Reprise du message précédent :
Moi il me semble avoir lu une etude serbo-croate vantant les 275chx du premier modele de 2000, mais les ingenieurs motoristes de chez Honda ne voulant pas faite de l'ombre à la NSX ont preferé virer la trappe alu sur la S2000...  
C'est balot, je retrouve plus le magazine...  
 
Apres la difference d'octane au Japon/Europe peut expliquer une difference de puissance...  

275cv?
C'est juste énorme, c'est pas possible, leur banc doit être beaucoup trop optimiste, parce que l'indice d'octane peut pas rajouter 35cv comme ça, même du kérosène je pense!

faut tout lire monsieur, au besoin en suivant les lettres avec le doigt...

 
Oui et non...
En voiture secondaire, je préfère un roadster 2 places qu'un coupé 2+2

ils le prennent en compte pour les autres moteurs. Ils l'auraient "oublié" pour celui là ?

Pas faux, peut etre toujours cette histoire de passage au banc et qu'il confondent puissance au moteur/ puissance aux roues...
 
Quoiqu'il en soit j'ai senti une difference flagrante en passant du 4 pattes honda au V6 alfa grace au couple de ce dernier (240CV tout mes 2) mais en terme de sensation, je regrette toujours mon roadster...

 
Non. pas de quoi faire disparaitre 30cv sur un atmo, aussi poussé qu'il soit.
 

Maintenant que j'y pense, dans les bestmotoring, les S2000 etaient donné pour 250cv.

dans les bestmotoring, les jap sont toujours mieux

Si ce qu'on m'a dit à plusieurs reprises est exact, les S2K japonaises sortent 250 ch (+/-...) grâce au SP japonais boosté en octane et à une gestion moteur un peu plus pointue (le taux de compression serait un poil plus élevé pour pouvoir tirer parti de l'indice d'octane, justement).

 
Les normes anti-pollution ne sont pas les meme egalement (moins contraignantes à l'epoque au japon) c'est pour cela que l'on est passé au 2,2l.
 
Mais c'est vrai que les premieres s2000 avaient des problemes moteurs, il y a eu plusieurs rappels constructeur.

 
Aux US uniquement, pas chez nous.

je pige pas le japonais plus que toi, mais je crois avoir compris que la M3 est bien préparée quant même. Le but était surtout de prouver que pour le prix d'une vieille préparée tu as une voiture récente (presque) aussi rapide. Se défend bien quant même l'ancêtre

Tu lui changes la couleur au fait ?

Tu vas mettre aussi les BBS bigoût argent/or ?

http://axisofoversteer.blogspot.co [...] 30-m3.html  

Elles ne pas en magnésium, d'ailleurs ?

Et tu vas en faire quoi ? de la compet' ? Rallye histo ? trackday ?

Des runs sur le parking d'auchan le vendredi soir

Ma voiture plaisir
 
Un V8 HDI ça poutre  
 
http://www.dailymotion.com/furious_Zx/video/15104680
 

 

 
Ouais quand les roues ne touchent pas le sol

j'allais le dire
C'est un banc sur cale
0-200 en 2.8s

l'intérêt d'un truc pareil ?  

humour toussa...

 
pareil, je vois pas...

je suis à deux doigts de céder pour un petit coupe hyundai FX 2.0 de 140cv et quelques, j'ai une l'occas locale pour une bouchée de pain.
 
pour rappel c'est ça
 

 
Niveau assu en plus elle est tout à fait correct pour ses 9cv fiscaux contrairement à des puissances équivalentes chez alfa et consort.
 
Je suis en train de potasser les feedbacks à propos de la fiabilité, de la tenue de route etc. mais là comme ça à brûle-pourpoint vous auriez des reproches à lui faire ?
 
(En dehors de ses performances brutes peut-être en dessous de la concurrence, ce qui n'est pas un défaut rédhibitoire pour moi, de plus je n'ai que 4 ans de permis auto ...)

 
 
Oh, une 21 turbo !  

 
Moi c'est surtout le freinage pour le retour à 0 qui m'a choqué

 
 
De ce qu'on entend ça à l'air plutôt fiable, plutôt bien équipée, confortable et pratique a l'usage, le défaut étant le manque de sportivité, mais si ça ne te déplait pas.

 
Non, en fait, il testait la Vanne EGR, il a des problèmes ainsi qu'avec le FAP.  
 
Donc il a mit sur cale pour tester la vanne, après nettoyage ce celui-ci.
 
 

 
J'ai toujours eu de bons echos sur cette voiture, idéale pour rouler "différent" et pour un budget raisonnable. Perso, mais ça n'engage que moi, son défaut principale c'est dêtre une Hyundai

 
fonce
 
les rares défauts sont comme ca a été dit le manque de sportivité, mais ca avance quand meme bien. C'est coupleux, agréable a conduire ... son défaut est d'etre une hyundai, c'est a dire qu'a la revente ben tu revends pas cher.
 
sinon j'ai déja dit que les assurances se fichent totalement des chevaux fiscaux, ils se basent sur le rapport modele de véhicule /accidentologie .

 
et vol, pour etre complet

oui, pour l'assurance vol effectivement.
 
Et c'est ce qui est super interessant pour les voitures assez peu connues; elles ont beau etre puissantes/dangereuses, si l'assureur la connait pas, c'est bonheur

 
Ben euh ... j'ai la "même" en V6 Bleu ...
Le budget entretien et "roulage" est quand meme plus que correcte pour la gamme ....
Mais c'est un vrai plaisir tous les jours ....  
un petit conseil ... si ton budget te le permet .... cherche un V6 ....
 
La revente est surement pas top mais cela se ressent à l'achat aussi

 
Est-ce que l'agrément apporté par le V6 vaut le surcout de l'entretien, consommation ?
Je sens que ça va être une réponse subjective
 
Par contre tu gagnes une vitesse en plus aussi.
 

Une Tuscani V6 en décat + admission directe et reprog atteint 190ch,
ce n'est plus du tout un moteur molasson comme l'indiquent les journalistes,
il est juste étouffé à la base.

http://www.automobile-sportive.com [...] oupev6.php
 
 

 
Autant chercher une voiture de 190ch d'origine, tu ne payera pas une assurance inutillement en cas de pépin

Plus de détails ? Kilomètrage ? Prix ?  

Super...
 
On peut décatalyser n'importe quel moteur et il paraitra toujours moins étouffé, c'est juste interdit pour les bagnoles d'après 1993 quoi.