Reprise du message précédent :
 
 

 
C'est reparti.... C'est à la mode remarque de taper sur la 911...

y'a que la vérité qui blesse.

 
Et puis franchement, vu comment les 911iens parlent des PMA, ca me fait bien plaisir de leur rappeler que ca reste un assemblage de métal et de caoutchouc, qui n'est pas supérieur a tout ce qui roule.

 
BMW M3 E36 rulez !  

 
Il est plus efficace qu'un DC Sport  
 
Sam c'est quoi tes suspat' ? Combinés Filetés ? Amortos + ressorts ? Amortos + coilovers ?

Quelle image tu as des "911iens"... C'est bien triste.
 
C'est pas forcément une question de perfs, mais aussi surtout une question de comportement. Une 911 quand tu sais la conduire, c'est vraiment fun d'avoir le moteur là où il est. Je ne pense pas qu'un 911ien se croit "maitre" de la route, en tout cas on doit pas croiser les mêmes. Par contre il adore la conduite de la 911 un peu particulière et qui donne des sensations dans le comportement.
 
Bon après peut-être que t'es aigri aussi Alors tu fais tes modifs pour faire une bête de course et fièrement tu la compares à une GT full stock comme si c'était comparable M'enfin bon prends une 911 cup, à mon avis y'a encore 2-3 fois plus de boulot par rapport à une Carrera pour arriver à son niveau
 
Et puis bon, une 944 Turbo (PMA) est juste une voiture fantastique qui peut mettre à l'amende certaines 911 quoi, donc t'inquiètes pas ils sont déjà au courant depuis longtemps les 911iens...
 
 

 
coilover = anglais pour combinés filetés
 
ce sont des combi filetés, réglables en hauteur, carossage, détente, compression, précontrainte.
 

 
c'est l'image que j'en ai eu en parcourant les forums porsche et en fréquentant le club porsche. Ca fait élitisme puant, a vomir. Je sais bien qu'ils ne sont pas tous comme ca, et heureusement ... mais cette partie de porschiste m'a vraiment laissé des relents nauséabonds.
 
Et puis les derniers porschistes que j'ai vu sur circuit, ils faisaient 2 tours a pau arnos qu'on en faisait 3, avec une lotus elise 111S2 quasi d'origine (juste un "silencieux" ) , et c'était la premiere fois qu'on mettait les pieds la bas.  
 
Maintenant, je dis pas, ils étaient en boxter cab, c'est pas les memes qui vont a albi en gt3 RS

 
Ouais merci, mais j'ai l'habitude de parler de coilovers quand il s'agit par exemple de Ground Control et de combinés pour des D2 ou des Zenki ou K-Sport ou...

 
Certes, mais enfin au quotidien c'est agréable quand même quoi
 
Et puis les turbo essence Audi, une petite reprog bien sentie et ça commence à pousser velu dans un confort, une finition, une fiabilité et une qualité générale d'un certain standing pour un prix de miséreux (une A4 vaut une misère, une A3 un peu plus chère mais ça reste raisonnable)
 
http://www.audipassion.com/service [...] 215&hl=mtm
 
26.8 secondes au mille mètres DA et 7.8 secondes au 80 à 120 en 5ème avec une reprog MTM sur une A3 (un des grand classique pour Audi), et sans rien changer d'autre, ça commence à parler

 
Détente et compression séparés ?
J'ai déjà payé + de 1600€ pour mes Nitrons à une seule voie
 

 
EDIT : C'est pas mon auto, hein

Une A8 full options tout neuve ok ça a peut être "un certain standing", mais une ancienne A3 ou A4 1.8T banale faut quand même pas déconner, d'ailleurs si ça vaut une misère c'est peut être qu'il y a une raison...  

 
C'est toujours d'un standing supérieur à une Peugeot, une Renault ou une Citroën, une Ford ou une Opel, une Fiat ou n'importe quelle voiture d'Asie, Japon y compris
 
Certes y'a mieux, chez les Allemands, les Anglais voir les Italiens (Alfa ), mais ça reste dans le haut du panier
 
Avec une "vieille" Audi de 10 ans tu passe encore pour un bourge auprès de ton entourage qui roule en Scénic Dci 4 à 5 fois plus chère pourtant
 
Et puis une misère une misère, ça côte encore fort cher pour ce que c'est

 
C'est con hein ? Moi ca m'a couté 700€ livré, au tarage de ressort que j'ai demandé
bon ok, c'est détente & compression ensemble, mais ca me va, c'est bien coordonné
 
J'ai eu l'occasion de monter dans une élise sur circuit, équipée de nitrons comme seule modif de chassis ( enfin avec un arceau et un bel aileron ), bien réglé c'est le jour et la nuit par rapport a celle d'un ami avec qui j'étais venu, et qui était dl'origine. J'étais tres septique quand on me le disait avant, mais la y'a rien a dire, j'ai été bluffé. Bon, y'a aussi le pilote qui compte, mais quand meme De loin la meilleure modif a faire sur une elise. Ensuite faut des pneus (R888 en hiver sinon ils chauffent trop, a048 le reste du temps), des plaquettes (ebc yellowstuff ou pagid bleue), et tu as un chassis au top.  
 
