piste, un DGL ce serait pas du luxe

Tu as la ZF Steptronic dispo sur la Z4 E85, et c'est du velours en revanche. Très douce, elle te laisse aller en zone rouge, verouiller les rapports... en daily et balade c'est le top.
Ca reste une BVA5 par contre, c'est vraiment le seul souci.
La SMG est à fuir, peu importe les modèles.

La commande de boite. Ça force et c'est lent. Next.
On ne doit pas avoir la même qualité de velour
Pour moi, c'est l'un des plus gros défauts de la 130i.

Super voiture, c'est ce que je lurkais récemment mais quasi introuvable en bon état avec un kilométrage < 180 000Km.
À voir l'état réel et l'entretien mais ça me parait une bonne affaire.
Cette yaris est la plus fiable et la plus robuste tout en ayant un moteur nerveux avec une boite pas dégueux.
C'est pas la sportive du siècle niveau perfs hein mais clairement c'est de la bonne jap d'époque.

Après c'est quoi l'intérêt d'avoir 3 voitures ? Intérêt de la sub et 4rs ... ??? Va falloir en dégager une.
Parce que la Yaris elle va te coûter une assurance et des frais d'entretien au quotidien.

Pourquoi ?
 
Ca doit être quasi la même que celle que j'ai
Le 5ème rapport est surmultiplié, à 160 sur l'autofoutre tu moulines à 3krpm c'est très bien

La GP? C'est une déclinaison de la JCW
 
De ce que j'ai vu il lui manque davantage des bons amortos qu'un DGL, surtout que celui de la JCW n'est pas foufou

Plutôt qu'une R53 JCW GP, autant prendre une "simple" R56 JCW.
Je crois que le tarif est assez similaire et les performances à l'avantage de la R56.

Les R53 ont à mon avis les amortos HS en règle générale, surtout que pour une pistarde je doute que tu cherches un modèle parfaitement suivi.
 
Donc c'est (je pense) un élément à changer dès le départ.

J'avais une 118D, aucun problème.
 
Mais la Z4, j'avais l'impression d'avoir la boite et l'embrayage Racing.

Très gros +1, pour moi les smg c'est quand t'aimes bien que ça te secoue à chaque changement de rapport, mais que tu cherches pas l'efficacité...

Ça ne force pas, c'est fermé. Ça verrouille bien les rapports et le guidage est top. C'est lent oui, si on a de la compote dans les bras

Même avec de la compote dans les bras... (130i de Chavez, Z4 3.0 de chin jo)

Le weekend ça m'allait très bien mais pas en Daily à 6H du mat

Sur 118d, la boite ne doit pas être sous le levier de vitesse, donc la commande doit être par câble ?

Sur la 130i, tu as la boîte juste sous le levier, il n'y a aucune assistance.

C'est inutilement trop ferme.
J'ai déjà arraché le pommeau plusieurs fois en passant de la première à la deuxième  

Oui bien sur, c'est très correct
Ca ferait juste baisser la conso et les dB (yeah yeah yeah) sur autoroute, voila tout

Comment tu la reconnais? Palette au volant?

Comme le Port Salut.

Et avec les SMG tu dois avoir les palettes aussi !