Reprise du message précédent :

Le drame des versions "pack sport" quand le modèle de base est livré en 15" tôle...

 
Comme on t'a dit : pas la même utilité ; dans ce cas là, pourquoi pas une clé de la taille d'un pantalon ?
 

 
Oué enfin en l'occurence la version de base reste lourde et puissante. Cela dit ma question est sérieuse : est-ce qu'on peut être sûr que ça freinera mal, ou c'est pas complètement certain ?
 

Que plus de la moitié du poids est sur l'avant sur ce gros tas de Monaro/VXR8 et que par conséquent les freins arrières ne servent pas à grand chose, d'où un petit diamètre (ctb).

Manque de subtilité. 3/20

Passe au travers de la vanne. 4/20
 
Sinon, se baser sur le seul diamètre du disque sans prendre en compte la répartition des masses (cf katspique) ni celle du freinage, ni la configuration des étriers, hein...
(je passe sur l'oubli des disques avant, qui font 80% du boulot...)

 
Ok merci
 
C'est bien pour ça que je précisais que c'était les freins arrières, mais j'avais strictement aucune idée de la réponse.

c'est pas toutes des sportives, mais vous avez des infos sur ces caisses ?
 
-bmw 325i e30
-bmw 325i e36 (vanos oupa)
-mercedes 300ce 24s
-volvo T5 (c70 ou 850)
 
maladies, bonne ou mauvaise réputation, anecdotes, etc, je suis preneur.  
merci  

Favorise le 320CE (plutôt rare) et le E320 (M104) coupé plutôt que le M103 qui est vieillissant et t'offrira moins d'agrément. A savoir également que le M103 est fait pour rouler au SP98 uniquement tandis que le M104 accepte le SP95 (non E10) mais tournera plus rond au SP98.
 
Attention au faisceau moteur sur le 320 certains ont tendance a prendre feu, donc vérifier qu'il ait été remplacé.
 
Un historique limpide pour ce modèle de voiture est indispensable. La W124 est faite pour durer.. sauf que beaucoup rognent sur l'entretien et même la meilleure voiture au monde ne résistera pas.
 
Pour la BVA la BVA4 est plus robuste, mais surcoût de conso par rapport à la BVA5 (en fait c'est une BVA4+1 réellement). Élément important à contrôler suivant le kilométrage (donnée en moyenne pour 250 000km avec vidange tous les 60 000km). Son remplacement est coûteux.  
 
Sinon niveau usure généralement constatée c'est le neiman (~250 000km) qui reste bloqué, l'assise conducteur (faiblesse flanc gauche -trou-) principalement. Penser à vérifier le circuit/fonctionnement de la clim si clim il y a ainsi que de la ventilation et plus généralement des gadgets électriques.
 
Si TOE il y a vérifier qu'il se ferme parfaitement, un entretien est nécessaire (graissage/nettoyage des railles) mais souvent peu/jamais fait, c'est réalisable soit-même mais partir sur une bonne base est mieux.  
 
Penser à contrôler également l'état du compartiment moteur qui en dit souvent long.. et au 4 trous dédiés au passage du crique (rouille).
 
Bref dans l'ensemble et hormis cette faiblesse du faisceau c'est un modèle robuste si l'entretien est suivi et la BVA pas déglinguée.  

Pour les e30, ca commence à se faire vieux mais c'est ideal si on veut mecaniquer. Il faut que les amortos et silentblocs soient neufs. C'est une courroie sur ce moteur.
Pour les e36, il faut privilégier les 323 ou les 328 en fonction de tes attentes (conso ou caractere), le 325 est le cul entre deux chaises.
La merc j'en sais rien.
La Volvo fait un super bruit, mais ne tourne pas, et l'interieur a mal vieilli.

merci à vous pour les infos.
en quoi ça se ressent le "surplus" de caractère de la 328 par rapport à la 325 ?
 
pour le côté vieux des E30 y'a pas de soucis, j'aime les voitures de cette époque. évidement ça entraîne parfois des petits désagrément mais bon.  
 
mauvaise tenue de route pour les c70 et 850 volvo ?

 
FYP

 
   
Mais c'est mon côté douch qui ressort
 
Au pire de l'écran total pour les roux et rulez.
 
 

 
Bof bof, dans un peloton de marche pourquoi pas à la limite mais bon. C'est bien quand ça tourne et nous dans notre peloton on est en déficit de PL ! C'est moi le dernier arrivé donc je me tape (presque) tout...
Bon courage pour le palais (pas en garde extérieure j'espère )...

 
mouais.
pour moi, avec mon pauvre passé de conducteur de basiques ça s'en approche    
(r19 1.8 90cv, mégane I 1.6l 16s 110cv, C3 mazout 70cv et c4 mazout 110cv    )
 
dans un budget 3500€ max y'a des sportives selon toi ?
 