 

 
Comme le disait récemment Clarkson: "some years ago, you could not go and buy an M3, because only cocks would buy 3 series. But now, these cocks moved on to audi's, so you can buy an M3 again without being a cock !"
 
Les audi maintenant c'est plutot des caisses de djeunz dealer qui se donne des airs de richous

ca dépend, tu roules avec une casquette ?

tiens d'ailleurs, pour les habitués d'ici, une grosse berline classe genre une E38, ça vous parait étrange comme choix de "voiture plaisir" ?

Oui

M3 E30 épicétou  

Oui, moi j'ai fait mieux qu'une Ferrari 360 Challenge Stradale et j'ai doublé plein de Lotus Elise/Exige à Magny-cours F1. Je ne crois pas pour autant que ma voiture est mieux ou que je suis un champion. Tout le monde commence un jour sur circuit et tout le monde n'est pas doué dès le début pour ça.  
 
Et puis le Boxster n'est pas une 911 à ma connaissance
 
Franchement ça dépend surement des clubs et de l'interprétation, il faut voir aussi les blagues et le pensé... C'est comme croire que tout le monde est con sur le forum hfr en arrivant Personnellement si j'ai croisé quelques cons, j'ai surtout croisé des amoureux des voitures et pas seulement Porsche. Des gens qui cultivaient plus une passion pour la 911 pour ce qu'elle est et non pour ses perfs supposées par rapport à la concurrence. D'ailleurs sur des rencontres multi-marques auxquelles je participe, il y a énormément de Porschistes qui sont très présents et très intéressés par les autres marques et modèles présents. Ce qui prouve une certaine ouverture d'esprit tout de même.
 
Ceci dit, il y a peu de 911 très récente dans les clubs que je fréquente, c'est possible qu'il y ait beaucoup de petits cons fils à papa hautains qui existent ou en Boxster, mais je suis étonné qu'ils soient des les clubs de passionnés

Ah ben faudrait savoir alors.

Je vais arrêter de venir ici... j'ai de plus en plus envie de me payer une vraie voiture à vous lire
Comment résister???  

déjà, change d'avatar

Tu veux dire une Audi A3 de grand standing par exemple ?

 
non... une voiture qui a une âme http://fr.youtube.com/watch?v=w21qQFJ5rTU

 
les gouts les couleurs toussa  

 
Une Accord derniers modèles (par exemple) ça me laisse une bien plus grande impression de standing qu'une A3/A4 basique.....

ah ouais mais non, j'adore le design de la 300zx (fairlady ) mais la voir tous les jours comme ça, c'est + que tentant, donc je disais ça pour ton bien (et pour le bien de ton portefeuille )

 
ah vi pardon
mais effectivement ça pouvait s'interpréter dans les 2 sens  
 
Un jour elle sera mienne.. oh oui, un jour elle sera mienne    
 
Sauf que quand j'aurais les moyens on en verra plus

   
mais l'arrière est vraiment raté on dirait
 

une petite RX8 pour le plaisir
 
je regardais des vidéos sur youtube, et on peut trouver des drifts foireux qui finisse le long du trottoir  

Ou alors une Lexus  

j'étais plusieurs années au club944 et j'ai fréquenté pas mal de 911istes. Ils sont pas tous comme ça rassure toi, il y en a qui savent modestement apprécier les qualités de leur auto - les autres partent en courant en entendant parler de 944 de toute manière
et c'est les mêmes qui parlent du club Porsche France comme d'un club élitiste de bran***rs, donc oui, je ne peux que confirmer tes propos

C'est pas la version euro çà, la notre est moins belle  

J'en connais une sympa a vendre si ça t'interesse

Je suis de plus en plus tenter par remplacer ma 147 par une C3RS
Je perds en beauté/confort...je gagne largement en sportivité...hum je depense aussi un max

rien à voir mais une voiture quand elle est modifiée à ce point, elle est plus du tout homologuée route ? Plateau obligatoire donc pour aller jusqu'au circuit ?

ouais, 'fin "suffit" de tout démonter et remonter les pièces d'origine, la faire passer au CT, puis opération inverse, mais en cas de contrôle par les bleus je suis pas sûr que tu t'en tires facilement  
 
Autre question : les peintures "exotiques" (à base d'autocollants / spéciale pour une écurie) qu'on voit généralement sur les voitures typées circuit, c'est répréhensible sur la route ou pas ? Genre une voiture bleue à la base qui se retrouve rouge & noir & autocollants par ex.  
 
Je suis limite HS mais refaire une caisse de A à Z pour le plaisir, la faire repeindre, tout ça, j'aimerais savoir la limite de la loi en ce qui concerne les modifs

tant que tu as les ceintures d'origine en plus, aux fixations d'origine, ca pose pas de problemes
et le fait que la voiture soit vidée à bloc ne pose pas de probleme non plus, ca sera des remarques, genre pas de banquette arriere etc
par contre un arceau soudé est interdit sur route, un bouloné est 'toléré'

elles sont pas dans la légalité pour autan  

Ok pour les autocollants mais si tu la changes complètement de couleur ça marche aussi ?  
 
et le problème du CT c'est que c'est ponctuel, alors va prouver que tu as passé le CT avec tes barres de renfort, etc... et que tu as pas fait ça juste après le CT

 
ah ok
 

Et l'assurance ?

ptain une fuego  
 
Vous avez le droit de me jeter des cailloux