Reprise du message précédent :

Le lien me disait quelque chose

 
Je comprends pas la politique de Ford ...
Supprimer des trucs qui se vendent... comme la Fiesta et les versions flex.

 
Bande souple chauffante à coller autour de la rampe (puis couvrir d'isolant ), un controleur de T°c, pour un cout monstrueux de 15€ sur ali.
Le plus pénible sera de passer des fils vers l'habitacle et de chopper un 12v après contact.
 

 
J'ai pas fouillé le topic en effet    
 
J'ai trouvé aussi un boitier E85 qui intègre directement la gestion de préchauffage de la rampe d'injection  
 
https://boitier-e85.com/en/produit/ [...] moteur-95/
 

 
Quand on y pense, suffit juste de ça, pour probablement résoudre simplement le soucis du démarrage à froid.

Pas mal C'est mieux que d'importer un produit russe
Kit réchauffeur injecteur russe Emelja-F

http://teplodom.ru/cat/emelya-f.htm

du coup le réchauffeur russe,  c'est juste les bagues chauffantes aux pieds des injecteurs  ?
Ca manque de détails leur présentation (comment on se branche, il faut un boitier d'interface pour gérer)
 
 
j'aurai tendance à penser que c'est moins efficace (par rapport à chauffer la rampe) vu que le plastique des injos isole mieux, mais peut-être pas.
faudrait tester
 

Suffit de lire en fait :  
 

 
Bref c'est un système complet avec tout ce qu'il te faut, t'as juste a faire le raccordement de puissance et placer els divers éléments comme ça t'arrange.

 
Je confirme que ça marche très bien  

Ça reviendrait au même de réchauffer l'air d'admission ?

Faudrait rechauffer beaucoup plus l'air pour réussir a rechauffer assez le carburant pulvérisé...  L'un dans l'autre rechauffer direvtement ton carburant "coute moins cher"

Et ça marche comment ? Il faut attendre combien de temps pour démarrer ?

 
vu l'efficacité plus que douteuse du système "Flamstart" sur les diesels… il faut mieux trouver un autre moyen
 

Ça fonctionnait bien sur les vieux tracteurs sans bougie de préchauffage.

 
C'était à chier sur les 2.5D SOFIM en tout cas, en bonus le chalumeau consomme pas mal de diesel...  
 

Je parle des simples résistances, pas des chalumeaux qui brulent tout l'oxygène.

Ca me va comme explication, merci.

D'après mes calculs si je ne me suis pas planté, ça donne à peu près ça pour 20 000km annuels (estimation haute mais peu importe au final):

(reprog simple sans addition de puissance)

 
Sur ma voiture
 SP95-E10   5.02 l/100km  11.448 km et 574L
 Bioethanol (E85)   6.02 l/100km  113.767 km et 6.845L
 
avec un boitier a 400€ de mémoire.

T'as étalé le cout du boitier/reprog sur combien d'années ? T'avais pas dit que le boitier te reviendrait pas plus cher qu'une reprog ?

edit: En gros je m'attendais plutôt à 500 + 1700€/an pour boitier ou reprog. Donc rentabilisé en 1 an par rapport au 50/50 et en 6 mois par rapport au SP.
Dans tes calculs t'as bien pris en compte la hausse de conso ? En gros c'est environ +20% en E85, +10% en 50/50.

C'est pas un boîtier homologué à ce prix.

Le pire, Il a l'homologation si on le fait monter par un garage....

Un eflexfuel.

Je ne l'avais pas lissé, effectivement je le refais sur 3 ans.
(Boîtier - CG gratuite ça fait environ 7-800€, reprog autour de 500€.)
 
Budget annuel lissé sur 3 ans pour 20 000km (avec 100% E85 pour boîtier et reprog):
SP           2720€
50/50      2376€
boîtier     1803€
reprog     1703€
 

Si je me trompe pas sur la première année le boîtier est rentabilisé en 10 mois, la reprog en 9.
 

Yep j'ai pris exactement ces chiffres.

Question : je mets 10L SP95 et 30L E85 dans ma voiture version stock.
Si je l'utilise régulièrement, je ne vois aucune différence au demarrage.

Si je la laisse 3 semaines sur le parking, ensuite ça a du mal à démarrer, nécessitant parfois un deuxième tour de clé. Est-ce normal ? Y'a une séparation chimique qui s'opère avec le temps ?