Il n'y en a aucune de sportive et la Mercedes et la volvo sont carrément des péniches. Ca va être dur à trouver propre, tout ça.
 

WOPUTIN !!!!!!!
J'L'AI VU L'PREMIER, J'L'AI VU L'PREMIER, J'L'AI VU L'PREMIER, J'L'AI VU L'PREMIER, J'L'AI VU L'PREMIER !!!!!!!!!

Regarde les Porsche 924 et les GTi genre Clio 16s .

Manta, gentil, il est tout neuf, va pas le casser

 
Y'a la Saxo VTS qui met pas mal de capots...

 
Hors budget

trop violent aussi

 
Encore un    ?

 
Je fais pas de circuit, que du rallye ... Mes routes sont un peu plus sinueuses qu'en RP ... (troll pour troll ...)

 
+1
Régler péniblement des xx°C qui correspondent à rien alors qu'une bonne vieille molette analogique fait le boulot en 2 secondes, je pige pas trop.
J'aime autant le truc simple et qui marche

 
+1
Régler péniblement des xx°C qui correspondent à rien alors qu'une bonne vieille molette analogique fait le boulot en 2 secondes, je pige pas trop.
J'aime autant le truc simple et qui marche

Clim Bizone ?    
 

mais manuelle

un quoi ?

 
normand
 
T'as pris l'image sur le net ou c'est la tienne? La photo a été faite à Vire

Ou chalutier en retard sur la marée.

Un normand.

 
Je remonte le forum et je découvre le bug. Pourtant postage de message sans soucis, marrant.
 
Sinon je rajoute que je suis inconditionnel du frein à main manuel, versus l'électrique ON/OFF quand ça veut bien.
100% des FAM électriques que je connais ont eu une grosse merde sur la durée de possession de la voiture. Et c'est uber pénible.

Et comment tu fais pour tirer le frein à main sur la neige avec un f-a-m électrique ?

Je n'ai pas voulu utiliser cet argument, mais même en conduite normale un frein à main traditionnel me semble un gros gros plus voir un indispensable.
Pour moi frein électrique c'est quasi excluant pour un achat.

tu peux pas

 
Je sais pas si c'est le cas pour tous les freins à mains électriques mais j'ai des souvenirs assez épiques de ma grand mère en train d'essayer de le désactiver.    
 
En fait sur les premiers C4 Picasso, j'ai vague souvenir qu'il fallait faire patiner à mort le véhicule pour qu'il se cabre et que le frein à main se débloque de lui même, de mémoire il n'y a pas de commande directe au TdB, tout du moins pour le désactiver. En gros il s'active automatiquement à l'arrêt et se désactive quand le véhicule tente de se mettre en mouvement.
 
Sauf qu'avec une vieille de 60 berges, la seule conclusion c'est que ça te bouffe l'embrayage du pauvre HDi froid qui en plus, beugle tout ce qu'il peut dans une ambiance sonore affreuse, tout en ayant toujours la led "P" allumée et trônant fièrement au centre du TdB.    
 
Depuis ils ont quand même un peu creusé le truc apparemment.  

Je connais deux C4 (grand et petits) dans ma liste perso
Le grand a été maltraité par un garagiste nullos sur un remorquage bloqué au passage (en combo boitoto).

 
Quand j'ai découvert ce truc c'est la première chose à laquelle j'ai pensé
 
La deuxième c'est: et si la batterie lâche???

Est-ce que ma grand mère est vraiment un manche ou est-ce que c'est aussi merdique que ça en à l'air ?  
J'ai jamais eu l'occasion d'essayer vraiment, le seul truc que j'avais trouvé cool et "novateur" c'était les freins qui restaient enclenchés en cote pendant 2 ou 3 secondes après le lâché.

Après c'est pas trop le genre de critères du topic, il est vrai.

Appui maintenu. Tu roules comme ma grand mère, ou quoi ?

-> SladShot

C'est comme tu dis, mention spéciale en mode "-15°C l'hiver tu veux juste pousser cette putin de caisse de 20 m sans forcer le moteur".

Sinon le Z4 avait l'aide au démarrage en cote avec garde des freins mais en conservant frein manuel traditionnel.

La 924 ça se trouve sans trop de soucis les pièces ?
c'est réparable dans des garages non-Porsche ? ça me refroidit un peu d'avance

ouep les clio 16s, tu parles des premières j'imagine ?
205 gti mais ptet trop exigente et hors budget en bon état? ou en 1.6l.
309 gti ?
c'est con à dire mais je suis pas fana des françaises.
bref en fait je cherchais pas forcément une sportive mais une caisse un minimum puissante avec un moteur un brin pas totalement standard.

je prétends pas être un puriste et je m'en remettrai si j'en fais rire