Reprise du message précédent :
ca dépend des années.
D'abord steptro puis dkg

+1
Au levier, on differencie les 2 boites, ainsi que les palettes normalement.

Steptro

DKG

J'ai une boite Steptro, et je la trouve pas mal, maintenant je pense la flasher pour lui mettre le logiciel 'Alpina', comme tout les Ricains font pour améliorer encore la chose (plus réactive, meilleur passage de rapports en D et DS, moins d'accoups).

Ca a le mérite d'être clair
 
Par contre j'ai lu que la boite steptro était celle qui encaissait le mieux le couple
Genre que les modes sports de la DKG étaient un peu violent pour l'embrayage kwa
 
Curiosité, c'est quoi ce logiciel Alpina?

Je suis curieux de voir comment vont se répartir les ventes entre Clio RS, 208 GTI et Fiesta ST.
 
Perso, ce serait la Fiesta 182 cv. Mais les autres ont pas l'air mal du tout.

J'ai entendu ça aussi
Il me semble que la Steptro encaisse jusqu’à 550nm tranquillou et que la DKG encaisse bien moins oui.

Pour le logiciel Alpina :

A couple of US forum members have figured out how to access the TCU which controls automatic transmission logic and have uploaded the Alpina software that is specifically designed for tuned N54's. User feedback has been phenomenal. Many members say the difference is like the very first time they tuned their N54's. Shifts are faster, crisper, and more aggressive - a night and day difference from the stock setup.

This flash will make the transmission run smoother,  gear change will be more precise and crisp,  rev match downshift is unbelievable,  rev limiter is increased and overall driveability is increased.   You will have a new indicator for gear selection in D mode which display D1, D2, D3 ,D4, D5 and in DS mode you will see S1, S2,  S3, S4, S5 and the same for the M mode.   This single flash will make the car change gears more refined and crisp.   You will no longer feel the lurching when the tranny shifts and it goes through the gears without even the slightest hesitation.   It is indeed a must have flash if you own a E9x with a N54 engine...

en fait c'est le firmware de la boite auto qu'alpina mets dans les B3, qui a la même boite que la 335i steptro post 03/2007
 
tu me dira qd tu l'aura fait j'hésite aussi, j'ai tout téléchargé, installé, mais winkfp me sors une erreur à l'import des spdaten, et comme j'y connais rien en coding, j'ai laché l'affaire
 
et tant qu'on y est, tu n'as jamais pensé downpipes décata et jb4 ? le jb4 me tente fortement..

 
1) et 2) je plaisantais, même si c'était pas drôle et sans redface. Mais j'ai oublié que le 2nd degré était malvenu sur les topics auto
 
3) A la limite j'ai peut-être développé un côté AW avec car j'aime bien en parler, c'est mon tout premeir jouet, mais c'est tout.
3bis) par contre si je deviens pire que Zoreil, j'ai vraiment du soucis à me faire
 
Cela dit, accepte mes excuses si je t'ai vexé, c'était pas le but. Même si je suis persuadé que tu me trouve pas sympa juste parce que je suis quasi jamais d'accord avec toi    
 
 

 
Si je roulais en Opel, je serais content. Elle vient de passer 2 mois au garage et là il pleut    
Sinon, à 15k elle est à toi, mais tu me la laisse encore 6 mois

 
 
Recherche google TCU which controls Alpina et effectivement on voit pas mal de trucs
Dont le process à suivre pour la manip... à faire soi même ! Faut être un peu couillu pour aller bidouiller l'electronique
 
Mais je reconnais ça a l'air très interessant
 

En fait c'est ca yes, firmware modifié par Alpina.
Je suis en train de me préparer une VM propre avec les outils codings et les derniers Daten, actuellement je codais quelques conneries (phares/audio/alertes/compteur) mais pas avec les derniers softs.

