Reprise du message précédent :

Il faut garder quelque billets pour acheter le daily  

Mais les viarouges prennent aucun roulis   C'est parfait quand tu commences à chahuter la voiture. Puis c'est à peine plus inconfortable, tout le monde (même ma copine) en convient. Et les PTS sont sur la noir   je m'en sert toujours (d'ailleurs j'ai décata la noir lundi, j'ai prix un cata de 100 cv et j'ai vidé la cuve, ça me fait un 4 en 1 nickel, bruit feutré en plus   ).  
 
D'ailleurs sur la blanche je change calorstat et 2 ou 3 bouts de plastique du circuit d'eau, pour que ce soit nickel lors de la vente  

  elle vaut au moins 12k alors

Les BMW en dessous d'1T6 j'y connais rien.    
 

 
C'est bon.  

Rappelles nous combien tu avais revendu ta Fiesta  

11k€ mais je l'avais payée moins de 16k€ (sans compter les modifs, bien sûr)

Damned, je suis fait.    
Blague à part, je connais bien la 5, beaucoup moins la 3
 

Rattrapes toi aux branches oui !

C'est pas question de branches, je fais pas dans l'entrée de gamme sous respirateur, stou.    
 

Enfin niveau cylindrée t'a rien à dire  

A part que j'ai la même, non.    
 

Certes, mais lui il a 2 moulinex MHI qui viennent en renfort  

Un L6 BMW a autant besoin d'un turbo que le concorde d'une hélice    
Par contre ma MX, je crois qu'il lui faudrait les 2    

Hors sujet, désolé trompé de topic!
 
 

 
http://www.zeperfs.com/duel4187-2906.htm
 
Un petit tour chez Shiftech pour passer le cap des 400HP et tu laisses sur place de la M3 E92 en ligne droite  
 

 
Entre le 30i e46 et le 35i n54/55 y a un gouffre hein
 

 
Perso j'ai tranché, DKG ou BVM, la steptronic est confortable mais pas sportive. La DKG se rapproche du comportement de la DSG.

Mais Goldadvance toi même tu as eu une clio 3 rs, t'as pas senti la différence avec ta a5 niveau chassis ?! C'est comme entre une c3rs et une m3 e36, certes la E36 va laisser sur place la clio, mais elle sera beaucoup moins agile et ractive niveau châssis, la mégane elle réussit à combiner des perfs trés convenables avec un chassis efficace et (semble-t-il, j'ai jamais essayé) plus de sensations que nombre de pachydermes. Il a dit lui même que bouffer du TDI en ligne droite ça l'intéresse pas  

 
A la base on se questionnait sur le fait qu'une 335i soit plus ou moins aseptisée qu'une M3RS.
Le but n'était pas de partir dans un concours de bite à coup de zeperf et autre, mais soit    
http://fastestlaps.com/comparisons [...] k_iii.html
 
 

 
Ca je le crois volontiers    
 

 
Notre ami remettait en cause le fait qu'il y ai eu des steptronic sur 335i ce qui est une certitude pour moi.  
Par contre il y a un doute le moment où c'est apparu. Apparemment ça ne serait pas lié au moteur N55, ça serait arrivé avant.  

 
J'ai préféré conduire la C3RS que la M3RS bizarrement, plus fun en fait, moins perf mais plus fun. Bien sûr que j'ai senti la différence avec l'A5 mais j'ai pas cherché à comparer car incomparable, t'as d'un coté une GT gazout de l'autre une citadine sportive atmo essence, c'est pas du tout la même clientèle ni les mêmes attentes.
 
Maintenant dans l'optique d'un daily je pense qu'il n'y a pas que la sportivité à prendre en compte, une 3 sera bien plus agréable au quotidien qu'une MRS, plus élégante, mieux équipée en théorie.
 
Si on rentre dans la sportivité, je pense que pour atteindre les limites d'une 335i il faut être un sacré pilote, je sais que sur HFR on a tous remporté au moins 1 fois un GPF1 m'enfin tout de même

 
Ben disons que si on parle uniquement moteur, un 35i paraîtra moins fade qu'un 2.0T, à mon goût bien sûr.
 