Non, 3 semaine sans tourner le circuit de carburant se desamorce, l'electronique se reveille, la mecanique se degrippe etc...
La laiise pas sans tourner aussi longtemps

En y repensant il y a un autre avantage au boîtier: à la revente, l'argument "CG gratuite" peut faire une différence.

L'E85 est plus hydrophile que le SP, mais c'est plutôt en mois que ça se compte. Au bout de 3 semaines, possible que t'aurais également eu besoin de 2 coups de clé en 100% SP.

Pas dans toutes les régions  

Merci pour vos retours.
J'ai pas le choix, pour des AR pros je dois parfois la stocker 1 mois ou plus sur un parking.
Jvais ptet acheter une bombe de start pilote, histoire de pas rester en rade un de ces jours.

Y'a quoi dans le start pilote ?

https://medias-norauto.fr/fds/63438_FDS_FR.pdf

 
L'hiver, choupette passe parfois 2 mois sans rouler : pas de soucis particulier. Mais bon, c'est du E30 dans le réservoir, ca aide surement.

 
Les coups de clé semblent plus long en "E60".
Mais pas de voyant et une fois lancé, ça roule.

Premier devis reçu pour montage d'un boîtier homologué.
 
Je...        
 

 
Oui mais quand même...  
 
1 800€.

Ben oui c'est le tarif, y'a pas beaucoup de boitier homologué pour les bi injection, donc tres cher

 
Quel moteur?
 
HS : j'ai vu sur le forum go*f7 que sur la multifuel certains ont eu le même problème de ratés / légers à-coups et que ça disparaissait avec le sp98 à mettre de temps en temps ... échéance 5k plutôt que les 15k recommandés..

Ils ont bien foutu la merde avec la nouvelle formule.  

D’accord mais à ce tarif je ne vois pas bien qui ça va intéresser…
 

1.8 TSI 180

J'avoue ça pique, curieux de voir comment ils gèrent la bi-injection.

Reprog au pire, après là je suis embêté (enfin je m'embête peut être pour rien..) mais c'est le 2.0 tsi en 190.
J'ai eu un dernier raté + s'est mise sur 3 cyl après 5 jours sans avoir roulé et démarré + 2 min que le moteur chauffe + roulé tout doucement puis accéléré (2000rpm) pour sortir du parking -> voyant moteur.. Eteint/rallumé la voiture, rien.
Depuis je roule au sp98 et plus de souci, j'hésite à retourner sur le e85 d'où cette remarque vu sur ce forum suscité

S'il y a de tels ratés, il faut voir les bougies, les changer ou peut-être les regapper (à la baisse).

A ceux qui veulent absolument l'homologation CG, qui ont une reduc intéressante et qui font beaucoup de bornes (ça finit par se rentabiliser malgré tout).
Mais oui, les gars en profitent bien niveau tarifs : indirect < direct < bi, et ça dépend aussi du nombre de cylindres.
Mon 4cyl à injection directe c'est 1400€, mais lors du calcul du devis en ligne, ils te demandent bien évidement ta conso et ton numéro de département (pour les aides) pour mettre en avant les économies réalisées, ça fait mieux passer le pilule. Les aides mises en place leur permettent malheureusement d'augmenter les tarifs

Ensuite certains se demandent pourquoi les garages qui font de la reprog pullulent depuis quelques années (pour essentiellement de la reprog Flex et non des stage 1)

 
Déjà changé bougies+bobines. 2000km avant ce souci.
 
A part ce passage après quelques jours sans rouler + une fois où ça m'avait fait la même 2 jours + grosse pluie/humidité, j'ai jamais de "gros ratés". Le nombre total de ratés de la voiture augmente mais les ratés par 1000 sont toujours à 0 quand j'analyse.
Donc soit c'est la voiture qui ne comprend pas tout et m'en ajoute de temps en temps + ça n'aime pas l'immo en full e85, soit cela vient d'ailleurs..

Boitier avec injecteur additionnel pour ceux qu'ont des moteurs à la noix direct/bi    
 
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] ce-renault

 
ils transforment un ID en bi-injection    
 
D'un coté ça n'encrassera plus les soupapes au moins.