Reprise du message précédent :

Ah c'est étonnant vu les avis positifs que je vois, qu'est ce qu'il leurs rapprochait exactement ?

 
Usure très très très rapide, manque total de feeling à la pédale et une endurance toute relative. Une de ses garnitures s'est carrément faite la malle... en gros, il trouvait que ça freinait presque moins bien que les plaquettes OEM de la Civic, tout en coûtant plus cher.
Il est revenu aux Carbone Lorraine RC6 depuis.

 
Faut s'acheter des oreilles, ou alors rouler sans le casque et les boules quiès, hein...
 

 
Sur ma voiture de tous les jours ?
Plutôt crever !
 
Le jour où j'ai une voiture qui fait exclusivement de la piste, oui, c'est certain, ça sera des RC6. En attendant, je fais 20.000 km par an dont 200 de piste, les CL, ça vaut clairement pas le coup.

Je sais    

Non mais c'était déja fait, quoi    
 
 

La question, c'est plutôt "est-ce que ça se justifie ?". Parce que j'ai eu des DS2500 pour le circuit, c'est clair que c'est excellent, maintenant pour le quotidien, si les plaquettes d'origine ne suffisent pas, c'est qu'on roule déja beaucoup trop fort pour une route ouverte à la circulation, non ?    
 

 
Oui enfin c'est surtout la ligne de la TT qui me plaît, après si je veux des perfs j'ai la moto...
 
Et puis vu la gueule de la golf et des seat    
 

 
J'aime bien la s2000 mais bon c'est moins raisonnable, déjà j'aime pas les cabs donc hard top obligatoire ça doit taper dans les 1500€
 
Et puis tout va avec là c'est vraiment classé comme sportive pour les assurances 250 ch etc... c'est trop

Perso, j'avais les 4 plaquettes à changer donc quitte à changer...
L'objectif étant tout de même d'aller sur circuit dès que mon budget le permettra

La 997 est surement l'une des voitures qui a un habitacle des plus soigné, intérieur cuir bordeaux avec les surpicures, le tout parfaitement agencé, pour exemple, l'Audi R8 d'on M6 turbo nous rabachent quelle jouit du savoir faire d'Audi en matière de finition, je l'ai trouvé à chier à côté de la 997, et je pèse mes mots.

Assurance BM Z4 2.5 (177 - 192 - 218 chx) : 850 euros tout risque
La même en 3.0 toutes puisances sauf M : 1250 euros idem.

Cette diff additionnée à la conso supplémentaire, l'entretien, les pneu que tu bouffes peut être plus vite ?

Faut voir si ce surcout vaut vraiment le coup

2.5 si ou 2.5 première version semblent plus raisonnables effectivement (+carte grise, embrayage...)
 
Faut que je demande pour le coupé et non le roadster, il y a peut être une surprime cabriolet (mais pas sur vu la liste de la nana au téléphone).

Rofle, franchement cette voiture en roadster, ca doit être une tuerie, le son du 6 en ligne une fois top-down  

Je pense que j'eviterais une 177cv, la mx5 2.0 ou mieux, la meme mais en facelift a la place.

 
Tout juste Auguste !

Je me lève, et je confirme aussi    
 

Les cires apportent une très fine couche de protection au dessus de surfaces peintres : la poussière et l'eau s'accrochent peu dessus.
 
Certains appliquent de la cire sur leurs jantes afin de rendre leur nettoyage plus simple et d'apporter un peu de brillant supplémentaire...
Des cires spéciales existent, mais je pense qu'une cire à carrosserie "costaud" ferait l'affaire

Le "new" 2.5 177 est exclu pour le principe.
C'est un moteur sympa castré de certains raffinements ce qui est une honte.
"old" 2.5 192 ou "new" 2.5si 218 si je reste sur un 2.5.
Si je passe au 3.0, malheureusement hors de la version de base on touche au déraisonnable
 
Effectivement, sous les 182 chevaux ce sera une MX5 2.0 dernière évolution. Ce qui reste très mignon et surement très efficace. un peu moins "image" et collection par contre (surtout si comparaison avec Z4 coupé).

Tu achètes pour l'image toi ?

Je ne suis franchement pas persuadé que la différence de budget entre un 2.5L et un 3.0L soit significative.
 
Les consommations constructeur sont très proches !

 
A l'achat comme à la revente (et comme au feu rouge) on ne peut pas faire abstraction de l'image "projetée" par sa voiture dans nos sociétés occidentales.
C'est factuel, c'est pas une question de préférences perso du tout ; le nier ne ferait pas avancer le schimlblick.
La BM ne se positionne pas du tout dans le même registre qu'une jap nerveuse ou une GTI française.
 
