Reprise du message précédent :

j'aurais bien une idée mais ...
 

tu parles de LIR juste au dessus
 

de LIR ?!
 
Kono : non non je parle bien de siege face a la route

Quelqu'un a eu l'occasion de rouler une rx8? Je me demande ce que ça donne ce moteur wankel et l'entretien aussi...

Le démarreur fait un bruit de perçeuse

Mais non c'est le moteur

Je ne vois pas trop où est le problème à partir du moment où le gamin est dans un siège de bonne qualité et qu'il est correctement installé, pour moi il est aussi bien protégé à l'avant qu'à l'arrière.    
 
 

Je te donne mon avis de proprio d'une 8:  
Il faut aussi penser conso... tu tape à mini 11L/100 d'essence + 1L d'huile tout les 4/6 mois (ca depend si tu tape dedans ou non).
 
Après entretien courant (bougie & co) ca va pas trop cher.
Le moteur est vraiment différent d'un moteur à soupape .. il faut monter dans les tours pour le trouver et ca c'est jouissif
Sinon plus d'info sur rx8france.com

L autre fois je ne sais plus qui disait que les "stages" a dreux tu ne pouvais pas du tout pousser les voitures. Est ce qu'il en est de même pour les stages "racing" sur porsche cup ? Au choix 964, Cayman, 997 GT3. Je pense que je me ferai le plus plaisir pour commencer sur une 964, la GT3 ca va être trop missile

Perso j'ai fait un stage d'une journée chez Pro'pulsion à Dreux sur 964 Cup/RS, c'était pas mal du tout et on pouvait pousser justement, au fur et à mesure de la journée les instructeurs te poussaient justement à aller chercher de plus en plus loin. J'ai pu faire un peu de GT3 également durant cette même journée, mais c'était au final plus sympa et enrichissant de faire sur 964. J'ai fait ça avant d'acheter ma Porsche et je ne l'ai pas regretté, ça m'a bien servi.

Sinon, il y a l'alternative d'un apprentissage sur des voitures de grande série. Les limites étant plus palpables, c'est une très bonne école.
 
Je conseille vivement l'apprentissage sur terre, tout étant décuplé, c'est un très bon vecteur pédagogique.
 
Tout dépend de ce que l'on veut faire : rouler dans un rêve, ou apprendre et affiner les bons automatismes. Le mieux étant de monter en gamme une fois les bases bien en main.
 
Combien coutent les stages à Dreux ?

Le mien coutait 500 Euros pour une journée composée de 6 sessions de 5 tours. Ca parait peu, mais 30 tours dans la journée entrecoupés de conseils et de leçons sur comment faire sur circuit, c'est bien complet et tu ressors de là bien fatigué et rassasié Par contre ça reste cher, c'est toujours le problème

Ok, dans les mille euros un stage de trois jours sur terre, avec même alternance théorie + pratique. Pédagogie de haut vol, on nous poussait à participer oralement, puis exercices de mise en dérive et maitrise de la dérive. J'avais réellement adoré, mais y a un hic, l'école est fermée, le terrain qu'elle louait depuis un bail a été revendu par le proprio. Le voisinage se plaignait, la bulle immo était gonflée à bloc, alors paf.

"Objectif Maitrise", à Cergy.

500 € pour 6*3 tours circuit + théorie, ça reste franchement honnête. Dans ma région, pour 600€, c'est une journée en clio prépa, puis après deux ou trois stages, quand on a les bases, en Mégane mkI séquentielle de 200 bourrins. Sympa, mais pas Porsche !

En même temps, vu la taille du circuit, on ne passerait pas la 4eme sur une Porsche

Bah le circuit de Dreux est petit aussi, je sais pas si on passe la 4eme dessus ?

Non, on la passe pas non plus

Je pense que tu la passes avec la Porsche, c'est plus rapide que Clastres (tu la passais bien à Clastres?)

Ah si sur la ligne droite, sinon non. Clastres je ne crois pas que ce soit moins rapide. La 3 doit aller dans les 150 je crois sur la mienne, la 4 je sais qu'elle rupte à 215 km/h (Au Mans je garde la 4 jusqu'au bout de la ligne droite parce que je rupte juste au moment de freiner)

Clastres je crois que je passe la 4 qu'une fois, Dreux il me semblait que c'était plus petit encore ouais.

J'arrivais presque au rupteur de 3 au bout de la ligne droite à Dreux (150 compteur), alors qu'il devait me manquer ~10km/h à Clastres
Mais c'est clair qu'à part la dans la ligne droite, c'est tortueux (mais les dégagements sont safes, j'ai testé )

Pro'pulsion à Dreux pas si mal. J'ai donné aussi, payé par Melle, le pied
Je confirme 3ieme max sur la piste pour moi, et l'épingle arrive déjà très vite.
J'aurais voulu tester la piste avec une gentille voiture à peine nerveuse (genre 206 S16) pour voir sur une voiture plus "facile" ce que ca donne au chrono.