 
Je savais pas que la 335i avait été équipée de la Steptronic

 
Assez d'accord avec toi dans l'ensemble.  
 
Si on se replace dans le contexte de l'achat de ma MRS à l'époque, j'aurais pas craché sur une 335i mais elles étaient encore trop chères et je sortais d'une BM, j'avais envie de changement. La C3RS aussi me plaisait bien mais inadaptée à mon usage.
 
Pour la dernière partie, j'ai pas la prétention de tirer la quintessence d'une 335i par contre je pense que j'arriverais au bout des freins sans trop de souci si on en croit certains tests.  

 
Pour les freins j'te fais confiance, c'est pas le point fort de BMW
 
Pour être franc, j'ai l'impression que tu changes ta M3RS un peu à contre-coeur, juste une envie de changement il me semble?
S'il s'agissait d'un choix entre M3RS et 335i je te dirais que ça n'a plus grand chose en commun. Maintenant de là a lâcher la M3RS pour la 335i, je ne sais pas, as tu vraiment envie de te faire chier à vendre ta guez et d'en racheter une autre?
 
Tu devrais aller essayer une 335i pour te faire une idée d'abord

 
C'est reconnaissable au levier à priori:
 
Steptronic

DKG

 
La DKG étant dispo que sur coupé et cabriolet apparemment.

Pour le levier il me semblait que c'était pas forcément lié à la boite
 
T'as quoi comme boite sur l'E60 Konovalov?

La 2e, pour moi c'est pas une DKG, c'est une Steptro Sport dans une E92 ou une E90LCI. Dans la mienne ça donne ça :
 

 
 

@Goldadvance : cross-post. J'ai une Steptro sport.
Edit : par rapport à la Steptro de base, le levier est un peu différent, il y a le bouton Sport devant le levier et les  palettes au volant.

Voilà, c'est bien ce qu'il me semblait.
 
Ce levier

 
A contre-coeur, je ne sais pas.  
 
Ce qui est sur c'est que je n'ai pas grand chose à reprocher à ma MRS. Mais malgré tout j'aime bien changer régulièrement de voiture pour découvrir des trucs différents. Et l'autre soucis des "daily plaisir" à mon gout c'est qu'on se lasse relativement vite quand même. Quand tu passes 1h dans ta caisse chaque jour, après 1-2 ans, tu n'as plus le même plaisir. Et toujours le même sentiment de gâchis. Avoir ce genre de caisse pour se traîner sur l'autoroute au régulo...  
 
Donc tout me pousse vers la solution 2 voitures. Il faut juste que j'arrive à vendre ma guez comme tu dis.    

http://www.bmw.fr/fr/fr/newvehicle [...] sport.html
 

Même levier, rien de détonnant

 
J'te comprends, avec l'A5 c'est la même chose même s'il s'agit d'un diesel, ça marche très bien et c'est amplement suffisant pour tous les jours. Maintenant j'avoue que sur autoroute, quand j'entends plus le bruit du bloc des bagnoles que je double que le mien ça te donne envie de faire un X2 sur ta vitesse
 
Franchement j'ai rien a lui reprocher si ce n'est que d'être un gazout mais envie de changer tout de même...
 
Si tu la balances au bon prix et pas au bon coin, ça devrait partir vite je pense

Han.    

 
Réutilisation du levier ni plus ni moins, la même chez VAG
 
Cette bande de juifs teutons  

Du coup à part via l'ETK, comment on différencie une bête BVA sport d'une DKG ? unniquement via l'ETK ou en sachant ce qui était monté sur quoi à tel moment ?  

A la conduite

Je persiste, sur 335i pour moi c'est le levier qui te le dit et la date donne aussi une indication (puisque c'est arrivé courant 2008).

Sur une 335i c'est possible, je parlais en général
Tu as essayé de regarder dans la brochure sur BMWorld ?

A première vue ce serait bien la DKG sur 335i: http://www.bmworld.fr/telechargeme [...] -coupe.pdf

ca dépend des années.
D'abord steptro puis dkg