Reprise du message précédent :

 
C'est le plus petit temps réalisable sur l'exercice. Y'a des chances que dans un cas, ça soit en restant en 5e, dans l'autre en faisant un violent 3-4-5.
Ca permet de comparer ce qui est réellement comparable, à savoir les perfs brutes, pures et dures, en s'affranchissant des problématiques de rapports de boîte et de pont.

Le temps que tu mets si t'es pas manchot

 
La mienne monte à 140 compteur (Z4 2.5i), mais j'ai une boîte 5.

  j'aimerais bien entendre ça
et puis si c'est surtout que, tous les diesels que j'ai essayé, passer 4000tr c'était juste pour faire plus de bruit

me to

il doit plutot faire un 2-3 pour le 80/120 en fait

(2, c'est peut etre un poil violent, mais a verifier )

 
Le bruit est tout bonnement rageur et demoniaque , on est très loin du bruit de tracteur à froid au ralentit (et encore, c'est pas un TDI non plus)
 
la zone rouge démarre à 4500 et le compte tour va jusqu'a 6000, et surtout à partir de 3500 tr, l'aiguille du turbo s'affolle et tu te prend un bon coup au derrière, assez inatendu pour un break  

 
96.56   (60 mph, quoi... ).
J'ai la vague impression, en tout cas sur la mienne, que la boîte est étagée pile-poil pour le chrono du 0-60 mph.

 
 
Vtec s'il te plait !
 

 
 
Mon ex S2000 ruptait à 110km/h en 2nd et vers 150/160 en 3eme si je me souviens bien.

Ex ?  

Une magnifique phase 2, elle me manque et c'est pas le V6 italien que je possede actuellement qui me la fera oublier (meme si c'est une voiture fabuleuse)

C'est un étagement classique pour une sportive. Sur la Clio (boite plutôt "courte" vu que la Vmax n'est pas énorme) en 1/2/3/4/5:  64/104/144/184/213 (Vmax en dessous de la Pmax)

 
Ca serait encore plus grave. Tu devrais aller sur forum-auto, ils te feraient un bon accueil ... ils sont tout pleins comme toi
 

 
Pas tout a fait d'accord pour le moteur turbo. C'est vrai pour les turbo DIESEL, les turbo essence tu as de tout. C'est une chose qu'on ne peut pas constater sur un diesel, vu leur plage d'utilisation réduite (encore que les petits TD montrent bien qu'on peut avoir un moteur turbo bien creux).
 
Tu peux avoir un petit turbo qui souffle tout le temps des le régime de ralenti mais qui s'essoufle tres vite comme sur les focus 1.6L T . Mais en général, les turbos essence hors downsizing, en europe c'est orienté couple. Les européens n'aiment pas les moteurs sans couple, ca se voit avec les TFSI d'audi.
 
Par contre, quand tu vas demander aux japs de te sortir de la puissance sur un moteur turbo, ben sous 3000-4000 tours il se passe vraiment pas grand chose, mais genre rien du tout. Pire qu'un essence atmo . Apres ben ... vaut mieux etre bien callé dans ton siege parce qu'avant meme de t'en rendre compte, tu as les yeux scotchés au fond du crane et le rupteur qui te signale que ca fait longtemps que t'aurais du passer le rapport d'au dessus
 
La puissance que tu donnes pour un turbo essence, c'était vrai y'a 20 ans.  
 
Aujourd'hui tu sors plus de 1100cv (ok, pas super fiable mais ce bloc, 900cv fiable, c'est possible ) d'un 2L turbo essence, et tu peux faire en sorte que le bloc prenne plus de 9000 tours, chose impensable chez les motoristes européens.
 
une ptite mitsu evo pour la peine http://fr.youtube.com/watch?v=iqEFIMBumJs
 

 
C'est vraiment tres tres impressionnant quand tu montes dans la voiture de quelqu'un qui connait sa voiture et le circuit. J'ai eu le bonheur de monter dans une "simple" elise S1 qui devait faire dans les 160cv avec une boite plus courte que l'origine... ben j'ai cru que j'allais mourir sur les 2 premiers tours a chaque virage, apres j'étais "un peu plus détendu"
 
Pau arnos est un circuit fabuleux et le pilote était vraiment bon. Le pif paf ? A fond. 195km/h au freinage de l'épingle, freinage commencé a mi chemin entre le plot de freinage et le plot de début de virage... un grand malade, mais vraiment bon.

http://fr.youtube.com/watch?v=L4mb [...] re=related
bon, c'est de la pub plus qu'autre chose mais ca semble être une caractéristique d'origine de ce moteur.
 

Le "bof" auquel tu fais allusion est "beurre œuf fromage" qui ne vient pas de la deuxième guerre mais du commerce alimentaire, ça a "simplement" pris une connotation péjorative pendant cette période et les bof était ceux qui se sont enrichi au marché noir.
Le beauf n'a rien à voir avec ça, ce mot là a été inventé bien plus tard par Cabu. Strictement rien à voir avec le bof, même si le bof peut être un beauf.  