Maintenant, si je n'achetais qu'une image ce serais bouclé avec une 2.0 à pas cher etpicétou. et pour celui qui recherche ça, c'est surement un très bon choix.
 

 
c'est vrai ; pour le moment je suis prudent. Peut être un peu trop.
A la base j'étais parti pour un budget de 8-9000 euros de moins alors je freine pour rajouter "encore" un poil plus.

 
Je ne dis rien moi, c'est toi qui te lance tout seul dans le débat en parlant d'image, avec une MX5 NC qui serait moins "image" qu'une Z3.

C'est pas franchement un débat, j'ai une alternative d'achat entre deux modèles qui me plaisent également tout deux, mais n'offrent pas les mêmes prestations. Je souligne juste cet aspect qui peut paraitre étrange.
A mes yeux, ces deux voitures ne sont pas du tout concurentes en général bien que ressemblant sur le papier (roadster 2 places un poil sportif mais utilisable au quotidien).

 
+1 pour tout.
J'ai un pote en yellow, je trouve ça formidable et lui aussi. Mais un autre pote avec la même voiture mais en 282 et double piston au lieu de 262 et simple piston en est très déçu, les plaquettes s'effritent.
Pour les red, j'en ai sur mon daily, j'adore ça freine vraiment bien, et même à froid malgré ce que j'ai lu (même si ce sont des récentes, et que ce sont plutôt les vieilles qui ont des feedbacks négatifs à froid).
Un autre pote a des RC8, c'est... monstrueux.  

Punaise mais les tarifs des speedster en occaz    
 
18K pour les atmo, même de 2001
25K pour les turbo  
 
 

Ca couine beaucoup ou c'est raisonnable pour un usage daily ?

C'est normal.

 
Effectivement c'est normal... Le rapport prix/plaisir (et coût d'entretien) est quasiment imbattable.
 
Ca peut te paraître cher mais il faut voir le bon côté des choses, quand tu revends la voiture tu es content de ne pas perdre grand chose...

Ouai mais c'est fou que ca décôte si peu ... bon, toute facon, c'est pas pour moi y'a même pas une mini place arrière pour mettre un siège auto pour les aller/retour nounou

 
j'ai jamais essayé, mais je pense que ça les vaut.
Vous pensez qu'elles vont prendre de la valeur?

 
difficile à prédire...
 
A horizon 5/10 ans, ça pourrait prendre le même chemin que la cousine Elise S1 : c'est rare, fun, ça consomme pas beaucoup et ça coûte pas énormément à entretenir, d'où une cote qui tient très bien.
 
Après en collection, elle n'a pas de palmarès sportif et c'est une Opel. Donc ça me semble difficile que ça remonte vraiment...

Je sais pas si le palmarès rentre vraiment en jeu, ou alors ça dépend des cas.
La 300 ne perd pas de valeur mais n'en prend pas... pourtant elle a un petit palmarès

 
Je peux pas te dire, testé uniquement sur circuit    
Mais en daily les Red suffisent largement, et la Civic de mes parents est en green avec disques rainurés pointés, je trouve ça encore plus mordant (surtout à froid). Le poids de la voiture joue peut être aussi à son avantage.

650ch  
http://www.fairlady300.com/Imsa.htm
edit: j'aime pas trop la gueule... vraiment cette 300 faut pas la toucher

Avec 15/16K vous prenez quoi comme voiture plaisir quotidienne ? Plutôt dans la case "light" que GT, mais avec une banquette AR

Une Clio RS / 207 RC ( ) tu peux également avoir une banquette sur une Saxo VTS ou une 106 S16.

Je suis en train de remettre mon projet A6 avant en cause, me verrais bien avec a la place une voiture plaisir (mais roulable au quotidien) a 15/16k donc, genre megane RS (ph2 ou r25/6) et un ptit break/monospace a 7/8k, ce qui me permettrait de revendre la clio III mazout de ma femme du coup

 
Tu met le siège auto côté passager.

J'emmène souvent ma fille (14 mois maintenant) à la crèche en Mx-5, siège BB sur le siège passager. C'est autorisé puisque je n'ai pas de banquette AR (CR Article R412-3), et il faut désactiver l'airbag si la voiture en est équippée.  

Alors dixit ma femme, auxiliaire puericultrice, c'est trop dangereux un siege face a la route sur le siege passager

Avant 9kg, l'enfant doit effectivement être dans un siège groupe O ("maxi-cosy" ) dos à la route, si c'est de ça qu'elle parle.

j'aurais bien une idée mais ...
 

tu parles de LIR juste au dessus