Punaise j'ai failli acheter un X3 mazout cet aprem', ils sont fort ces vendeurs béhème

Vous pensez quoi de cette 996 ?
 http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 60781.html
 
28k , 66MKM ... et j'adore le full black
 
Je sais que la 996 pour un puriste c'est le mal, mais c'est la seule qu on trouve sous les 30k (ou bien des 964 surkilométrés)

il existe une miata CC

La derniere version NC et NCFL , oui ça s'appelle le RC (roadster Coupé)

Faut voir son état à ce prix là, la 996 c'est moche, mais ça reste une 911. Tu sais les puristes ils vont loin, y'a ceux qui disent que la 996 ça pue, y'a ceux plus puristes qui disent que la 997 aussi et que la 993 est la dernière vraie 911 puisque la dernière à refroidissement à air, les plus puristes encore disent que la vraie dernière 911 de caractère est la 964, ... (tu peux aller loin comme ça ). N'empêche qu'une 996 Turbo ça fait toujours un peu envie à ces mêmes gens
 
La tiptronic moi perso ça me ferait chier, après faut vraiment voir son entretien, son état, son historique complet. Tu peux faire une bonne affaire comme tu peux le regretter. Vérifie aussi son année/modèle par rapport aux problèmes connus de la 996 (casse moteur notamment sur certaines). Si c'est pas pour du daily, une 964 c'est sympa cependant

J'espère que les clients la boudent, sans quoi Mazda finira par supprimer la version capote souple du catalogue.

Bah on va dire du semi daily, je pense qu elle prendra 10/15 MKM par an, revente pour de l immo des que ca aura bien baissé

edit : ouai la boite auto c'est caca c'est dommage

 
C'est quoi le problème avec la CC ?
Si je devais en acheter une, c'est bien celle que je voudrais prendre.

Ouais donc c'est mieux de prendre une 996 dans ce cas effectivement selon moi, même si une 964 est très fiable, faire 15MKm par an c'est un peu bcp, pour le confort et pour son compteur.

 
J aimerai faire de la piste avec, tu as eu l occasion de tourner sur une 996 c2 ou c4, s ou pas ? Je veux bien ton ressenti

 
+1 dans Top Gear ils l'ont testé et l'ont approuvé ! La prise de poid n'est pas monstrueuse par rapport au confort apporté (moins de bruit, plus isolant ...)

Nop, pas testé, désolé De ce que j'ai vu, ça peut le faire, mais c'est pas non plus fantastique mais ça reste au dessus de beaucoup d'autres. Je pense qu'il y a moyen de bien t'amuser si tu n'as pas eu une voiture exceptionnelle avant. Tu as quoi actuellement ?

 
Actuellement ca compte pas, je roule en 106 et Clio 3 mazout
 
Avant je roulais en impreza gt turbo, et je suis moard a mes heures perdues (gsxr).
Mais j'ai jamais eu l'occasion de tourner avec la sub

Le 18d 143ch

 
En fait le CC sur la mx5 est plutot pas trop mal intégré, ça ne dénature pas trop la ligne, et ne rajoute que 35 kg sans empiéter dans le coffre, mais bon ça lui donne tout de même un look de tourelle de char d'assaut.
La Soft Top et la RC restent toutes les deux catalogue Mazda, malheureusement comme personne n'achete de 2.0L en soft Top, cette version n'est pas commercialisée sur le modele NCFL, il n'y a que le 2.0L en RC qui est commercialisé    
 
C'est donc que ça réponds a une demande.

Pour du circuit la Sub ce sera mieux, je pense qu'il n'y a pas photo. Mais de toute façon si tu as un GSXR, je t'annonce que c'est mort, rien ne te donnera des sensations du même niveau je pense Mais ouais une Sub pour circuit mieux, pour tout le rester par contre, 996, mais je suis parti pris aussi, j'adore Porsche

La question ne se pose pas vraiment pour la sub vu que je ne l'ai plus (paix a son âme)
Non mais sur un coup de folie, la 996 me tente bien, en esperant que la côte arrête de se casser autant la gueule et que je la revende dans 2/3 ans sans trop trop perdre

Ben le problème c'est qu'il existe déjà une gamme très large de CC alors qu'il y a très peu de roadsters à capote souple et encore moins d'abordables. La MX5 est la seule.
 
Et la capote souple, non seulement c'est l'esprit de la MX5, mais perso je préfère largement à un toit rétractable, esthétiquement notamment.

Oui mais bon, le toit souple est un choix passion. Si acheter une 2 places à capote souple et à coffre minuscule était raisonnable, ça se saurait.
 
Les gens qui raisonnent confort, bruit, isolation, etc n'ont qu'à acheter une Clio diesel.

Oui voila, ça reste assez moche.
 
De toutes façons, je serais curieux de savoir combien de gens achètent le 2.0 tout court, le 1.8 suffit amplement.

 
On m'a conseillé d'éviter les 3.4. En tout cas, sur les annonces que j'ai fait, beaucoup avaient des moteurs neufs. Tu t'es renseigné pour l'assurance aussi ?

 
Une fois top down ça change quoi ? Ça fait un peu taliban comme raisonnement. Le cc apporte du confort pourquoi s en privé ?

 
1200/an en TR franchise 400 euros
 
 
Pour les 3.4 j ai pas lu de soucis ? Mais de toute facon dur de trouver un 3.6 sous les 30K

 
De ce que disais Mazda France lors du GPAO 5% des ventes de NC en France sont en 2.0 et 5% des 2.0 sont des Soft Top..... donc en effet, ça fait pas moulte....