 
J'ai je pense un plan sympathique, veux tu servir de cobaye ?
 
baquets fibre vendus avec glissieres et fixation latérales, copies de sparco pro 2000 a vue d'oeil, dans les 550€ livrés neuf si mes souvenirs sont bons. c'est la paire bien sur a ce prix
si ca te dit je te file le lien

Enorme les réactions quasi talibanes quant au comparo 123d/130i
je précise que je n'ai ni l'une, ni l'autre, que la 130i me plait bien, mais que comme en conditions réelles une bagnole sera toujours moins fun qu'une moo, et toujours derrière (embouteillages, toussa,...), et que j'aime les 2 roues, ca sera plutot moo pour moi

c'est pas le topic moo non plus ici...
SV power

C'est incomparable car parfaitement complémentaire

et une moto est tellement moins drole qu'un hélicoptère

 
un DCI

 
 
+1 sur toute la ligne. les sensations ne sont pas les memes. je prend bcp de plaisir a piloter une caisse ou une moto. bon j'ai une preference pour la moto , mais j'ai surtout une passion claire pour la chose mecanique en general

Tiens mon ancienne boîte de prod    , heureusement que c'était de la diffusion interne de Renault  

+100

OMG il a réussi a faire crisser les pneus au démarrage... merveilleux il est content, je le faisais sur mon 1.9d  
sinon pas mal cette rs dci, turbo en avait dit du bien aussi

Ben le chassis de la MRS avec un dci de 175cv, ça ne peut pas être fondamentalement mauvais
Effectivement, côté moteur, ils ont travaillé l'allonge de celui-ci
 
Par contre niveau perf pures, aux Journées Renault-Sport, ça se fait lâcher par les Clio RS1 avec-leur-moteur-atmo-pas-coupleux en ligne droite et quand on les entend passer, le bruit n'est pas des plus flatteurs (et ça n'en fait pas beaucoup).

c'est déjà très bien que ça arrive à les suivre! mais c'est pas cette pub qui va me convertir

C'est pas une pub bordel §§§

Contrairement à ce qui a été dit dans le reportage, une MRS dci se fait éclater par une MRS essence, même sur un petit circuit comme Dreux, il y a quand même 50cv d'écart.

 
et combien de kilo?  

'tain mais Beltoise.... c'est pas une référence

Ben niveau pilotage c'est quand meme pas un manche
Niveau retape par contre  

 
Encore merci pour le lien
 
Je viens de lire les différents articles paru sur les nombreuses versions des R5 sportives. J'étais resté sur le fait qu'il n'y avait que la r5 alpine, la gtt et la gtt2... Merci de m'avoir fait décrouvir qu'il y avait aussi l'alpine turbo, la r5 turbo 1 et la r5 turbo 2
 
Dommage que les r5 turbo 1 et 2 soient introuvables sauf à des tarifs hors de prix ! Ca doit être un pur bonheur d'être au volant de ces monstres

Pour info, si quelqu'un cherche un Cayman S d'occasion bien optionné sport, j'en ai un à vendre...

 
Dis pas des choses pareil pendant la période de Noël...

Sinon, pour 1/3 du prix, Gum vend son Speedster pour noël

 
Trop radical pour moi. Je dois avouer que j'ai quand même une légère faiblesse pour mes sièges en cuir, ma clim, mon autoradio et l'insonorisation de la capote.

 
Le détail :
 
Prix de vente : 47500 Euros (négociable)
Porsche Cayman S 3.4L 295 Cv Gris Arctique Métallisé Valeur Neuve 79000€
Novembre 2005
47000Km
 
Liste des options :
 
Jantes Sport Design 19"
 
Phares Bi-Xénon
Sièges Sports cuir noir et Intérieur Tout Cuir Noir
Pack Sport Chrono Plus
Volant Sport à 3 branches en Cuir
Boite mécanique 6 Rapports
Climatisation Automatique
Système Audio Surround Bose
Chargeur 6-CD
Gps PCM DVD Ecran Couleur
Module téléphonique avec lecteur de SIM integre sur le GPS
Suspension Electronique à régulation Active Sport PASM (Porsche Active Suspension Management)
Sièges Chauffants
 
Elle est en région parisienne, possible de la voir après le 24 Décembre, cause changement d'embrayage la semaine prochaine (donc embrayage neuf à la vente). Le proprio est soigneux avec sa voiture et ne l'a jamais emmenée sur circuit (malgré mes provocations régulières à ce sujet )
 
Quelques photos pas terribles, je vais en récupérer d'autres :
 

 

 

Embrayage à 47 000, je suppose que c'est ça la réalité Porsche ? Fichtre  

Entre 40 et 60 000 km normalement, mais en IDF ça fait pas 60 000 km.
 
Il en a pour 1200 Euros à le changer.  

 
 
Ouais, c'est un consommable quoi

 
50 000 bornes c'est quand même pas du consommable, à moins de vouloir en mettre 300-400 000