Reprise du message précédent :
arf, je parlais de l'Impreza, pas de la SuperCinq
je vous laisse croire qu'on a rien fait de mieux qu'une caisse de près de 30 ans, à mon avis la moindre Twingo RS en fait de la patée

GT-R : 1740 Kg
Z4M : 1500 KG environ
370Z : 1500 KG.
 
Sans être un spécialiste automobile, je constate que les voitures sont très lourde pas très adapté pour l'arsouille en route de col je pense. Après, quand je regarde toutes les autres voitures de ce type, je me rends compte que leurs poids sont aux alentours des 1500 Kg à chaque fois   .
Le consommateur il veut du gros moteur qui pousse bien en ligne droit avec même un mode automatique d'accélération pour juste avoir à bloquer le volant en ligne droite. On est quand même loin du plaisir de conduire je trouve, avis perso.
 

T'as repris un Murano non ?  

des fois j'ai du mal à suivre, une 325i de 170cv c'est pas une sportive mais des caisses de 110cv façon ford puma etc s'en est ?    
c'est pas une caisse rare sur circuit la béhème. c'est la routière d'exception qui confirme la règle j'imagine ?
ça a un châssis de folie à ce point pour faire la différence les trucs genre ford puma, yaris TS, 206 ( ) ?  
 
 
les Honda vtec (civic, crx etc) j'en ai toujours entendu du bien mais esthétiquement j'accroche pas
 
bah de toute façon je me prends pas pour un païlote, je cherche juste une caisse qui tire pas tout droit et qui ait un moteur un brin expressif/pas mou.
et qui ressemble un peu à quelque chose, c'est subjectif mais perso une saxo ou une punto ...

une M3 E92 pèse aussi 1t6 et quant tu vois comment ça balance sur circuit...  
le poids est l'ennemi du bien, mais depuis les années 60 les voitures ont assez évolué pour bien le cacher

 
  fini pour un bon moment les japaniaiseries, j'suis passé chez les Indo-British mazoutés  

Si tu étais un peu spécialistes, tu regarderais les LIR et non les enclumes pour faire de la montagne.

Tu confonds blason/puissance nominale avec vocation/caractère. Et tu ne cherches pas une sportive.

HDI  

125ch la Puma, faut l'avoir essayé pour comprendre, et la BM ça dépend quel modèle. Une E46 sans le châssis M on peut difficilement trouver ça vraiment sportif même avec 200ch. D'une c'est lourd/insonorisé, de deux les moteurs sont plus un modèle de souplesse que de sportivité

 
Non, une grosse Tata

Bien sur que ca balance, je suis d'accord avec toi. Mais, déjà peut on déconnecter toutes les aides à la conduite style ESP et compagnie sur ce type de voiture sans aller au tas ? On parle de sportive pas de voiture à papa avec clim bizone, sièges chauffant, cuir sur le tableau de bord, phare et essuie glace auto, frein a main out. Un vrai salon roulant la M3 .

Bah, c'est ce que je dis .

effectivement c'est pas une Elise, mais je vois pas où tu veux en venir en fait. L'Elise est géniale jusqu'à la première ligne droite venue, et puis c'est la cata... ou pas, ça dépend de tes critères. Le plaisir de conduite c'est subjectif

 
+1  

 
Tu entends quoi par ligne droite? Autoroute?
Parce qu'entre 0 et 160 c'est loin d'être ridicule, et en fait je vois mal quand on dépasse les 160.

Faut arrêter de ne considérer que les fiches zeperfs, hein. Une Elise en ligne droite, c'est une baignoire chiante à vivre, tu paies le prix du LIR.

 
Bof niveau sensation c'est très bien.  J'avais fait un tour en Cat' aussi, d'environ 130cv, je trouvais ça très sympa ligne droite y compris.
Après les 180 à 200 ne m’intéressent pas trop, plutôt les sensations.

non mais je suis motard alors je vais pas t'expliquer le sens du mot confort... reste qu'une Elise, question ergonomie c'est zero. Le coffre... yen a pas. Dans les cols ça va, mais pour faire 300 bornes de nationale je préfère n'importe quel roadster pas trop mou

Tu parles encore de mettre le pied dedans, là, pas de se taper 5km de départementale rectiligne à vitesse légale, exact ?

Renault ne devrait plus tarder à mettre ça en place, sois patient

On est pas sur le topic Audi là  

Je me permet un rappel du leitmotiv ou leitmotif des LIR par l'intermédiaire d'un post de duck

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Ok on parlait pas du tout de la même chose.
J'en étais resté sur le débat "pouizzance / petite route / utilisation / sensations"  
 
Sinon oui pour faire de la route une LIR c'est à chier.

 
y a le même genre pour les    
 
 

 
En fait, les LIR, c'est très bien à partir de l'Exige Cup 260.
En dessous, c'est "bien mais pas top".

 
Quand tu rentres à 200km/h dans un tunnel avec un bouchon
 
http://www.youtube.com/watch?v=7ystVvH5dL4
(surement graillaïd depuis longtemps mais moi je la découvre!)

C'est trop ça

Et alors ?

Il est juste un sympathisant éternel

C'est quoi, ce foutu bouton ?

http://wiki.answers.com/Q/What_doe [...] u_forester

L'inverse du bouton Saab, quoi, OK.

pareil avec mes 258cv je suis un peu limite pour doubler rapidement, je me suis déjà fait 2 frayeurs ...

Je me pose la même question doit avoir un rapport avec l'éclairage de ton compteur mais pas sur

 
C'est exactement ça

 
Ca ressemble plus à un problème d'interface pédales-volant qu'à un problème de puissance, là...

putain mais carrement

je plussoie, faut pas hésiter a rétrograder sec les mecs pour doubler, on est bien plus a l'aise....ca m'arrive souvent de faire un 6-3 sur autoroute pour doubler rapidement... :-)

 
sachant qu'un moteur essence rupte en general à 130-140 selon la BV, 6>3 c'est violent tout de meme    
a moins que tu sois collé à un PL à 90, et dans ce cas 6>3 passe, mais dans ce cas autant faire 6>4 ou 6>5, si ce n'est "que" pour doubler un PL  

autoroute, doubler rapidement...