Reprise du message précédent :

 
50 000 bornes c'est quand même pas du consommable, à moins de vouloir en mettre 300-400 000

J'ai bien changé au bout de 60 000 km sur ma saxo 1L    
Merci à la première conductrice  

 
   Elle devait être douce avec son embrayage

 
50 000 c'est moins que certains pneus ou que certains disques  

j'ai trouvé LA voiture plaisir:
 
http://www.carclassic.com/stock.as [...] 67&Lang=en
 
par contre, faut avoir de solides connaissances mecaniques, du temsp et des moyens pour la faire tourner...

Le V12 Lambo, une merveille de fiabilité, quand les Larousse passaient les pré-qualifs, cela relevait du miracle love:

It's aliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiive ! Ma 200sx roule, c'est une premiere depuis quelques mois
 
C'est encore un peu riche, mais niveau chassis je suis tres content de ma mise au point, c'est niquel. J'ai bien gagné en confort, tout en conservant un tres bon amortissement et peu de roulis. Vive les combinés filetés et les grosses barres anti roulis, a mort les ressorts durs et les amortos pas réglables

50 000 bornes avec des pneus sur une Porsche, je demande à voir aussi

Magnifique la Cayman, j'adore cette voiture
 
Ca me rendrait malade d'avoir une belle voiture (ou même une moche) en IDF. Quand on voit ce que les carrosseries ramassent...
 
Sinon, 1200 €, si ça inclut la main d'œuvre, c'est pas cher pour un embrayage Porsche complet.

Que pensez vous de la golf R32 ? J'hésite....

effectivement, j'ai hésité entre une r32 et une gti, pour finalement aller vers la gti qui est vraiment invisible (moins tous les badges )

c'est à dire ?

la carosserie de la r32 est élargie.
après, les cartos d'injection peuvent être changées sur la gti pour atteindre ~230hp. ca se rapproche pas mal du v6 de la r32.
 
question bête : 4 ou 5? (je viens de découvrir l'existence de la golf5 r32 )

 
plutôt 5 mais en effet j'hésite avec la GTI ... mais ce qui me plait sur le R32 c'est le 4 motion que n'a pas la GTI...

comme toute ma connaissance est basée sur la série 4, je suis un peu perdu.
en golf4, il y avait les v5 qui avaient en option le 4motion. ce n'est pas impossible que ça existe sur la 5...

Bonjours,
vous me conseillerez quoi comme voiture pour a peux pres 45 000 eur dans les familliales/routiere. Je sort d'une BMW 5 que j'avais depuis 6 mois (voitures de fonctions, je change de job).
Il faut qu'il y est de la place pour ma famille notement mes 3 enfants deriere de 17, 15  et 11 ans. J'atache pas trop d'importance au moteur, mais j'aimerais un bon confort. Le tous en dessous de 180 gr de co2.

Tu as mis quel type d'escargot? Tu as fait un thread sur japancar?

 
Hum, pas vraiment le bon topic pour poser cette question (enfin, pas celui pour y trouver une réponse en tout cas).

Faut attacher un peu d'importance au moteur. C'est quand même le truc qui fait avancer l'auto.  
Déjà, est-ce que tu veux un essence ou un diesel. Essence moins cher à l'achat mais plus cher à la pompe, diesel plus cher à l'achat mais moins vorace , plus coupleux (excepté quelques essence qui sortent du lot), peut être amorti plus ou moins vite par l'économie à la pompe mais peut aussi ne jamais l'être (à voir suivant les tarifs du modèle choisi). Et le diesel fait mieux pour le CO2, encore que 180 grammes maxi ça devrait pas être trop dur à trouver en essence je pense.

c'est reparti ?

edit : nan en fait ca c'est jamais arrêté

 
   
 
Toutes les vérités ne sont pas bonnes à dire cependant

rs6

Qashqai +2
XC60
Classe R (quoi le CO2?)

 
j'aime pas beaucoup jpcar, et jamais je ferais un thread sur ma voiture (encore moins sur un forum publique, manquerait plus que l'autocollant "a voler" dessus pour les gens qui veulent des pieces). Turbo d'origine, je fais surtout de la fiabilité / tenue de route. avec 1 bar de pression quand meme, faut pas déconner

J'ai recopier mes messages dans le bon topic. Merci d'y venire m'aider

C'est la version 2.0L TDI ? Ou bien c'est encore une de ces merdes qui tourne à l'essence ?

C'est le modèle GPL  
http://forums.motorlegend.com/vb/s [...] hp?t=29788

Non non c'est une essence qui pulvérise les voitures de coiffeurs

Exact, et s'il en est une qui te plaira pas c'est que c'est pas "largement pire" avec les particules surtout avec les essence les plus modernes et que les diesel ont --toujours-- fait mieux que les essence pour le monoxyde de carbone.  
"pas bonnes à dire" qu'il a dit      

 
jaguar XF ? OU Mercedes classe E (occaz récentes)

 
et si on parlait de particules et d'oxides de souffre ?
 
tiens sinon j'ai entendu (sur un site partial donc, a approfondir), qu'un véhicule essence roulant a l'e85 ne rejette que de l'eau et du co2. Ca tombe bien, c'est avec ca que je roule
 

Ben çà risque pas vu que E85= au minimum 15% de sans-plomb dedans (plus l'hiver)

240cv à 4400 trs/min
Honteux  

TDi = 57774€ - 9.3L - 240cv ()
V6 ess. = 53768€ - 12.9L - 290cv
 
En prenant le prix moyen des carburants d'aujourd'hui, il faut environ 100000 km pour "rentabiliser" le surcoût  

... ça fait plaisir quand meme

On peut très bien en parler hein      
 
Particules: avantage à l'essence, qui se réduit très nettement avec les injection directe (oui j'insiste plus que lourdement avec ça   )
Oxuydes de souffre: je sais pas lequel est le plus mauvais sachant que l'essence et le gas oil doivent être débarrassés de leur souffre.
Et on ne sait rien pour tout le reste. On trouve tout et son contraire, impossible d'y voir clair.  
 

C'est pas ce petit détail qui empêchera les riches d'acheter ce machin en version mazout. Enfin, en dehors des "porschistes purs et durs"