J'ai pensé au DPs, mais ils sont assez pénibles à monter/démonter et pour le CT, ça passera pas, même si le gain est énorme et le bruit de camion aussi .
J'envisage des midpipes de N55, pièces BMW plug and play et suppression des catas secondaires.
Et depuis avant hier, je suis en stage 1 via le Cobb Accessport. C'est juste monstrueux comme la voiture est changée. Je voulais aussi un truc plug and play moins manouche que le JB4. Du coup je peux changer de carto, les désinstaller comme bon me semble, bref au top.

je veux bien que tu me tiennes au courant si tu as réussi, moi winkfp 2.5 me sort une erreur à l'import des spdaten 48.1 (et tu es proche de paris ? ^^)
 
Pour les DP qui passent au CT ou non, j'ai lu tout et son contraire ;( (et n'ayant pas de garage, ni d'outil, ni confiance en mes capacités à monter ça, de toute façon je l'aurai fais monter par un garage). Mais je ne savais pas que ça allait "faire un bruit de camion" (en même temps, avec l'échappement stock non perf, elle est trop discrète ma 335i, je pense aux silencieux bm perf d'ailleurs, juste pour le bruit)
tu attends quoi comme gain des midpipes et de virer les cata secondaires ?
 
pour ce qui est cobb ou jb4, je préfère le coté manouche du jb4 (changement de map en roulant au lieu d'avoir à reflasher à chaque fois par ex), plus tout les à cotés dont je ne sais pas si cobb le fait (bloquer les 2 pots en ouvert, le hijack des jauges..)
tu as acheté ton cobb online aux us ?

Je te dirais ça.

Regarde les vidéos de N54 avec des downpipes, ça fait 'camion' si t'as tout le bordel qui suit (Echap + Mids + DPs), à la limite, mettre uniquement les Downpipes pour un joli bruit, le tout ensemble devient assez bordelique.

Les midpipes de N55 n'ont pas les catas comme ceux du N54, donc en gain je ne sais pas, un petit gain je dirais, mais pas monstrueux,
mais c'est surtout pour la sonorité, un son plus lourd et plus de retours dans l'échap, et c'est une modif OEM ce qui m'attire donc. J'aimerai aussi trouver un Y-pipe de l'échap Performance. Ou alors directement monter les midpipes Berk (comme mon échap)
(un english a fait plusieurs videos avec pas mal de setups)

La diff N54 vs N55

J'ai acheté mon Cobb AP aux US oui.
Pour bloquer le clapet du pot en ouvert, si tu montes l'echap Perf (qui sonne très bien au passage), tu ne l'auras plus.
Et avant de changer l’échappement, j'avais bloqué la durite de la pompe et du coup mes clapets étaient ouverts en permanence.

Qu'appelles tu le hijack des Gauges ?

pour ce qui est midpipes, si je ne dis pas de conneries, les E90 ont un cata dedans, pas les E92.
Si je m'intéresse aux downpipes, c'est plus pour les perf (et refroidir les turbo) que pour le bruit en fait.
 
Ouais l'échappement perf n'a pas le clapet, mais bon, c'est pas le meme prix qu'un jb4 et ca n'amène rien d'autre qu'un meilleur bruit. Par contre le golf tee mod (bloquer le clapet), ouais, je vais me le tester un de ces 4. je ne sais pas encore si je vais débrancher le tube de dépression ou la fiche électronique dans le coffre. Et bon je me méfie un peu des hidden code enregistrés par ca (bon surement trop parano)
 
Le hijack des gauges du jb4, c'est pouvoir reprogrammer les jauges d'essence et de t° d'huile en, par ex, jauge de pression de turbo, ou jauge de pression de turbo comparée à la consigne (aiguille verticale si la pression effective est égale à la pression demandée par l'ecu). (et tu peux meme configurer le jb4 pour qu'il pirate les jauges que si tu presse l'accélérateur plus que 50%, pour garder des jauges normales si tu ne bombarde pas)
 
