Sur M3RS en tout cas c'est toléré et il n'y a pas de différence de perf ou de conso flagrante.  
 
Je met que du 98 malgré tout  

 
dit-il avec son alfa mazoil

 
Elle est vendue depuis 2 mois  

 
Vivement ton CR sur ton 3008

Sur M3RS en tout cas c'est toléré et il n'y a pas de différence de perf ou de conso flagrante.  
 
Je met que du 98 malgré tout  

 
Elle est vendue depuis 2 mois  

 
bonne bétaillère

En France c'est plutôt 5-6 en ce moment
 
1,60-61 le SP98 ce jour à ma station.

 
[insérer ici 2 pages sur le prix à la pompe des divers carburants dans toute la francophonie]

compression d'une M3RS Trophy : 8.5:1

...

Faut arrêter la branlette, le 95 tiens bien jusqu'à un rapport volumétrique de 12:1

Et sur les bécanes qui ont des rapports à 12.5 voir 13, ça passe avec des bougies pas trop chaudes

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Ce matin avec mon pote en MRS, obliger de mettre du 95, c'était l'inverse que sur Paname, 95-E10 ou 95 uniquement, je lui ai fait la remarque si elle prenait du 95 il m'a dit que oui sur la trappe à essence y'a les deux, qu'il a fait 5 ou 6 pleins et a pas vu de différences flagrante par rapport à d'habitude.

compression d'une M3RS Trophy : 8.5:1
 
...
 
Faut arrêter la branlette, le 95 tiens bien jusqu'à un rapport volumétrique de 12:1
 
Et sur les bécanes qui ont des rapports à 12.5 voir 13, ça passe avec des bougies pas trop chaudes
 

 
bien fait
 

 
bien fait

Ce n'est pas que le moteur qui fait l'indice d'octane nécéssaire, mais la cartographie.
Un meme moteur avec une carto safe en allumage acceptera du 95.
Le meme moteur mais avec une carto allumage plus agressive sera 98 only pour éviter le cliquetis a certains moments.

Donc c'est tout a fait normal que le meme bloc, a puissance différente (donc carto différente) n'accepte pas le meme indice d'octane.

SP95, SP98, SP95-10 je vois aucune différence perso.
J'crois que je vais tenter carrément un plein de E85 pour voir

 
test avec le l'alcool à 90° aussi    
 
SP95-E10  

y'a déja 5% d'éthanol dans le 95 classique (98 aussi?   )
 
donc 5% de plus...  

La SSS est une voiture récente, avec surement capteur de cliquetis et carto adaptative. Cet été met du 98 pendant 5 pleins et passe au 95, je te garantie qu'il y aura une difference.

Bonne question. Il y a des matières qui réagissent mal à l’éthanol et le rapport stœchiométrique est très différent.  
Du e85 avec des injecteurs d'origine, c'est très souvent mauvais.  
 
Est ce que 10% d’éthanol suffit à mettre les injecteurs en difficulté? J'en sais rien. Mais passer de 5 à 10 peut surement faire apparaitre un probleme si l'injection est très juste d'origine.

 
Quel genre ?
 
Je crois surtout que c'est de la foutaise tout ça, sinon quelqu'un nous aurait sorti des courbes de banc prouvant la différence depuis le temps...

Le bloc (1.4TSI VAG) a un système de correction du cliquetis (carto adaptative ou un truc du genre...)
 
Le problème semble plutôt concerner l'encrassement du moteur et la puissance réelle fournie : le SP98 a l'air supérieur sur ces deux moins.
(enfin d'après les sujets qui abordent ce point sur les forums...)

après il ne faut pas oublier qu'un capteur de cliquetis, ce n'est qu'un micro, avec certaines limites, sur un bloc très poussé (surlalimentation importante et/ou taux de compression elevé) je ne m'amuserai pas a jour sur l'indice d'octane et mettre moins que ce qui est indiqué.

 
Quel genre ?
 
Je crois surtout que c'est de la foutaise tout ça, sinon quelqu'un nous aurait sorti des courbes de banc prouvant la différence depuis le temps...

Quel genre ?

Je crois surtout que c'est de la foutaise tout ça, sinon quelqu'un nous aurait sorti des courbes de banc prouvant la différence depuis le temps...

