Reprise du message précédent :
On récapitule:
 
Ça dépend du conducteur (age, date d'obtention du permis, niveau du bonus/malus) du moteur, du millésime et de la localisation géographique du garage du véhicule et bien entendu de l'assurance et de la formule d'assurance choisie.

 
clair que ca pète !    
bon elle est d'occasion et c'était celle de ma marraine, disons que ca c'est présenté au bon moment ^^
par contre ca fait pas mal de jaloux ... enfin bref c'est la France    
 
>> Pour la Sm je sais pas si certains l'ont deja conduite, clair que pour une voiture de cet âge y'a des innovations technologiques vraiment cool .... mais perso, j'ai pas pris plaisir à la conduire, j'ai cru que j'allais faire un ulcère ^^
la direction c'est tellement mou qu'on peut pas lacher le volant, la pedale d'embrayage et d'acceleration qui sont vachement dure , et pour doser c'est pas la joie, en plus j'etais mal assis    
>> Je me suis fait beaucoup plus plaisir en conduisant une ford escort RS2000 Mk2    ca a de la patate, la boite super simple à utiliser ... rien que les 140 bourrins dedans font des sensations  

pour revenir aux propos précédents... une auto récente, chère (payée par... ?), coupleuse (donc certainement assurée au tiers), collée au sol, tout ce qu'il ne faut pas pour un JC... mais puisque tout le monde commence soit-disant en AX 1.0, dans le monde imaginaire de certains...
fais toi plaisir et oublie les envieux pré-cités
pour la SM tu peux pas comprendre... moi non plus d'ailleurs. Les Citroën, c'est un autre univers

Juste avoir une idée  

 
Je vote Z4, mais je suis pas objectif...
 
Sinon, pour le "peu de couple" de la S2000, c'est un faux problème. Il a autant de couple que n'importe quel 2 litres 16S sous le VTEC, avec en plus les 3000 tours de rab en haut du compteur. Bref, ça se conduit très très bien au quotidien.
Ce qui est plus chiant sur la S, c'est la finition : c'est brut de fonderie, c'est sans fioriture, c'est totalement non-insonorisé... mais c'est ça aussi qui fait une partie de son charme !

 
Et tu n'as pas envie d'en dire plus sur toi, la voiture que tu cherches, et les garanties que tu veux ?

Quelle série 5 ? Parce que le terme désigne 5 générations de bagnoles construites depuis plus de 35 ans avec des puissances allant de 90 à 507ch. Donc pour te répondre, c'est cher à assurer, ou pas.  

 
Elle est pas trop chére  

Merci à tous !
 
C'est vrai que le choix est dur !
La S2000, c'est le peu de couple qui me fait un peu peur, le fait de taper dans les tours constamment...
mais le coté roadster me plait bcp
 
Pour la porsche, c'est un rêve de gosse pour moi
Mais la boxster, c'est quand même la porsche au rabais une 911 3.2 RS
La Z4 me plait bcp et la 330ci SMG aussi. dur
Pourquoi la boite SMG ? parce que les palettes au volant + les changements rapides
La Z4 pour le 6L (6 en ligne) et le coté roadster
 
 
bref   Va falloir que j'arrête un choix

j'ai le daron qui veut changer de voiture la,  
il avait une A6 2,5l TDI break quattro ancien modèle ...
c'etait pratique pour lui dans le cadre de son taf, maintenant il est presque à la retraite, il a les moyens de s'acheter une bonne voiture, mais j'aime pas ses choix et je sais pas comment le convaincre    
Ce qui l'interesse c'est A6 break la nouvelle, Mercedes CLS(ca me plait pas),  
je lui ai dit de regarder les coupés, on a regardé la R8, la cayman ...  
il a pas l'air cho
comment le convaincre de s'acheter un bon coupé ?  
comme une corvette etc ...
Le truc c'est qu'il a été pilote de rallye alors bon voila il se laisse pas impressionner par n'importe quoi et faut le convaincre ...  

Ca, ça me fait méchamment envie. Ca donne quoi aux places arrières, elles sont utilisables aux vitesses légales, ou passé 50km/h c'est intenable ?

@Skylight: peux tu me donner plus d'info sur ta 328i par mp stp ? (kms, prix de vente etc...)

Zut. Je me demande s'il existe des cabs 4 places correctement étudiés pour que les places arrières soient utilisables décapoté. Parce que si c'est pas pour y mettre du monde, autant avoir un roadster  

Franchement un cab 4 places, les seuls les plus habitables à l'arrières que j'ai pu voir sont les saab 93 cab...
 

J'ai quelques connaissances autour de moi qui ont des SMG-c. J'ai donc pu l'essayer, et honnetement, que du bonheur...  par contre, contrairement à ce que dis BMW, l'huile de boite doit être vidangée tous les 60.000km, sinon, on peut avoir des sérieux soucis (patinages, embrayage qui coince...)
 