Aussi le mode maxcool du jb4 me tente (ca force la pompe à eau, ventilateur à tourner plus vite). Autre truc du jb4 qui me plait, c'est de pouvoir le configurer pour qu'il ne s'active que si ta t° d'huile est > à 80°, afin de rester stock qd le moteur est froid.
Aussi les map adatatives (augmentent doucement l'avance à l'allumage jusqu'à ce qu'il y a du cliquetis, relache alors les timings un peu..)
Ou encore le fait qu'il te permet de tourner à 40% d'éthanol sans rien changer au circuit d'alim en essence (ce qui amène de meilleurs perf, vu que l'éthanol à un indice d'octane supérieur à 100 et qu'il brule plus froid que le SP)
 
d'ailleurs c'est marrant ça, aux US, ceux qui ont un jb4 vont jusqu'à faire 100km pour trouver une station service qui en a, alors qu'en france (sur forum auto..) les gens crachent dessus comme si c'est le mal absolu qui va tuer ton moteur en 10 minutes.. Les préjugés ont la vie dure. et le N54 est, entre autre, prévu pour tourner stock au brésil, où ils ont 20% d'éthanol dans leur essence..
 
bon par contre tu as une 135 moi une 335 donc les spdaten ne sont pas les mêmes si je ne dis pas de connerie

 
   
C'est tentant quand on voit ce que ça cote ici.  
 
Reste à voir si c'est facile à immatriculer ici. Il est d'origine ? Combien de km ?  

 
   
 
ça roule ?

T'es pas pret de trouver une 335i DKG toi. :w T'as mis un intérieur de M3 sur la seconde tof.

retour à l’envoyeur

 
100% d'origine et il le restera avec moi. De 2005, et 67 000 miles, soit presque 108 000km, donc pas mal kilométré par rapport à ce qu'on voit sur le marché. Le seul autre RHD que j'ai vu en France en vente (j'ai pas trop regardé non plus) était de 2003, avec un peu moins de km, et était à 18 000€. Cea dit l'annonce est restée 3 mois et pas vendu, je crois Mais c'est surtout que l'annonce faisait pas trop envie : photos pourrie, descriptif pas clair.
Un des points forts du mien (qui m'a poussé à l'achat), c'est que j'ai toutes les factures depuis l'achat. La seule concession c'est le kilométrage élevé (et le fait qu'il soit gris )
 

 
Hey !
 
   
 

 
http://www.myspeedster.ch/forum/viewtopic.php?t=24136

 
Sympa

Hey Kova, on a pas eu des photos de ta e60 ?

 
Feloche pour la 530i    , bien fan des gadget et du confort    
 
 
 
La lotus va bien , j'ai fait deux jour complet avec , dont une journée spécial pour aller chercher mon chèque de licenciement    
 
Je monte l'échappement sport début juin   et bravo à toi pour avoir fait le bon choix avec la réparation/upgrade de ton moteur d'origine
 

 
Alors ça fait quoi de retrouver le speedy ?  
 
²²²

 
   je préfère encore le gris.

Ben comme c'est très plaisir mais que c'est pas sport, je me suis dit que c'était mieux de faire le CR sur le topic BMW. Encore que je n'ai pas envoyé ailleurs que sur des 4 voies dégagées jusqu'ici, il faut voir ce que ça donne dans du plus serré. Si c'est aussi agile que ma E39 (pour le poids et le gabarit), ça peut être sympa à chahuter un brin. Le CR : http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t34036936
 
Juste pour illustrer, même si esthétiquement on est plus proche de la bagnole de retraité que de la sportive agressive :  
 

 

 
 

Merci    
 

Vous utilisez tous de l'essence Total (ou de marque) dans votre bête de course ?

Quand j'ai dit à mes connaissances avec lesquelles je vais au Nurb que je fous du SP98 de chez Cora dans la 130i, je me suis fait incendier

sp95 leclerc dans la cappuccino ou vhc de tout les jours , total / bp pour l'exige.