 
Faut juste en avoir conscience.
Typiquement, tu peux très bien rouler en S2000 phase 1 avec du SP95, faut juste éviter d'aller taper les 6000+ rpm du compte-tours. La voiture ne va pas subitement tomber en ruine à la première goutte de 95, ça permet de dépanner.

 
cela dépends des moteurs, certains moteurs sont "det-limited" c'est a dire limités en terme de performance par l'apparition du cliquetis, d'autres ne le sont pas et atteignent le point MBT (point où ça ne sert plus a rien d'ajouter de l'avance à l'allumage ça ne fait rien gagner en perf) avant l'apparition du cliquetis.
 
Les moteurs det-limited gagnent a passer sur de l'essence a fort indice d'octane, car ça leur fait gagner en performance, et dans ce cas tu y rajoutes une carto adaptative qui va maximiser l'avance pour maximiser la puissance.
 
les moteurs non limités par l'avance eux, s'en foutent un peu de l'indice d'octane, ils ont un capteur de cliquetis pour gérer la sécurité et éviter un carnage en cas de plein avec de la mauvaise essence ou alors l'apparition du cliquetis en raison d'une très forte chaleur, mais il ne vont pas forcément essayer d'augmenter l'AAA vu que ça ne sert a rien.
 
Donc les premiers moteurs voient une vraie différence avec le 98 les seconds non.

c'est le cas, j'entends beaucoup parler de 102 pour taper des scores aux passages au banc..

A mon avis cette explication est valable pour des vieux blocs et plus aucune bagnole récente ne cliquette au 95...

 
Me demande ce que donne une F458 au SP95...

 
cela dépends des moteurs, certains moteurs sont "det-limited" c'est a dire limités en terme de performance par l'apparition du cliquetis, d'autres ne le sont pas et atteignent le point MBT (point où ça ne sert plus a rien d'ajouter de l'avance à l'allumage ça ne fait rien gagner en perf) avant l'apparition du cliquetis.
 
Les moteurs det-limited gagnent a passer sur de l'essence a fort indice d'octane, car ça leur fait gagner en performance, et dans ce cas tu y rajoutes une carto adaptative qui va maximiser l'avance pour maximiser la puissance.
 
les moteurs non limités par l'avance eux, s'en foutent un peu de l'indice d'octane, ils ont un capteur de cliquetis pour gérer la sécurité et éviter un carnage en cas de plein avec de la mauvaise essence ou alors l'apparition du cliquetis en raison d'une très forte chaleur, mais il ne vont pas forcément essayer d'augmenter l'AAA vu que ça ne sert a rien.
 
Donc les premiers moteurs voient une vraie différence avec le 98 les seconds non.

 
cela dépends des moteurs, certains moteurs sont "det-limited" c'est a dire limités en terme de performance par l'apparition du cliquetis, d'autres ne le sont pas et atteignent le point MBT (point où ça ne sert plus a rien d'ajouter de l'avance à l'allumage ça ne fait rien gagner en perf) avant l'apparition du cliquetis.
 
Les moteurs det-limited gagnent a passer sur de l'essence a fort indice d'octane, car ça leur fait gagner en performance, et dans ce cas tu y rajoutes une carto adaptative qui va maximiser l'avance pour maximiser la puissance.
 
les moteurs non limités par l'avance eux, s'en foutent un peu de l'indice d'octane, ils ont un capteur de cliquetis pour gérer la sécurité et éviter un carnage en cas de plein avec de la mauvaise essence ou alors l'apparition du cliquetis en raison d'une très forte chaleur, mais il ne vont pas forcément essayer d'augmenter l'AAA vu que ça ne sert a rien.
 
Donc les premiers moteurs voient une vraie différence avec le 98 les seconds non.

Bon Personne, je crois que ça se voit un peu qu'on s'est BEAUCOUP intéresse au sujet

 
 
 
 
Bah oui, mais bon, j'arsouille à 7000 aussi bien en 98 que 95 et j'ai jamais eu de ratés.... A mon avis cette explication est valable pour des vieux blocs et plus aucune bagnole récente ne cliquette au 95... La preuve, j'viens de passer un quart d'heure sur google et je n'ai trouvé personne affichant des courbes 95/98 pour en prouver l'intérêt...
 
J'aimerais bien tirer cette légende au clair... Est-ce qu'un adaptateur ODB permettrais de lire ce que raconte le capteur de cliquetis ?