 

Peut-être, je ne connais pas la situation, je ne peux pas juger. Mais la SMG-c est reconnue pour être une très bonne boîte.  
La SMG2 est basée sur le même système, mais ///M oblige, bien amélioré et plus rapide.

De toutes façons le cabriolet décapoté sur l'autoroute, c'est quand même un peu un truc de barbares.    

C'est pas tellement un problème d'habitabilité, ce serait pour y mettre mes enfants, plus tard. Le souci, c'est surtout les retours d'air, je veux pas que ça se termine avec une otite ou des maux de tête à chaque sortie  

Ah oui, clairement non.
Le cab pour moi, c'est à 2. (donc 2 places)
Ça doit être chiant de gueuler pour parler à ceux qui sont derrière

 
Suffit de rouler plus vite à force le bruit du vent couvre les cris

J'aime pas le filet, d'ailleurs je me sers de moins en moins du mien  

Pas de raison d'avoir peur, ça reste un 2L 16S qui en a dans le ventre, même à bas régime (environ 80% du couple max dispo à 2000 t/min, comme sur pas mal de vtec), et taper dans les tours, il est fait pour ça , après c'est sûr que c'est une tout autre philosophie qu'un L6 bavarois.

 
Pourquoi?  

Un screenshot d'un dyno d'une S2000 de 2003 stock:

EDIT j'ai changé le dyno le 1er que j'avais mis faisait croire qu'avant 3k il n'y avait aucun couple

Sur la mienne : mauvaise rétrovision et pire encore capoté, empêche de décapoter/recapoter depuis l'habitacle, empêche l'accès à la plage arrière une fois capoté, coupe trop l'air en mode promenade, prend de la place dans le coffre une fois replié (et avec 150L de coffre, t'embarques pas de superflu).
 
Donc ça me servirait que sur autoroute, mais à tout prendre sur ce genre de parcours je préfère ma grosse teutonne, bien plus adaptée  

Ce qui m'ennuie, c'est les 200Nm de couple, comparé à mon 2.8L 6 cylindres qui à 273Nm...
 
Ceci dit c'est pas du tout la même philosophie, on se rapproche du bruit des motos

 
Pas la premiere fois que j'entend que les s2000 sont plutot loin des 240cv annoncés.

ce sont des chevaux SAE sur le graphique, d'autant plus que j'imagine que c'est mesuré à la roue et non au moteur comme le font les constructeurs... (si je ne dis pas de betises)
 
Sinon, j'ai possedé une S2000 pendant 15 mois (j'ai l'impression de me repeter ici) et j'ai jamais trouvé que ça manquait de couple !
c'est sur que c'est pas la meme chose que le V6 de mon camion actuel !
 
mais la boite etait tres bien etagé à mon gout et une fois compris le mode d'emploi (mode pepere <6000, mode arsouille >6000trs/min) ça roule tout seul.
Par contre, faut aimer jouer de la boite (mais celle de la S2000 est un regal)

 
 
Tu as entièrement raison et je vais donc faire les choses dans l'ordre Je me suis emporté et je vous fait part de mes excuses pour cela

 
C'est du "brut de décoffrage", donc ça vibre, ça couine, ça grince, ça prend l'eau quand il pleut, c'est impossible d'avoir une conversation à 2 dès qu'on dépasse les 50 km/h, il n'y a aucune aide à la conduite, ça patine dans tous les sens si tu ne sais pas doser l'accélérateur, mais à part cela c'est le pied intégral à conduire.

 
faut voir la boite aussi ... les retours que j'ai eu sont que la boite est adaptée au moteur, donc t'es un peu obligé d'etre tout le temps dans les tours. C'est un excellent roadster sportif, mais apparament sous 5000 tours, point de salut. Apres faut essayer, ca peut plaire, mais c'est avant tout une tres bonne sportive.
 
 

 
Désolé d'avoir été violent verbalement, je crois bien que tu es le premier a réagir intelligemment

 
204 cv sae ca fait 206 cv din.
si c'est la puissance a la roue, ca fait tout de meme 20% de perte. ca me semble beaucoup.
Mais bon, c'est pas tres grave.
 

http://news.caradisiac.com/Photos- [...] -S2000-453
 
C'est pas moi qui le dit.  

mais nan mais la tenue de route est telle que le 2.5 parait... juste. C'est quant même un excellent choix

Moi il me semble avoir lu une etude serbo-croate vantant les 275chx du premier modele de 2000, mais les ingenieurs motoristes de chez Honda ne voulant pas faite de l'ombre à la NSX ont preferé virer la trappe alu sur la S2000...  
C'est balot, je retrouve plus le magazine...  
 
Apres la difference d'octane au Japon/Europe peut expliquer une difference de puissance...