Je vais surtout chez bp/total pour la lotus car c'est vraiment propre ( pas de gasoil sous la semelle de la chaussure ) , jamais d'attente ou de personnes qui recule et qui manque de te faire l'avant ou l’arrière et pas de remarque @confession intime quand tu débarque en cabriolet avec les gants et la casquette.

Pour genre 1-2€ de plus c'est vraiment mieux ,  en ce moment il y a 18ct de différence :

http://www.zagaz.com/station.php?id_s=20276
http://www.zagaz.com/station.php?id_s=4999

Sur 20€ c'est peanut

Je sais pas trop comment les pompes s'approvisionnent, mais a mon avis c'est des conneries de croire que l'essence est meilleure chez total...

 
Sur un vhc normal je suis du meme avis , mais sur un moteur un peu poussé ou qui sort pas mal de chevaux en atmo ou turbo il y a quand meme un certain gain.
 
Quand je faisait du tunning scooter ( oui oui ^^ ) , tu avais vraiment une différence entre le 98 carrefour et celui de total/bp/esso sur des moteur hautement trafiqué.
 
Puis vu le volume de vente des stations de grande surface tu évite d'avoir de la merde qui est bouger à chaque remplissage de cuve.

ce gif

http://forum.autoplus.fr/prestige/ [...] _672_1.htm
 
 
Pour une zone géographique donnée, c'est la même raffinerie qui ravitaille tout le monde. Le camion prend le carburant "brut" à la cuve principale, puis :  
 - s'en va s'il livre un supermarché.  
 - rajoute dans sa citerne, depuis une cuve auxiliaire, la quantité qu'il faut d'additif Total, Shell, Esso... selon la station qu'il va livrer. Le mélange s'effectue dans la citerne pendant le trajet jusqu'au point de livraison.  
 
Ceci suite à des accords entre pétroliers, pour éviter de transporter le carburant sur de grandes distances depuis la raffinerie, pas tant par soucis écologique que pour diminuer le coût du transport d'ailleurs. Ceci explique aussi pourquoi :  
 - quand un dépôt de carburant est bloqué, c'est toutes les pompes de la région qui se retrouvent à sec, et pas seulement celle de la marque de carburant dont la raffinerie est bloquée.  
 - pourquoi l'appel au boycott de tel ou tel pétrolier ne sert à rien : comme il livre toutes les stations de la zone, ce qu'il ne livre pas dans son réseau ce sont les autres stations qui l'écouleront. Les seuls qui souffriront, ce sont les gérants des stations de la marque, mais le pétrolier s'en bat l'oeil...

Ah je savais pas pour l'histoire des additifs.
 
Moi je choisis ma station sur le prix (Essence free sur android), après mon moteur est tout sauf pointu il s'accomode bien du sp95 supermarché jusqu'à maintenant.

Merci, je ne suivais pas le topik BM, d'où le fait que je sois passé à côté Je vais lire tout ça

 
SP98 de toute provenance, en fonction de l'endroit où je me trouve au moment où je dois faire le plein, sachant que si j'ai le choix entre supermarché et grande marque, pour un prix équivalent (à quelques cts près, quoi), je prends la station de marque.
En général, je tourne à la Elf qui juste à côté de chez moi et pas chère. De temps en temps, je craque le slip pour un plein de BP 98 Ultimate bien chéros. Mais ça me dérange pas d'aller chez Leclerc ou Carrouf si besoin.

mettre facile 90€ pour faire 300 km ça pique un peu

Pareil que Shooter pour le SP98.

@Sansevan, j'ai flashé ma transmission ce matin.
Le mode D est devenu plus doux/rapide au niveau des passages de rapport.

Pas encore pu tester le mode S/M dans les bois vu le temps pourrave.

 
78€ (50 litres à 1.56 chez Esso) et je fais facile 400 km avec un plein.

 
Avec le z3M je faisait rarement plus de 300km